女孩与高中老师不伦师生恋，男友将二人不雅视频曝光，如何评价?
后悔了，买了两驱顶配，出了个四驱版本，后来想买四驱的，后来又想买唐dmp，比亚迪背刺老车主[捂脸]
女孩与高中老师不伦师生恋，男友将二人不雅视频曝光，如何评价?
自己看！！！1.8吨的车，这个油耗仁至义尽了！！！完美
买了比亚迪宋PLUSdmi，小伙后悔了，亏钱太多，不如买纯电！
宋plusdmi。
买了比亚迪的宋plusdmi，我是真的有点后悔了。这是一个车友给我发的信息，在23年5月份，去年我花147000买了一个0公里的二手的比亚迪宋plusdmi，做了一个新车的提车视频，他觉得挺好。他在4S店花了175000买了一个白色的，现在这个车的二手车的行情只值12万块钱左右，还不到一年，亏了五六万块钱，他是真的是有点心疼了，这谁受得了，一年一个月能挣多少钱？
再就是他当时买的时候想的也挺好，市区用电，高速用油多好，可买了之后发现根本不想用油，还不如当时花点钱直接买个纯电。你说他的这种想法到底是对还是错？其实无论是新能源汽车也好，还是传统的燃油车也好，这两年二手车的行情，包括新车掉价的程度都是比较大，人家别的车对半斩，腰斩人家也没吱声。
他这个新能源在上升的趋势，他的价格波动就是比较大。不过下面他说的一句确实是对的，在南方天气比较热的地方，或者是在北方的夏天，天气比较温暖的时候，买插电混动的，有相当一部分的车主后悔没有买纯电，因为他纯电的续航里程，在天气热的时候是足够的，然后总感觉一滴油不想用。
这个观点绝对是存在的，不是咱扒瞎话。开了15000公里的将近一年的时间，这个比亚迪的宋plusdmi，我个人觉得就是没有什么多大的缺点，也没有多大的优点，就是非常平庸，我把它比作就是白开水一样的存在。
买电车都后悔了？看看车主怎么说
荒谬的结论可能只是某种竞争的结果。
3月12日，权威调查公司麦肯锡中国发布了《2024年汽车消费者洞察》报告，这也是麦肯锡中国连续十年发布的关于中国汽车消费的调查报告，但这一次引起了很多争议。
《2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察》全文共54页，从多个维度对中国汽车消费者进行了调查。此外，麦肯锡中国还总结了中国汽车市场的六大趋势，认为新能源汽车的总体趋势是不可阻挡的，尽管在发展中仍存在许多隐患。
然而，在许多报道中，只有引用了“多达22%的车主对购买纯电动汽车表示遗憾”和“新能源汽车的接受度在过去十年中首次下降”。
这显然与我们的认知相矛盾。根据中国汽车协会的数据，2023年中国新能源汽车销量为788万辆。根据麦肯锡中国的结论，大约有170万车主后悔，这显然与越来越多认为新能源真香的车主不一致。
此外，麦肯锡的调查在样本数量上是站不住脚的。在报告之前，它谈到了近2500名来自全国不同地区的汽车消费者的调查，并总结了这份报告。事实上，中国新能源车主的数量已经超过2000万，这项调查的一些数据必然会有很大的偏差。
历史经验告诉我们，没有实际调查，我们必须有一个理想的工作指导。因此，BC也访问了周围的新能源车主，希望尽可能恢复真实的汽车体验。
选择“被迫”
“再降两万我也不后悔买车。”
来自上海的小谢于2022年开始了比亚迪宋PLUS。他不在乎汽车价格的下跌。当他买车时，有很多曲折。由于上海的牌照政策需要收紧，混合动力汽车在4S商店非常受欢迎。
小谢回忆说，他等了半年才拿到新车，12月就拿到了车牌，终于有了市区可以开的车牌。
因为他住在郊区，但他必须在市中心工作。在此之前，他只能通过地铁通勤，需要跨越上海的一半以上才能到达车站。因此，经过几年的工作，他终于下定决心买辆车来改善生活。然而，看着9万多张牌照，他放弃了购买燃油车的想法，但他有诗歌和遥远的梦想，他不想考虑纯电动汽车，最终只能选择混合动力汽车。
就在2022年，上海还支持混合动力车型的牌照补贴政策。小谢不需要支付很高的牌照费，最后只花了18万元买了一辆新车。
