尽管整辆车可圈可点，但比亚迪唐DM的系统还需要更多优化
从2017年4月“Dragon Face”概念车正式发布起，比亚迪汽车在产品颜值与品牌调性方面就在以肉眼可见的速度持续提升。从去年下半年上市并大卖的MPV宋MAX，到完成了中期改款的纯电动SUV“元EV”和轿车“秦”，越来越多的比亚迪汽车拥有了新的前脸，颜值相比较过去有了极大提升。
但是，这些车型都没有当初“Dragon Face”概念车的原型——新一代比亚迪唐那样受到外界关注。在这款核心旗舰车型上，用户和竞品们能看到该公司的下一步产品规划。而对于长期占据中国新能源市场“销冠”位置的比亚迪来说，如何利用全新一代唐为接下来的产品换代定调，进一步强化自己在新能源汽车领域的优势地位也十分关键。
在7月25日，比亚迪亿欧汽车等媒体在京试驾了全新一代唐DM（插电式混合动力版）。对于上述问题，亿欧汽车记者与比亚迪方面进行了交流，并对唐DM的驾乘感受、智能系统进行了体验。
（新款比亚迪唐DM）
全新DiLink亮相，基于安卓开发可用大屏“吃鸡”
尽管唐DM拥有4.5秒的0到百公里加速以及超过80公里纯电续驶里程的成绩，但比亚迪方面一上来对各位媒体介绍的则是其搭载的新一代智能网联系统——DiLink。根据介绍，该系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成：
Di平台：支撑DiLink系统的智能硬件平台，具体体现在唐车型上便是可旋转的中控大屏幕；
Di云：DiLink系统的云端能力平台。比亚迪通过与阿里云合作，为系统打造更强的数据分析和Ai服务能力；
Di生态：DiLink系统的所有应用场景，能够兼容手机生态，并根据车内使用场景对部分应用进行深度定制；
Di开放：对于开发者开放整车数据层、控制层的响应能力。
具体到唐DM身上，DiLink主要体现的是Di平台和Di生态。在平台方面，在这款车上除了常见的方向盘实体按键和语音助手外，设计师为其搭载了能够自动旋转的中控大屏幕。车主能够通过在方向盘上的按键对屏幕的旋转进行控制，而这块屏幕也能够根据车载应用的需要自动旋转。举例来说，在使用百度导航app时，屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态，帮助驾驶员预判前方交通环境；在使用视频app全屏观看时，则会自动旋转成横屏状态。
（唐DM试驾车中的应用，丰富度还是很高的）
为了充分适配安卓手机市场内的大多数应用，比亚迪为唐DM的大屏系统搭载8核、64位，主频2.0GHz的CPU。这些配置实现了安兔兔跑分8万分的成绩。“尽管和旗舰手机比还有距离，但相比其他车机配置，这已经是高性能了。”
而在生态方面，亿欧汽车记者在DiLink系统中的应用商店中看到了大多数安卓手机市场内的应用。事实上，为了体现该系统的强大性能，现场的两辆试驾车甚至装了时下最为流行的“吃鸡”游戏。
百公里加速4.5秒，纯电续驶里程100公里
由于条件有限，亿欧汽车记者并没有进行太多科目的试驾，仅仅对唐DM的直线加速、城市道路行驶进行了体验。仅仅是这样，唐DM的加速性能也给大家留下了深刻印象。
当开启油电混合模式中的Sport模式后，2.0T缸内直喷发动机会达到最大功率151kW，而车辆前后两台永磁同步电机则会爆发出110kW和180kW的瞬时功率。这三者组成的动力系统让车辆在4.5秒就从静止蹿到了100公里时速，恍惚间亿欧汽车记者感受到了上周试驾前途K50的感觉。
