10万块，就能买新能源B级车？

我们要花多少钱才能买到一辆B级车？

以往，上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等热销车型告诉我们，兜里没有20万，基本别想了。

并且多年以来，B级车的销量榜一直被合资车霸占。

与之相反的是，自主品牌却始终没有在B级车市场实现较大突破。难道是自主品牌不努力吗？是自主品牌不配吗？

显然不是，自主品牌从没放弃过B级车市场，屡战屡败，屡败屡战。所以现在即使我们只有10万块，也能轻松拿下一台优质B级车。

不过放眼过去，自主品牌B级车能够走到今天，实属不易。

自主品牌早在零几年就迈出了造B级车的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98万元起售的东方之子，比亚迪于2008年推出了7.98万元起售的F6等车型。

这时期的国产B级车有一个共性：低价低质。

不难理解，国产车起步晚，技术积累少，所以要造B级车，不得不山寨模仿，品质就很难跟上。

当时的国产车似乎只有空间尺寸符合B级车的品质，各项配置都无法与合资车抗衡。简单来说，空有一个大壳子。比如奇瑞东方之子发动机的最大功率只有95kW，而同时期的雅阁最大功率可达177kW，并且前者的内饰质感完全比不上后者。

虽然有价格优势，但是品质不佳也让这一时期的国产B级车没能坚持下去，最终奇瑞东方之子与比亚迪F6分别于2012年、2011年停产。

这一时期可以看作是国产车型在B级车市场的试水阶段。之后，自主品牌B级车开启第二阶段。

上一阶段中自主品牌出现的抄袭、低质的劣势在第二阶段得到改善，低价但不低质。

比如吉利于2015年推出的博瑞，售价11.98万元起，同样走性价比路线，品质已经有了明显提升。

因此相较于奇瑞东方之子等国产B级车，品质更高的吉利博瑞也得到了更多用户的青睐。数据显示，2015年，吉利博瑞全年销售超过3.2万辆，创造了自主品牌B级车单月销量超6000辆的纪录。

但是和合资车相比，老款吉利博瑞的缺点也十分明显。比如油耗过高，主销的2.4L自吸、1.8T车型甚至被用户称为“油老虎”，百公里油耗高达12-14L。作为对比，当时上汽大众帕萨特的百公里实际油耗不到10L，广汽丰田凯美瑞更是只有9L左右。

即使后续中期改款的博瑞GE升级了1.5T发动机，但也无力回天。

此外，自主车企品牌力差也是一个拖后腿的因素。合资车油耗低还好开，并且保有量大还没有停产的风险，要我买，我当时也选择合资B级车。

相较于第一阶段的技术储备匮乏，第二阶段的摸索进步，到了第三阶段，这些都不是问题了，因为现在车市已经进入了新能源时代。

一来，国产车在传统燃油领域的发动机劣势不复存在，因为不管是插混还是增程车型，发动机的机械素质重要性减半，被热效率取而代之；二来，在新能源领域的影响力，国产车已经远超合资车。

因此，近几年自主品牌造B级车，其实更有把握成功。

2020年开始，国产新能源B级/C级陆续被推出，比如比亚迪汉、小鹏P7等，并逐渐在细分市场中站稳脚跟。

不过当时，就算国产车以性价比著称，但是在原材料贵、前期技术成本高等各种因素叠加下，国产B级/C级并不便宜，也需要20万元以上。

不过今年开始，特别是下旬，国产B级开始极限内卷。

比如，9月比亚迪海豹DM-i率先开启价格战，起售价只要16.68万元。

又比如，荣威D7 DMH还没交付就降价。11月8日上市指导价为12.58万元起，12月5日官宣限时权益10.98万元起。

虽然10万元出头，但是就配置而言，荣威D7 DMH的入门款仍有电动防夹天窗、主驾6向电动调节、后排空调出风口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等配置，不仅不“丐”，甚至还超过了一些合资燃油A级车。

再比如，12月6日晚，五菱星光上市，相比于9.38万元起的预售价，正式上市价下探至8.88万元，将新能源B级车的定价拉进10万元以内，而这在以往根本不可能。

五菱星光定低价的原因很多，一直以来高性价比的品牌定位是其中一方面，不过9.38万元的预售价就已经够卷了，正式上市价更低或许是因为想抢新能源A级车的市场。

12月1日，比亚迪宣布秦PLUS DM-i限时优惠1万元，该车的起售价仅为8.98万元。那么五菱星光的上市价正好比秦PLUS DM-i的起售价低1000元，凭借着B级车的定位，足以通过“以高打低”的方式收割不少原本想买A级插混车的用户。

配置方面，五菱星光的入门款也给到了倒车影像、半隐藏式门把手、10.1英寸悬浮式中控屏、皮革座椅、LED化妆镜、后排空调出风口等丰富的配置。

看到这里不难发现，荣威D7 DMH和五菱星光已实现了国产B级车低价高质的转变。

这还没完，奇瑞风云A8刚刚被爆或将9.88万元起售。你们猜，其他自主车企会不会跟进推出新能源B级车呢？未来国产新能源B级车的价格还能不能更低？合资B级车也会不会降价“保命”呢？

以前，10万元的预算要买一辆品质不错的B级，基本不可能。而现在，10万元我们甚至能买到新能源B级车。

内卷之下，国产车降价不讲任何道理。

虽然现在B级车市场仍旧被合资车霸占，但是随着越来越多的自主品牌加入，之后该细分市场没准都是国产车的天下，你们赞同吗？

8年的二手车比亚迪F6，2万元值得选择吗？新比亚迪F3才4万元

2011款的比亚迪F6二手车该怎样来选择呢？由于二手车交易市场，真需要是火眼金睛的去选，如果自己不懂行或者身边没有懂行的朋友，就要谨慎选择。

先说一下比亚迪F6这款车的配置怎么样？

我要说的就是比亚迪F6现在停产了。很多人就问为什么车要停产，难道是因为质量问题吗？其实很多车型的停产，是因为成本高，利润薄。换句话说，车的质量好，厂家投入的成本高，卖出去的量和利润却很低，难以再支撑这个车型的继续生产。

那么比亚迪F6，2011款到现在也就八年时间了。当时的定价也是10万块钱。用的是1.8的自然吸气发动机加5挡手动。自动挡车型是cvt的无级变速，快10年的时间，可以说这个车也剩下残值了。

如果从比亚迪F6的发动机和变速箱来说，经久耐用，也没有什么大毛病，可以说是皮实耐用。主要是看价格。因为现在新的比亚迪F3，也就是办下来4万块钱。

如果说开了近10年的比亚迪F6，也就是1万多块钱。如果说就开个一两年练下手，或者对车况没有什么要求能遮风挡雨，那可以买。如果想长期持有，不做推荐。

这里要说的就是二手车该怎样来选择呢？很多人对二手车有没有发生事故？各种检验看外观，我想真看不出来。除非这个车是一个朋友的或者邻居的，我非常了解的话，当然可以买。

对于初次购车的朋友，或者身边没有特别懂行的人作为参谋的话。那么选择二手车就要谨慎。其实对这2万多块钱的二手车来说，坏也不可能坏到哪里去。只要是自然吸气发动机手动挡或自动挡车型，基本都没有多大的问题。

至于很多朋友问怎样来砍价呢？那就和我们逛商场买衣服一样，你还一个价。他认为有利润，他可能马上就卖给你了，他认为没有利润，你要走就走，他也不会留你。

如果2万5左右的价格买比亚迪F6，快10年了，价格高了，再掏1万多块钱你就可以买一个新车了。谁还会要这台接近报废的车呢。

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