此外，由于起步较早，小谢还成功地在社区安装了自己的充电桩，这对小谢来说非常重要，因为自从买车两年多以来，小谢80%的里程都是用电的。有了家庭充电，他依靠峰谷电价实现了汽车的自由使用。油箱里的油更像是银行的备用金，以备不时之需。
对于汽车，小谢的满意度仍然很好，除了对汽车和机器的反应不是很满意。据小谢介绍，目前汽车最大的问题是碰撞预警反应缓慢，汽车需要一些耐心，其他比以前驾驶燃料汽车方便得多，现在周末旅行不再驾驶另一辆燃料汽车。
至于目前关于新能源汽车的一些问题，小谢说他没有考虑太多。即使电池寿命不好，他也可以当油车开。他不太担心。毕竟，工作压力已经足够了。让汽车公司考虑这些事情。
“我想换G9。”一位刚提车不到半年的小鹏车主在接受采访时直言不讳。
“鹏友”很快就来到了上海，但由于工作需要，他经常在上海附近跑来跑去。在驾驶二手油车之前，每月高昂的汽车成本非常令人心碎，所有人都计划更换新能源，但错过了混合动力车牌的窗口期，只能考虑纯电动车型。
没有私桩，他只能考虑充电桩数量多的品牌。他对特斯拉很感兴趣，但预算有限。经过一番比较，他终于下定了小鹏P7i。从现在开始，他也是一个没问题的韭菜。2023年5月，他看到车价多轮下跌。
这并没有让他后悔买车，选择MAX版本的智能驾驶能力让他方便得多，尤其是春节旅游高峰回家，1400公里的旅程变得容易得多，今年春节回家他的经验改善了很多，在平稳的情况下，智能驾驶相当方便，最长连续300公里不接管。
虽然回程充电拥挤，但他选择了高速充电。“高速公路入口附近有很多充电桩。没有人有便宜的电费。谁还在高速公路上和插混车主抢桩？”
对于这辆车，他仍然有很多不满，首先是空间有点小，超过1.8米他坐在车里或一些狭窄，尤其是电车坐姿相对较高，让他有些不舒服，感觉G9后，感觉或SUV坐姿更舒适，他只能继续奋斗，努力尽快换车。
快乐是最重要的
丹东的杜明是周围较早的新能源车主。早在2019年，他就开始了一辆奇瑞小蚂蚁。他的初衷是为了改善对象的工作条件，但他没想到会更高。
杜明并不年轻。他已经知道了自己的命运，他的接受度远高于同龄人。当每个人都坚持开燃油车时，他意外地选择了新能源。
“说是给对象买的车，其实我自己开的更多。”
虽然汽车和旧燃料汽车是装饰，没有很多其他功能，换档响应缓慢，但这些问题不太关心杜明，丹东城市不大，生活在这里他不再需要导航，400公里的城市通勤电池相当足够。
使用五年后，电池寿命明显打折，但仍不影响使用。即使在冬天，也可以通勤，里程焦虑不多，车型小，在城市使用非常方便。
与此同时，这辆车也影响了杜明儿子的选择。杜明的儿子刚从医生那里毕业，开始工作。当他考虑买车时，他不再考虑燃料车。他最近一直在看新能源，但由于价格波动明显，他决定再等一会儿。
“所有的车都贬值了，只要我开得开心就好。”这是Xi95后车主张睿的观点。
2022年3月出国留学回国后，张睿买了自己的第一辆比亚迪元PLUS。没有家桩，他还是选择了纯电车。部分原因确实是因为汽车维修成本，但更多的原因是新能源汽车的丰富配置给他留下了深刻的印象。
“这个360图像真的是新手的友好功能。”作为一名新手司机，张瑞对这个功能非常满意。在路上看这个图像可以大大缓解新手的压力，各种盲点提醒也可以让新手更放心。
但电子产品是电子产品，因为太信任这些功能，张瑞也遇到了麻烦，因为粗心，让张瑞一个小事故，刮老人推自行车，据张瑞回忆，因为a柱盲区，让他没有找到行人，车没有提醒，结果导致了事故。
在那之后，张睿开车变得更加谨慎，但他也在观察。他发现他的汽车的a柱遮挡比他的燃油汽车大。然而，作为一名新手，他在买车时并不知道这么多细节。他认为他应该能够避免更多的观察。
张睿还说，这款车的娱乐功能也带来了很多甜蜜。疫情期间，很多娱乐场所都受到限制。他和对象在车里唱歌，看电影很舒服。而且因为是纯电车，停车不会影响发动机的噪音。