不过比亚迪方面也坦言，唐DM的加速表现跟车辆动力电池组的电量有很大关系。4.5秒的百公里加速需要在电量充沛的时候才能跑出来，如果电量不足或总电量低于15%时，汽油机便会介入工作。这时原本畅快的驾驶体验都会打折扣，良好的噪音控制想必也会受到影响。
在舒适性方面，唐DM面对颠簸路段的表现还是合格的。尤其是在北京郊区糟糕的路面上，车辆的整体行驶都显平稳。不过车辆在高速状态下的转向未免有些过于轻盈，这点与唐DM大型7座SUV的尺寸有些违和感。
在内外饰和智能驾驶配置方面，唐DM秉承了近一年自主品牌旗舰车型的良好品质：该有的，不该有的，全都有了。在亿欧汽车此次试驾的智联创想型唐DM上（5款配置排名中间），启停式ACC、PWC碰撞预警、AEB紧急刹车、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志识别等ADAS功能一应俱全。同时，电动尾门、后排空调和遥控驾驶、座椅通风也具备。尽管这款插电混动车型23.99万-32.99万的补贴后售价显示其已经不处于主流的价格区间，但售价15.99万元的燃油版唐这些功能也已经成为标配。由此可见，现阶段合资车型与自主品牌拼配置，已经完全不具优势。
综上所述加上全新的外形设计，唐DM已经在其所在的细分市场已经建立起了竞争优势，这位后来者构建了相当高的进入门槛。
驾车时应用安全问题待解，或将通过OTA优化
尽管亿欧汽车记者在短短的浅度体验中对唐DM给予了较高评价，但说道DiLink的系统细节，实际上要提升的空间还很大。
首先来说，根据唐DM的旋转大屏幕定制的应用还很少，当前仅有百度地图、酷我音乐、考拉FM等有限的几个。而鉴于车内使用环境与手机有显著不同，简单地将安卓平板上应用的操作逻辑移植到车机上便会产生槽点满满的效果。
（在驾驶过程中，“吃鸡”游戏一直在运行，并没有自动退出）
在现场，亿欧汽车下载了一款用于收看数字电视的应用。这款应用的菜单页是竖屏操作，而切换到全屏播放时则改为横屏。唐DM的旋转屏幕未经操作就转了过来，退出后又转了回去，颇有些混乱。由此可见，唐DM屏幕的旋转操作应当关联了系统内的“自动旋转功能”。但事实上，这种视频播放APP从一开始就应当选择横屏播放。
更重要的一点，DiLink系统应当根据车辆所处的状态，对用户的使用功能进行限制。在车辆行驶时，同行的媒体记者打开了“吃鸡”游戏，但系统并没有因为车辆状态而去限制用户行为。在车辆行驶过程中，游戏照样运行流畅。这显然是对驾驶员注意力的干扰。
不过以上问题改进起来都相对容易。唐DM的车机自带每月5G的4G网络流量，开发者能够通过后台的系统升级来改善上述问题。相信不久之后比亚迪官方会通过OTA（空中升级）放出升级包，解决DiLink系统中各种各样的小问题。
如果只看性价比，比亚迪唐DM和丰田汉兰达应该如何选？
价格和品牌是大家买车时首先考虑的因素，这也是制约大家选车的最重要的两个因素，如果不考虑这两个方面的话车应该如何选？比如目前正大火的比亚迪唐DM和昔日王者丰田汉兰达两者间应该怎么选呢？
不少人买车首先考虑的是品牌和价格，的确车这个东西就是一分钱一分货，不过很多时候车价也的确有品牌溢价的情况，所以很多人觉得自主品牌是性价比很高的，尤其是在SUV层面，这两年不少自主品牌真的就只靠SUV活着。
