比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了

比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。

快慢充转接头

很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。

本文有三个重点：

充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义

GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。

慢充接口定义

快充接口定义

比亚迪快充转接头电路原理分析

既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：

直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！

上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。

转接头内部连线（猜测版）

把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。

快慢充切换控制回路

老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？

显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。

我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。

好消息！比亚迪将推出直流快充转接头，插电混动车也能支持快充了

插电混动已经是目前市场上主流的新能源车型之一了，这类车型有一个得天独厚的优势，那就是既能用电也能用油，既能享受新能源车型的静谧平顺低成本，又不用担心“里程焦虑”，可以无顾虑长途出行。

但对于插电混动车主来说，心中一直有一个遗憾就是插电混动车型不支持直流快充，只能使用家用交流电进行充电，所以插电混动车型的充电时间比纯电动车型充电时间慢很多，以比亚迪唐DM为例，使用3.3千瓦的便携充电枪需要六七个小时才能充满，即便是使用7千瓦的壁挂充电盒也要三个多小时才能充满。

除了充电时间慢外，慢充的另一个弊端是充电环境限制很大，因为目前外面的公共充电站几乎都是快充桩，很难找到慢充的，插电混动车主如果自己家里没有充电条件的话，就只能把插电混动车当成普通燃油车来用了，完全发挥不出插电混动的优势。

不过，插电混动车型的这一短板很快就将被补上了，近日比亚迪官方透露正在探讨推出快充转接头，以解决插电混动车型在快充桩上充电的问题。

从技术层面上看，以比亚迪插电混动车型均采用高压电池，以充电倍率计算，在插电混动车上实现直流快充并不存在太大的技术难点，为了保护电池寿命，采用转接头将是一个快捷安全的办法。

至于采用转接头后的充电速度能提升多少，目前我们还不得而知，但这并不是最重要的，最重要的是充电方式更灵活更方便了，插电混动车主再也不用因为找不到充电的地方而不得不把车子当成油车来开了，这也算是给广大老车主的一大福利吧。

《小凤用车生活》·唐DM-i首次快充体验，你们要的快充转接头来了

大家好，我是小凤，最近比亚迪唐《移动的家》自驾新疆跑了两个多月，让很多朋友都羡慕不已，哎，不过说实话，这种长途自驾游还是挺累的。
欢迎点击围观我的新疆之旅。小凤用车生活〈移动的家〉比亚迪唐自驾游新疆-大唐遇险记，和小凤一起感受旅途美景。

到了旺季，我得回家啦，假装回家主持一下大局，不过自驾新疆之旅不会停止，现在由我的朋友继续，继续让你们羡慕。

第一次进新疆还是非常激动的

罗布泊的日落

罗布泊是真的热

恩，走过之后，或许会有遗憾，但是不会后悔

感恩唐的一路陪伴

接下来跟大家说一个更值得你们羡慕的事情，那就是我又提车啦，而且是最近火得一塌糊涂的唐DM-i。
我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦。这事必须说三遍。
今天跟大家分享一下各位期待已久的直流转交流充电转换接头的初次使用情况。
首先是非常方便，因为直流充电桩非常多，其次是非常快，26千瓦每小时。

目前直流充电桩已经比较多

打开车辆充电器盖子，这个跟上一代保持了一直设计，在车身右后侧。

唐DM-i虽然支持直流快充，但是没有单独设立直流充电口，而是通过直流转交流转接头转换后通过交流接口充电。

插上转接头

插上直流充电枪

等待启动充电

绿灯亮起，开始充电

转接头非常小，根本看不出来，是不是有一种EV车型的感觉。

充电功率还是非常理想的，前提是直流桩功率足够。

按照懂车帝给出的数据，唐DM-i112㎞版本?电池是21.5度，这样的话，一个小时就能从0充到一百喽

好看

刚刚走过下雨天的道路，有点脏，各位将就一下

大气的前脸

独有的节能标识

后备箱依然是电尾门，但是遗憾没有脚踢功能

这个字代表着国产首量卖到30万的车

充电口盖子下面有使用说明

车顶鲨鱼鳍，包含了很多线

看一下，充电34分钟，一共充了14.44度电，其实KWh就是我们说的度。

再告诉你们一个好消息，那就是我当爹啦。
千金哟，谁要打亲家的赶紧留言啊。

恭喜小凤升级当爹，为大家带来了新迪粉小小凤

关于唐DM-i的使用体验，会持续跟大家分享，感谢关注。