与此同时，新能源汽车也是收集羊毛的好帮手，因为许多充电站提供免费停车时间，所以每次他去购物中心，他都会充电一段时间，节省停车费和补充能源。
此外，张瑞习惯驾驶新能源汽车后，不再习惯驾驶燃油汽车。与新能源汽车的直接动力输出不同，旧燃油汽车的反应非常缓慢，这使得他在超车时不太随意。
虽然车价在两年内下降了很多，但习惯了电子产品降级的张睿已经开放了，两年内节省的油钱和维修费用已经收回了资金。早买早享受是目前应该做的。
破产与新能源无关
汽车企业倒闭，维修无门一直是汽车行业的话题，但当新能源汽车到来时，这些问题就大大放大了。
“1000公里的纯电车什么时候出来？”来自重庆的彭工一直期待着2023年推出比亚迪汉电动汽车后，他被电动汽车种草。有了家庭充电，他把新能源汽车的省钱发挥到了极致，尤其是预约充电功能。
说到汽车焦虑，彭工有发言权，因为他年轻时选择了宝沃，这让他现在开车时非常小心。宝沃倒闭后，他仍然可以依靠途虎等连锁店的日常维护。然而，维修和更换零件将变得困难。备件很难找到，这使得这辆车能够负担得起但无法修理。
因此，当我第二次买车时，我选择了销量最好的比亚迪。看到比亚迪的销量在上升，彭工的汽车变得更加放心。目前，他正计划更换宝沃。
对于母公司关闭的担忧，杨光今年可能有发言权。在去年4月提到高和HiPhiZ后，他看到高和在不到一年的时间里濒临破产，这让他非常沮丧。
这辆外观酷炫的车，让他当时放弃了很多其他的选择，已经下定了HiPhi 他试驾过HiPhii Z转换订单后，等了很多时间才迎来提车，配置拉满的车用起来并没有太大的缺点。
唯一让杨光不满意的是高和的智能驾驶。虽然有激光雷达的祝福，但高和的智能驾驶能力确实不是很好。即使经过几次OTA升级，它仍然感觉很难使用，特别是在看到朋友小鹏和问界的智能驾驶表现良好后，我仍然对这辆60多万元的汽车在软件上感到不满。
然而，随着高和陷入商业危机，这些都变成了小事。目前，他最担心的是修理汽车。因为他平时开车不是很谨慎，杨光害怕修理汽车。特别是看到车主可以有一个零件，他不得不等三四个月，这样他只能小心驾驶。
至于以前车主的充电权益，现在他不在乎了。他不在乎有家用桩的充电问题，但看到可用的充电桩越来越少，这也加剧了他的担忧。现在他只希望高河能尽快找到买家，确保良好的售后服务。
在参观的新能源车主中，我们没有发现特别不满意。除了文章中提到的车主外，许多车主对新能源汽车表示满意，但许多车主反映了许多汽车问题，其中大部分仍集中在软件上，如充电焦虑。
据工业和信息化部统计，截至2023年底，我国已有859.6万个充电基础设施，同比增长65%，其中仅2023年就增加了92.9万个公共充电桩，245.8万个私人充电桩，覆盖全国960万平方公里。
亨利·庞加莱说：“我们通过科学证明了这一点，但我们通过直觉发现了这一点。”。有时所谓的调查不一定是权威的，尤其是当结论与直觉存在明显冲突时，我们仍然需要更多的思考。
也许我们调查的车主只代表了一些观点，也只是一瞥豹子，但有些事实是存在的，消费者会用真金白银做出选择。
开了8年新能源车，算了一笔账，后悔了，宁选纯电车也不选混动车
作为曾经的插电混动车主，奉劝大家买混动车之前要冷静下来，虽然混动车型解决了续航短的问题，也兼备纯电动车的优势，但很多人买了混动车之后又后悔了，原因还在于混动车的3大痛点很戳心。
痛点一，想要省钱，那就需要频繁充电。
插电混动车型充满电后默认主要以纯电驱动为主，这时候相当于就是一辆纯电动汽车，像比亚迪唐DM-i，当剩余电量不足25%左右或者车速超过60-70千米/小时后，发动机会介入，此时主要以发动机驱动为主，车机系统会根据具体路况智能匹配不同的驱动模式。
目前市面上的插电混动车型，其电池容量普遍都比较小，大部分只有20度电左右，官方续航在120千米左右，考虑到其他影响因素，纯电实际续航大概只有70-90公里左右，电量彻底不足时，此时就相当于一台燃油车。