不过呢正是由于这几年自主品牌在SUV方面的潜心研究，给我们带来不少品质比较高的SUV车型，比如比亚迪的唐DM就是这样一辆车，自从新一代唐DM上市以来一直是备受关注的，凭借出色的外形以及动力方面发的优势，很多人将新一代唐DM和老牌劲旅广汽丰田汉兰达相提并论。不过丰田的品牌定位是要高于比亚迪的，两款车的售价也不是一个水平线，但是仅仅看性价比唐DM是否可以和丰田汉兰达一较高下呢？
为了更好的对比，真会玩车选择了唐DM智联创想七座版和汉兰达四驱精英7座版，这两款车售价分别是25.99万元和25.88万元，从价格层面来看属于同一竞争水平，那么就要看两款车的配置和性能方面到底谁有优势了。
首先我们先来看看空间，作为中型SUV而且还是7座SUV空间的重要性是不言而喻的，毕竟空间直接决定了一辆SUV的实用性和家用程度。我们先来看看唐DM，唐DM的车身尺寸为4870x1950x1725毫米，轴距则达到了2820毫米，这样的空间让唐DM的七座还是有所作为的，虽然最后一排空间还是不够大，但如果是应急的话还算舒适，这里更值得注意的还是唐DM的后备箱，即使使用第三排座椅后备箱还是有不小的空间。
很多人喜欢汉兰达的原因就是空间，汉兰达的车身尺寸为4890x1925x1715毫米，轴距则为2790毫米，相比唐DM小了足足30毫米，虽然丰田在空间方面是有一定的心得，但单从单纯数据上看，汉兰达还是弱了一点。同时丰田汉兰达应该是最早使用7座的中级SUV的车型之一了，不过现在相比之下汉兰达的7座优势似乎已经开始慢慢弱化了，关键点还是在于第三排空间和后备箱空间。
相比较之下第三排方面唐DM和汉兰达相差不大，但是后备箱空间方面汉兰达就小了一点了，而一个大的后备箱是大多数国人的需求，因此在这方面汉兰达是比不过唐DM的。
空间方面唐DM略胜一筹，但是买车不能仅仅看空间，更多人关注的还是性能，尤其是SUV作为多用途车型性能是很多人关注的，而性能的主要代表则是在发动机和变速箱上。
唐DM是一辆插电混动车型，性能方面表现比较出色，百公里加速仅为4.5秒，这是得益于这款车的电动机和发动机相辅相成。虽然唐DM使用的是一款2.0T发动机，最大功率为205马力，最大扭矩为320牛·米，不过唐DM的电动机则有394匹马力的最大功率以及630牛·米的峰值扭矩，匹配6挡双离合变速器，之所以唐DM的百公里加速那么快也是因为这个原因。
而丰田汉兰达则没有使用混动系统，仅仅依靠一款2.0T发动机，这款发动机最大功率为220匹马力，最大扭矩为350牛·米单看燃油发动机是比唐DM强一些，不过唐DM的电动机则是很大的优势，对于车辆性能的提升有很大的帮助。同时汉兰达使用的是6AT变速箱，这唐DM和汉兰达应该是打了个平手。
另外虽然两款车都是使用到四驱系统，不过两者也有区别，唐DM使用的是全时四驱，而汉兰达则是适时四驱，从四驱上看唐DM的性能似乎更强一点，但是两款车都属于城市级SUV，汉兰达的分时四驱相和中央差速锁的组合对来说可能更实用一些。
剩下就是配置方面了，这一直是国产车的强项，相比较之下唐DM不仅搭载类似胎压监测这样实用性的配置，同时目前比较主流的配置比如ACC自适应巡航、车道保持、主动碰撞预警等都在这款车上装配，而汉兰达同价位车型则没有装载，这样的配置大大提升了唐DM的性价比。
最后看看现在比较热门的行车互联方面，这方面不仅仅是汉兰达其实全体日系车好像都不太重视这方面，而打算“弯道超车”的国产车反而比较重视这方面的开发。唐DM不仅装配了可以旋转的中控大屏，而且像什么液晶仪表盘啦都是使用了，同时在行车互联方面也做得很到位，仅仅从科技感上来看唐DM比汉兰达强了那么一点点。
结语：
