BYD毛病多吗?

纯电的都不擅长高速，超过120公里能耗都很高的

BYD毛病多吗?

我自己开的就是比亚迪唐，感觉这个车的性能还可以，安全方面也比较的有保障，你想买车可以自己去试驾一下。

资讯 | 比亚迪回应汉EV试驾事故：客户误操作导致

汽车日报 常思玥

[ 行业] 近日，有一条比亚迪汉EV事故的视频在网络中流传，画面显示一辆比亚迪汉EV横向停在路中间，车辆轮胎出现了脱离的现象，同时左后轮爆胎。

有部分舆论将此事报道为“断轴”，对此比亚迪通过其社交主页给出了官方回应：由于试驾客户误操作，导致车辆高速撞击道路中间的绿化带，左侧部件受损。

通过官方消息，我们可以了解到，这次试驾事故发生在8月26日下午，而在8月27日上午，比亚迪方面给出了回应。

除此以外，比亚迪在回应中还表示：汉作为最强性能车，我们将进一步做好试驾过程中的管理指引工作，以及客户试驾中的注意和提醒，安全第一。对于相关不实报道及误导言论，比亚迪将保留追究其法律责任的权利。

事实上，这已经不是比亚迪汉的第一次试驾事故，早在这款产品刚刚上市的时候，就有车友在试驾中以85 km/h的速度进行麋鹿测试，从而造成了事故。

作为首次搭载刀片电池的一款产品，比亚迪汉自上市以来，话题与争议不断。

7月中旬，在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的微博评论中能够看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店对比亚迪汉强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。

比亚迪汉

这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。随后赵长江在微博中提及费用问题时表示：“现阶段已经规范到基本水平。”

汉EV在7月份完成了首个月的销售，销量为1,205辆。在成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向懂车帝表示，汉EV的订单量已经突破3万辆。结合目前的销量来看，汉EV目前似乎仍然受制于产能问题，尚未形成大规模交车。

高速车轮猛撞路肩触发偏置碰撞保护机制，比亚迪汉断轴原因推理

昨天晚上起，几张比亚迪汉断轴的图片在网络上被疯传、热议，从照片中可以看到，马路上隔离带右侧，一辆左前轮断轴的比亚迪汉，左后轮爆胎，车头基本无损，悬架下托臂断裂，轮胎与路面产生了激烈的滑痕。

很快就有知情人发帖，据说是有客户在试驾比亚迪汉的过程中，由于加速太快，错把油门当刹车使，撞上了隔离带的马路牙子引发了事故。

很快又有人上传了一张北京市公安局公安交通管理局出具的道路交通事故认定书，证实了这起事故发生的时间是8月26日17时35分，地点在北京丰台区万丰路附近，笔者特意查了一下，附近确实有一家北京环耀晟世比亚迪4S店，位于万丰路288号，应该是能对上号了。

“比亚迪汉断轴”之所以会引起这么大的关注，一是因为汉这个车型才上市不久，并且是比亚迪新能源的旗舰产品，前期的曝光率、话题度、关注度都极高；二是因为特斯拉Modle 3国产化后给自主电动车企带来巨大的压力，比亚迪汉是被很多人寄予厚望能与之一战的自主精品，行业的眼睛都盯着它呢。

“欲戴王冠，必承其重“，亚迪汉断轴的事出来之后，网上批评的声音非常多，主流看法有两种，一种看法是比亚迪汉采用的前麦弗逊悬架不行，另一种看法认为比亚迪汉在零部件上偷工减料，车子不耐撞。

笔者看来，这两种看法都值得商榷

麦弗逊悬架的特点是结构简单、紧凑、占用空间少，但由于只能靠下托臂和减震器支柱承受载荷，所以悬挂的刚度有限，从这里看貌似第一种说法能说得通。

但是这个刚度有限的这个限度是根据车重来看，比亚迪汉顶配车型约2.1吨，行业的现状是，一般2吨左右的车上用前麦弗逊悬架都在它能力驾驭范围内，举些例子吧，我们耳熟能详的中大SUV，汉兰达、锐界、途昂全都是前麦弗逊悬架结构，车重都在2-2.2吨左右，从价格看的话200多万的保时捷911也是前麦弗逊悬架。

前面说麦弗逊的特点是结构简单，结构上只有支柱式减震器、A字型托臂两个部件，笔者认为偷工减料也说不通，首先没人会笨到在这个地方偷工减料，其次就是想偷工减料，就这么点东西，能减哪里呢？

但是比亚迪汉断轴是事实，断轴总是有原因的！

仔细看了一下现场的几张图片，以及交警出具的责任书，笔者大胆做了一些推理，认为最大的可能是比亚迪汉高速行驶时，车轮猛撞路肩触发了偏置碰撞车轮保护机制，引发了断轴。

首先要说下啥是“偏置碰撞车轮保护机制”，看过中保研或IIHS碰撞的朋友都会有印象，在“25%小偏置碰撞”测试中，常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙，测试中发现，很多车型的车轮在参与吸能的过程中，会整体后移，像一把钝刀一样侵入A柱下部防火墙，危及乘员舱下部生存空间，造成假人腿部和膝部受伤。