也就是说，单程超过50公里以上，意味着回来后电基本上就用完了，如果想要省钱，就需要及时充电，一年平均行驶1.5万公里，每天差不多在50公里左右，每两天就需要充一次电。
如果家里安装了充电桩，那确实挺方便，但很多车主没有买房，也没有买车位，租的车位一般都不让安装私人充电桩，那就只能到外面公用充电桩充电。
离得近还好，离得稍微远一点，等待充电等的时间、来回时间都是成本，而且公用充电桩的电费+停车费+服务费，一度电几乎都在1-1.5元，要是遇上有的充电站不允许插电混动车型充电，那更麻烦，总之，混动车充电比纯电动车费时、费心、费力。
痛点二，混动车两套系统，故障几率增高，保养、维修费也随之增高。
纯电动车型在保养方面确实比较简单，前几年单次保养几乎就是给工时费，但插电混动车毕竟是发动机与电机两套驱动系统，电子元器件也多，后期保养的费用自然比纯电动车或者燃油车高一些，系统越复杂，后期出现故障的概率也会大一些。
加之，现在的新能源车企，普遍都要求客户全程在4S店保养，其保养费用自然比外面保养贵，像比亚迪秦、宋系列的车型，还上涨了保养费，从之前325元涨到了485元，差不多涨了近50%。
客户只能到4S店保养、维修，这样一来，其他第三方的零配件相对会少很多，零部件的零整比就会高，后期的维修费用自然就会高很多。
在车友圈看过一位江苏的特斯拉车主，他自己倒车时撞到了墙，看起来不是很严重，但保险公司预估维修费高达20多万，车主感叹，新车还不到30万，还不如直接报废算了。
痛点三，详细算了一笔账，发现“省油却不省钱”。
插电混动车型确实省油，平均百公里耗电8度+油耗4.5L，相当于1公里花费约0.35元左右，相比而言，燃油车平均1公里差不多要6毛以上，出行成本确实低。
但详细算算经济账，发现混动车的综合成本并不低。同一款车，插电混动普遍比燃油车贵2-3万以上，几年后，混动车的保值率下降远超燃油车，以15万的两款车来说，5年后，燃油车可能还能卖7万以上，而混动车可能5万都没人愿意接手。
再说说保险费用，混动车、纯电动车的保险费用普遍都比燃油车贵1000+，先不算后期保养、维修、换电池等方面的费用，就以上这几项费用对比后，混动车省下来的油钱还没有多花的钱多，所以说，不管是插电混动车型、油电混动还是增程式车型，只算经济账，并不见得省钱。
再来聊聊纯电动车型，它的主要痛点是续航短，充电耗时、麻烦，但它的综合优势很明显，首先，确实能省钱，如果使用私人充电桩，1公里花费还不到1毛钱，偶尔使用公用充电桩，平均算0.15元一公里，假设一辆车开8年共计15万公里，电费大概2万多。
而燃油车油费至少在9万以上，相当于省了7万左右，二手车亏掉的钱+车险费+新车溢价+保养费并没有达到7万，因此，纯电动车型省钱这一点是肯定的。
至于续航和充电的问题，其实车主最担心的就是跑长途高速，现在市面上很多车型的续航都能达到500-800公里左右，以600公里为例，实际续航按8折来算，也就是说充一次电，大概可以跑450公里左右。
单程高速如果在200公里以内，基本上不用担心，完全可以跑一个来回，但说实话，以我个人来说，一年中80%以上的时间都是在市区周边用车，一年跑不了几次高速，单次超过200公里，很多时候宁愿选择高铁、动车也不愿意开车，即便跑高速，基本上每个服务区都有充电桩，多花1小时左右充一次电即可。
当然，有的人可能会说，遇到节假日，服务区总是排队充电，其实，排队充电的往往都是一些新手司机，对于老司机来说，提前规划好路线与充电时间，尽可能避开高峰时段，如果遇到服务区排队，可以多跑几公里，下高速到县城充电，办法总比困难多。
相信大部分车主之所以选择纯电动车型，还是觉得在动力性能、舒适性、科技感、智能化、绿牌等方面的优势很明显，如果一辆车开8年以上，它的综合用车成本确实低，省钱这一点毋庸置疑，相比这些优势，它的痛点还是可以接受的，那这样选择纯电动车就胜过选混动车型。
