【汽车】168万元起 比亚迪百万纯电超跑：仰望U9发布

昨日晚间，比亚迪发布了旗下高端品牌「仰望」的百万纯电超跑：仰望U9。
据官方介绍，仰望U9配备四个高性能电机，整车最大马力超1300PS，百公里加速2.36秒，0-400米冲刺9.78秒完成，实测最高车速309.19km/h，在上海国际赛车场取得2:17:65的阶段测试成绩，后续还将不断挑战、刷新。价格上，仰望U9售价168万元，标配电动尾翼，如果要选装碳纤维天鹅颈大尾翼则电动尾翼将会消失，价格为178万元。不知道有没有壕哥考虑入手~另一边，除了昨晚发布高端品牌仰望的新车外，今天比亚迪官方还更新了秦PLUS荣耀版的销售情况。如上图所见，秦PLUS荣耀版上市首周订单23590辆。这个数字相比同行的订单量数字可以说是非常大了。作为补充，比亚迪秦PLUS荣耀版于一周前正式上市，DM-i荣耀版售价7.98万元起，EV荣耀版10.98万元起售，官方称正式开启“电比油低”新时代，随后长安启源A05、五菱星光150km进阶版等车型也先后宣布调价，起售价都在10万元以内。当各大车企开始价格战，大家是否会考虑这类插电混动车？

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大手笔！比亚迪女高管“壕”捐50万股，价值逾1.6亿！年薪比王传福还高200万

每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

8月7日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）发布公告称，公司接到公司执行副总裁李柯的通知，获悉其拟无偿捐赠其持有的公司 50万股A股无限售条件流通股给比亚迪慈善基金会（以下简称基金会），用于北京大学深圳医院开展关爱血液疾病相关公益项目。

图片来源：比亚迪公告

据公告，本次捐赠数量占总股本比例为0.02%，将拟以非交易过户的方式进行。截至《每日经济新闻》记者发稿，比亚迪（SZ002594 股价322元/股 市值9374亿元 ）股价报322元/股，这意味着该笔捐赠股份折合市值逾1.6亿元。

公开资料显示，李柯曾任职于亚洲资源（HK00899 股价0.027港元 市值2.33亿港元），并于1996年9月加入比亚迪，历任市场部经理、销售总经理、比亚迪电子国际有限公司执行董事及行政总裁等职，现任比亚迪高级副总裁及比亚迪慈善基金会副理事长。

值得一提的是，据比亚迪2021年年度报告，李柯报告期内报酬共计796.2万元，在众多未从关联方获取报酬的董事、监事和高级管理人员中最高，甚至较比亚迪董事长、执行董事、总裁王传福579.8万元的年薪还要高出216.4万元。

图片来源：比亚迪（002594.SZ）公告

图片来源：比亚迪公告

作为本次股份捐赠的受赠方，比亚迪慈善基金会成立于2010年7月21日，法定代表人为王珍，注册资本2000万元。业务范围包括赈灾救助、扶贫济困、救孤助残、抗击疫情等社会公益慈善活动，帮助经济欠发达地区群体改善生活条件，提高自身发展能力；奖励在促进教育事业发展方面做出突出贡献的个人和组织等。

比亚迪慈善基金会官网显示，该基金会成立至今已完成不少慈善捐款与公益项目，包括2010年青海玉树地震，比亚迪慈善基金会向灾区捐赠捐款2000万元；2021年7月河南郑州等地遭遇强降雨自然灾害，比亚迪慈善基金会向郑州慈善总会捐款2000万元。

图片来源：比亚迪慈善基金会官网

根据公告，本次基金会接受捐赠的股票及其收益，将用于北京大学深圳医院开展关爱血液疾病相关公益项目，具体应用于血液疾病的预防、诊治和血液科学术研究、人才引进（领军人才）和骨干人才的培养等。捐赠前，李柯持股数量为1092.14万股，持股比例0.38%；捐赠后持股1042.14万股，持股比例0.36%。