很多厂家为了规避这个问题，就设计了偏置碰撞车轮保护机制，车轮在参与吸能的过程中会断轴脱离车身，避免造成对乘员舱的侵入，去年中保研对沃尔沃XC60做的“右侧25%小偏置碰撞”测试，笔者就在现场目击了这个保护过程。

有的朋友可能会说，这哪里有偏置碰撞呢，你看事故车辆的车头基本上完好无损，细细思考一下，你会发现这其实正是问题的关键所在！

偏置碰撞试验蜂窝铝的刚性壁障是有高度的，车辆在测试中防撞梁→吸能盒→纵梁都能接触到刚性壁障从而参与吸能过程。

比亚迪汉这次事故相当于是高速行驶直接撞上了一块低于车身底盘的刚性壁障，防撞梁、吸能盒、纵梁都没有机会参与吸能过程，车身所有的动能都被左前轮所吸收，类似“25%小偏置碰撞”中的限工况，这种情况下，啥悬架都不管用。

从路面的轮胎痕迹来看，发生碰撞时，驾驶员应该是往右急打了方向盘，所以车子在碰撞后没有直接窜上隔离带，而是以一个弧线姿态甩到了右边。

这里面隐藏了两个细节。

一是从轮胎摩擦痕迹来看，车速应该不会低，考虑到比亚迪汉百公里加速3.9S，合理推测时速在60-100公里之间，参考中保研偏置碰撞规程的时速64公里/小时。

还有就是车轮和路肩高速碰撞接触时，驾驶员把方向盘往右急打，产生一个往右的大拉力，车轮及悬架承受正面猛撞+右拉两种力的作用，看现场图片，悬架的下托臂应该也是断了的。

最后做个总的推理，比亚迪汉高速行驶→左后轮爆胎→车身失控→左前轮与路肩高速剧烈猛撞→触发偏置碰撞车轮保护机制引发断轴→驾驶员猛右打方向盘→悬架托臂断裂→车轮在路上留下弧线印记。

万幸的是，这个事故中没有任何人受伤！

比亚迪汉EV断轴，真的是因为质量不过关吗？

作为一款重磅的新能源轿车，比亚迪汉可谓是荣光无限，但也正因为如此，由新车引发的两起事故在网络上也是被炒得沸沸扬扬。

首先，就是在一次媒体试驾“麋鹿测试”时发生的比亚迪汉“全球首撞”，据当事人介绍，由于时速75km/h的麋鹿测试太轻松，就把车速提升至85km/h，但因为速度过快，车体未能拉回来，撞到了树上。

本是一次偶然事件，却被过分解读，矛头直指比亚迪汉的产品质量。不过从事故现场看，比亚迪汉的表现可圈可点，尽管车辆有一定受损，但人员安全无恙。

一波未平，一波又起。

日前在北京，一家4S店的比亚迪汉EV在试驾期间发生交通事故，导致车辆前轮断轴。

从相关报道看，事件起因是一位比亚迪秦车主前往4S店保养，在试驾专员的陪同下体验汉EV。由于对新车操作不熟悉，慌乱之中错把油门当刹车，导致车辆撞到了马路中央隔离带，造成左前轮断轴，事故中无人员受伤。

此事一出，比亚迪汉又被推上了舆论的风口浪尖。一时间，比亚迪汉EV"车身结构强度不够"、"前悬架强度不够"，甚至“前悬架减配”等说法甚嚣尘上。

这其中，我们并不否认一些网友“爱之深，恨之切”的心理，毕竟大家谁也不希望一款好车会出问题，这种心理是可以理解的。实际上，已交车用户以及等待交付的用户对这款车评价都非常好，足以说明比亚迪汉是受到消费者广泛认为的。

至于这两起事故，完全可以归因为“意外”。毕竟，撞上马路中央隔离带造成断轴也并不是比亚迪汉一车独有，此前有众多合资车，甚至豪华车都有过类似事故。同样，也并不代表这些车就一定是“质量不过关”。

之所以发生此类事故，是因为驾驶员失去了对车辆的控制，这种情况下，车辆会以什么形态与障碍物发生接触是完全无法预料的事。至少从结果来说，比亚迪汉的断轴比出现人员伤亡的结果要强太多了。

至于炒作比亚迪汉EV“质量不过关”的，除了消费者“恨铁不成钢”的心理外，纯粹是强蹭比亚迪汉的热度，行博眼球之事实，皆是存心不良，用心不正。

从工程学角度看，一款新车是要经过多番验证、多轮测试之后才可以正式上市的。新车上存在一定概率上的睱疵也是在所难免。而像悬架系统（比亚迪汉EV前悬架为麦弗逊式独立悬架）这种成熟性极高的部件，不合格的机率基本为零。

再说，比亚迪汉如此重要的车型，比亚迪至于在悬架上动歪脑筋吗？这种捡芝丢西瓜、得不偿失之事，莫说比亚迪不会做，想想也是不可能的事。