总体来说，如果抛开品牌不谈，只看性价比唐DM是比汉兰达要强一些的，而且唐DM作为新能源车还能享受新能源的补贴，在一些限牌的城市还有免费的牌照可以送，换句话说唐DM的价格基本上就等同于落地价了，而汉兰达还需要一些税费，再加上牌照费用的话预计落地价格要超过30万了，因此单看性价比的话还是唐DM更好一点。
当然，汉兰达的品质是不错的，丰田造车技术的沉淀也不是比亚迪这么快可以赶上的，相对来说汉兰达不管从口碑也好，保值率也罢都表现不错，不过唐DM今年刚刚上市，我们还是要从长远的角度来进行分析，如果就目前的情况来看，大家可以试驾以后再决定如何购买。
真会玩车/撰稿：章昱
尽管整辆车可圈可点，但比亚迪唐DM的系统还需要更多优化
从2017年4月“Dragon Face”概念车正式发布起，比亚迪汽车在产品颜值与品牌调性方面就在以肉眼可见的速度持续提升。从去年下半年上市并大卖的MPV宋MAX，到完成了中期改款的纯电动SUV“元EV”和轿车“秦”，越来越多的比亚迪汽车拥有了新的前脸，颜值相比较过去有了极大提升。
但是，这些车型都没有当初“Dragon Face”概念车的原型——新一代比亚迪唐那样受到外界关注。在这款核心旗舰车型上，用户和竞品们能看到该公司的下一步产品规划。而对于长期占据中国新能源市场“销冠”位置的比亚迪来说，如何利用全新一代唐为接下来的产品换代定调，进一步强化自己在新能源汽车领域的优势地位也十分关键。
在7月25日，比亚迪亿欧汽车等媒体在京试驾了全新一代唐DM（插电式混合动力版）。对于上述问题，亿欧汽车记者与比亚迪方面进行了交流，并对唐DM的驾乘感受、智能系统进行了体验。
（新款比亚迪唐DM）
全新DiLink亮相，基于安卓开发可用大屏“吃鸡”
尽管唐DM拥有4.5秒的0到百公里加速以及超过80公里纯电续驶里程的成绩，但比亚迪方面一上来对各位媒体介绍的则是其搭载的新一代智能网联系统——DiLink。根据介绍，该系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成：
Di平台：支撑DiLink系统的智能硬件平台，具体体现在唐车型上便是可旋转的中控大屏幕；
Di云：DiLink系统的云端能力平台。比亚迪通过与阿里云合作，为系统打造更强的数据分析和Ai服务能力；
Di生态：DiLink系统的所有应用场景，能够兼容手机生态，并根据车内使用场景对部分应用进行深度定制；
Di开放：对于开发者开放整车数据层、控制层的响应能力。
具体到唐DM身上，DiLink主要体现的是Di平台和Di生态。在平台方面，在这款车上除了常见的方向盘实体按键和语音助手外，设计师为其搭载了能够自动旋转的中控大屏幕。车主能够通过在方向盘上的按键对屏幕的旋转进行控制，而这块屏幕也能够根据车载应用的需要自动旋转。举例来说，在使用百度导航app时，屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态，帮助驾驶员预判前方交通环境；在使用视频app全屏观看时，则会自动旋转成横屏状态。
（唐DM试驾车中的应用，丰富度还是很高的）
为了充分适配安卓手机市场内的大多数应用，比亚迪为唐DM的大屏系统搭载8核、64位，主频2.0GHz的CPU。这些配置实现了安兔兔跑分8万分的成绩。“尽管和旗舰手机比还有距离，但相比其他车机配置，这已经是高性能了。”