图片来源：比亚迪公告

事实上，这并非李柯首次亲自参与捐赠活动。在此之前，李柯还曾以个人名义，通过比亚迪慈善基金会捐赠40万人民币，为云南省蒙自市22所小学启动阅读助学项目；在新冠疫情初期，李柯还曾与团队一同协调全球抗疫物资的捐献工作。

有观点认为，李柯“大手笔”捐股背后，与比亚迪在资本市场上的高光表现不无关系。数据显示，2021年全年比亚迪股价涨幅为38.12%，今年以来涨幅超过20%，频频见涨的比亚迪也被股民称为“迪王”。

7月15日，比亚迪发布的2022年半年度业绩预告显示，今年上半年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润28亿~36亿元，预计较上年同期上升138.59%~206.76%；其中，扣除非经常性损益后的净利润约25亿~33亿元，较上年同期提升578.11%~795.11%；基本每股收益盈利0.96元/股至1.24元/股，上年同期盈利0.41元/股。

图片来源：比亚迪公告

天风证券8月5日发布研报称，给予比亚迪买入评级。评级理由主要包括其DM车型表现强势，EV车型紧随其后；比亚迪海豹正式上市，将成公司下半年重量级车型；加速产品布局，多款新车型计划推出；加速“走出去”，海外版图扩至亚欧发达国家。

数据显示，比亚迪近一个月获得24份券商研报关注，买入21家，增持1家，平均目标价为396.22元/股，与最新价326.31元/股相比，高69.91元/股，目标均价涨幅21.43%。

值得一提的是，8月3日，《财富》杂志发布新一期世界500强企业榜单，中国共有145家公司上榜。其中，比亚迪第一年进入世界500强，排在第436名。

图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）

进入2022年以来，比亚迪也在产品端开启密集投放。据不完全统计，从2月19日至7月29日，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、驱逐舰05、腾势D9、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等数款车型。“新车型密集上市，助力比亚迪销量高增。”东吴证券在其研报中称。

官方数据显示，今年上半年，比亚迪累计销量为64.13万辆，同比增长162%，成为2022年上半年全球新能源汽车销量冠军。据比亚迪高层管理者6月初透露，目前，比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期在5~6个月。

在此前的投资者会议纪要中，比亚迪曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

华西证券在其研报中表示，DM-i及e平台3.0车型的快速导入，将驱动比亚迪销量快速增长，全年销量有望突破170万辆。

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每日经济新闻

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太壕了，要到非洲买6座矿山的比亚迪，坐稳电动车第一了？

这两天，黑马看到了一则消息：

因为电池原材料价格的上涨，比亚迪打算在非洲买下6座锂矿山，并且已经达成了收购意向。

（快科技资讯截图）

比亚迪的回复是“对此消息不予置评”，没有直接的否认。

这6座锂矿矿山，对于如今的电池厂商以及车企来说，都是香饽饽的。

因为储量很丰富。

根据计算，这6座锂矿，折算为碳酸锂可达100万吨，按照比亚迪2022年销量目标150万辆计算，这些锂矿石可以够比亚迪未来十余年的使用。

若真的能拿下，对比亚迪甚至是整个中国的新能源车市场来说，都是一场老天爷的“恩赐”。

可别觉得这话夸张。

今年全世界的电池厂商可都是牟足了劲，到处“抢”锂矿。

去年的时候，国内锂巨头赣锋锂业对锂矿公司千禧锂业发起了收购要约，紧随其后，宁德时代就以比赣锋锂业高出约7%的报价收购千禧锂业。

双方来来回回持续几个月，最终被加拿大一家名为美洲锂业的公司截胡，以更高的报价收购了千禧锂业。

千禧锂业如此抢手的原因是因为在阿根廷拥有两处世界级锂盐湖项目。

今年年初，比亚迪中标智利锂矿开采，获8万吨锂产量配额，不过后来智利方面称因为环境保护和经济发展方面的问题，智利法院突然叫停了与比亚迪的这项合同。

也不止上面提到的厂商，自2021年以来，规模大一些的厂商基本上也都加入了“抢夺”锂矿的队伍中来，像国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等。

