如何检查比亚迪电池的健康状况？

如何检查比亚迪混合动力和纯电动车电池的健康状况？

今天我来教大家如何查看比亚迪车辆电池的健康状况。很多比亚迪售后维修师傅都不知道这个方法，因为我的车已经开了两年多，行驶里程接近6万公里，其中HEV行驶里程为28000多公里，EV行驶里程为28000多公里，相当于一半一半地使用DMI系统。

但是，我还没有找到查看电池健康状况的方法。我知道电池是车辆中最贵的部件之一，因此我们需要了解车辆电池的健康状况。

首先，车辆无法在任何地方查看电池的健康状况，也无法查看电池的状态。如果您想了解电池的健康状况，您需要前往比亚迪售后，寻求售后人员的帮助。在售后电脑上选择电池管理，然后就可以查看电池的状态了。

我以我的比亚迪宋plusDMI为例，现在可以看到当前电池的实际状态和出厂状态。将实际状态和出厂状态进行比较，就可以知道车辆的实际容量和健康状况。

在这里只有一个数字，但是我们不知道如何将其转换为实际容量和健康状况。请注意，电池包的前面字母代表电池状态，而后面的数字表示电池容量。

例如，E4代表电池包的实际容量为47.43Ah，而出厂状态为48.19Ah。因此，我们需要将实际容量除以出厂容量，以获得电池的实际衰减程度。我的电池衰减程度为98.44%左右，即健康状况良好。

这个数据准确吗？根据售后技术人员的说法，去年我的电池健康度为99.0%左右，而今年为98.44%左右。这种衰减程度在正常范围内，因此这个数据非常准确。

看到这里，请点赞、收藏和关注我的视频。如果您的售后人员可以帮您检查电池，您也可以让他们帮您检查一下，以了解您的电池的实际状态。

今天的视频就到这里，感谢大家的支持，我们下次再见。

比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。

因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。

还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。

路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。

我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾，汉又改变了自己的想法

在我第一次试驾完汉EV之后，虽然各个版本都有所体验，但是跟朋友推荐时，还是说22万多那个低配就可以了，配置不低，续航又高，家用比较不错，性价比高。但是这次跟汉EV四驱高性能版旗舰型相处了整整五天之后，我有点后悔了：这车果然是要买顶配啊！3.9s的加速和33米左右的刹车性能太毒了，你买22万的燃油车，花5万改装也没有这个性能表现啊。我这次将汉EV带到了赛道，和一台一阶的奥迪S3来了一次大比拼。4.1s VS 3.9s，四驱VS四驱，三厢VS三厢，想想就刺激，但是结果却让人大跌眼镜，我是完全没想到差距竟然这么大。在这里先卖个关子，请大家继续关注汉和S3的赛道视频。

总结：

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。

唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——续航里程显示设置

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的续航里程显示设置方法。

我的唐DM-i，18唐和海豚

之所以要跟大家分享这个内容，是因为经常有车友留言或者私信问我一些这样的问题：

“小凤，为什么我的车刚刚充满电，纯电续航就只有101公里呀？”

“小凤，为什么你的车仪表盘显示的是纯电续航里程，我的显示的是电量呀？这个是怎么调的呀？”

“小凤，为什么你的车仪表盘显示的是电量，我的显示的是纯电续航里程呀？……”

其实唐DM-i的仪表盘电池能量条上方的内容是可以显示三个不同内容的，他们分别是：纯电续航剩余的标准里程、纯电续航剩余的动态里程（动态里程主要是根据驾驶情况，路况等等变化）、电量。我们只需要在多媒体设置成自己想要的内容就行。

接下来我们进入看图说明。

现在显示的是纯电续航剩余的标准里程（我实际使用下来，觉得还是这个靠谱）

现在显示的是纯电续航剩余的动态里程

现在显示的是纯电续航剩余的动态里程（我有一次去高铁站，跑了16公里，结果显示剩余续航82公里，从高铁站回来又跑了16公里回家，结果显示剩余续航还有80公里，所以个人觉得动态续航太过于动态了，不好参考。）

现在显示的是剩余电量

接下来说一下显示三种内容的设置方法。

第一步，打开多媒体左下角的小汽车图标。

第二步，选择“新能源”。

第三步，向下滑动右侧内容到最底端就可以看到“续航里程显示模式”。

第四步，选择“标准”或者“动态”就可以。

如果要改成显示电量的话，把上一个设置选项“能量显示方式”改为“电量”就可以。

第一步，打开多媒体左下角的小汽车图标。

第二步，选择“新能源”。 第二步，选择“新能源”。

第三步，向下滑动右侧内容就可以看到“续航里程显示模式”。 第四步，选择“标准”或者“动态”就可以。

在“里程”模式下，“续航里程显示模式”才有效

在“里程”模式下，“续航里程显示模式”才有效

在“电量”模式下，“续航里程显示模式”是无效的

在“电量”模式下，“续航里程显示模式”是无效的

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。