而在生态方面，亿欧汽车记者在DiLink系统中的应用商店中看到了大多数安卓手机市场内的应用。事实上，为了体现该系统的强大性能，现场的两辆试驾车甚至装了时下最为流行的“吃鸡”游戏。
百公里加速4.5秒，纯电续驶里程100公里
由于条件有限，亿欧汽车记者并没有进行太多科目的试驾，仅仅对唐DM的直线加速、城市道路行驶进行了体验。仅仅是这样，唐DM的加速性能也给大家留下了深刻印象。
当开启油电混合模式中的Sport模式后，2.0T缸内直喷发动机会达到最大功率151kW，而车辆前后两台永磁同步电机则会爆发出110kW和180kW的瞬时功率。这三者组成的动力系统让车辆在4.5秒就从静止蹿到了100公里时速，恍惚间亿欧汽车记者感受到了上周试驾前途K50的感觉。
不过比亚迪方面也坦言，唐DM的加速表现跟车辆动力电池组的电量有很大关系。4.5秒的百公里加速需要在电量充沛的时候才能跑出来，如果电量不足或总电量低于15%时，汽油机便会介入工作。这时原本畅快的驾驶体验都会打折扣，良好的噪音控制想必也会受到影响。
在舒适性方面，唐DM面对颠簸路段的表现还是合格的。尤其是在北京郊区糟糕的路面上，车辆的整体行驶都显平稳。不过车辆在高速状态下的转向未免有些过于轻盈，这点与唐DM大型7座SUV的尺寸有些违和感。
在内外饰和智能驾驶配置方面，唐DM秉承了近一年自主品牌旗舰车型的良好品质：该有的，不该有的，全都有了。在亿欧汽车此次试驾的智联创想型唐DM上（5款配置排名中间），启停式ACC、PWC碰撞预警、AEB紧急刹车、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志识别等ADAS功能一应俱全。同时，电动尾门、后排空调和遥控驾驶、座椅通风也具备。尽管这款插电混动车型23.99万-32.99万的补贴后售价显示其已经不处于主流的价格区间，但售价15.99万元的燃油版唐这些功能也已经成为标配。由此可见，现阶段合资车型与自主品牌拼配置，已经完全不具优势。
综上所述加上全新的外形设计，唐DM已经在其所在的细分市场已经建立起了竞争优势，这位后来者构建了相当高的进入门槛。
驾车时应用安全问题待解，或将通过OTA优化
尽管亿欧汽车记者在短短的浅度体验中对唐DM给予了较高评价，但说道DiLink的系统细节，实际上要提升的空间还很大。
首先来说，根据唐DM的旋转大屏幕定制的应用还很少，当前仅有百度地图、酷我音乐、考拉FM等有限的几个。而鉴于车内使用环境与手机有显著不同，简单地将安卓平板上应用的操作逻辑移植到车机上便会产生槽点满满的效果。
（在驾驶过程中，“吃鸡”游戏一直在运行，并没有自动退出）
在现场，亿欧汽车下载了一款用于收看数字电视的应用。这款应用的菜单页是竖屏操作，而切换到全屏播放时则改为横屏。唐DM的旋转屏幕未经操作就转了过来，退出后又转了回去，颇有些混乱。由此可见，唐DM屏幕的旋转操作应当关联了系统内的“自动旋转功能”。但事实上，这种视频播放APP从一开始就应当选择横屏播放。
更重要的一点，DiLink系统应当根据车辆所处的状态，对用户的使用功能进行限制。在车辆行驶时，同行的媒体记者打开了“吃鸡”游戏，但系统并没有因为车辆状态而去限制用户行为。在车辆行驶过程中，游戏照样运行流畅。这显然是对驾驶员注意力的干扰。
不过以上问题改进起来都相对容易。唐DM的车机自带每月5G的4G网络流量，开发者能够通过后台的系统升级来改善上述问题。相信不久之后比亚迪官方会通过OTA（空中升级）放出升级包，解决DiLink系统中各种各样的小问题。
作者：亿欧 周到