为什么要抢锂矿？

主要是锂的价格太贵了，疯狂涨价，根据相关数据显示，21年初的碳酸锂价格还在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨，涨价速度堪比火箭。

这也让一大众中游的电池厂商和下游的车企苦不堪言，今年以来，各大品牌的电动车纷纷宣布价格上涨。

虽然电池厂商出于市场份额或者车企话语权的原因，不会把涨价的压力全部投递给车企，但电池价格的上涨还是影响到了车企。

都说电动车市场竞争激烈，但锂的价格再这么上涨下去，这“战”估计也不用打了，粮草都没有了。

没法，无“锂”寸步难行。

所以，各大电池厂商甚至是车企纷纷“抢矿”，为的就是能把成本压低下来。

不过其实，锂这种金属绝对不稀缺，甚至可以说是丰富的。

根据美国地质调查局的数据，2021年，全球已探明锂资源储量为2200万吨。我们国家的锂资源也不稀缺，碳酸锂储量为810万吨，排名全球第四位。

虽然出于开采条件、经济考虑，储量并不能全部被开采，但目前的锂的需求量远远没有这么大（后面会有提到）。

如果你在网上搜碳酸锂，并把时间向前调个几年。

哪有什么价格上涨，满屏的产能都过剩，价格疲软，甚至还有媒体预计锂价格疲软的状况会持续到2025年。

这短短几年，碳酸锂价格不仅没有下跌，反而狂涨。

这主要还是因为2021年以来，新能源车市场热度越来越高，燃油车需求减少。

根据调研机构 Canalys 发布报告称，2021 年全球电动汽车（EVs）销量为 650 万辆，比 2020 年增长 109%。

对电池原材料的需求急剧上涨。

同时今年以来油价暴涨，一定程度上也让新能源车需求上升。

看起来，好像就是因为碳酸锂需求突然上涨，导致的供不应求。

不过价格上涨的幅度还是很惊人。

供需有这么不平衡吗？

根据招商银行研究院数据显示，2021年，全球碳酸锂需求约增至50.2万吨当量（LCE），同比增长36.04%；全球碳酸锂供给约为49万吨当量（LCE），同比增速为21.59%。

供需缺口为1.2万吨，然而碳酸锂价格在短短的一年时间中，上涨了近10倍，这显然有点不太合理。

蔚来董事长李斌说过这么一段话：

“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

指示碳酸锂价格的猛涨，不是因为供需明显失衡，更多的是投机。

总而言之，不管原因如何，碳酸锂的价格猛涨是事实，需求增多也是事实，作为动力电池重要的原材料，电池厂商和车企也不能弃之不用。

这么看来，电池厂商和车企的“抢矿”也在情理之中，一来可以缓解材料成本的急剧升高，二来也有更多底气和上游的原材料供应商谈判。

如今比亚迪传出购买6座非洲锂矿山的消息，黑马相信不会是空穴来风。

比亚迪作为一家电池厂商，也是一家车企，既是中游厂商又是下游厂商，加入这场“抢矿”大战，成为上游原材料厂商，或许也能给这个过于火热的碳酸锂降降温。

作为一个正在发展的行业，短时间之内成本上涨也是正常的，但不能一直无限制的上涨。

碳酸锂的价格也是时候稍微冷却了。

参考资料：

快科技资讯《10年都够用！传比亚迪在非洲购买了6座锂矿山：官方回应来了》

中国能源网《宁德时代获赔1.3亿元离场，“宁王”、“锂王”抢矿大战落幕》

证券时报《蔚来董事长李斌：短期内没有涨价打算！碳酸锂价格飙涨投机性因素更多，供需没有明显失衡》

东方财富网《2021年全球锂行业市场供需现状及发展前景分析2030年全球锂需求缺口达到50%》

证券市场周刊《锂价疯涨影响几何？》