比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一

【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。

比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。

侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。

与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。

另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。

在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。

储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。

秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。

第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。

底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。

轴距2790mm，比亚迪秦L官图发布，网友：小汉来了！

　　随着北京车展临近，比亚迪也正式发布了全新轿车秦L的官图，新车拥有2790mm的轴距，介于比亚迪秦PLUS和汉之间，定位紧凑型轿车，不少网友看到图片后表示：比亚迪小汉来了!资料显示，比亚迪秦L搭载第5代DM-i混动技术，提供3个配置车型(均为插混版)，将于北京车展首发亮相，预计起售价会在12万左右。

　　由于尺寸的提升，所以秦L看起来比秦PLUS有着更强的行政范，修长的侧面线条配合更宽大的车身比例，整车的体量感和档次感有着明显的加强，虽然和汉相比确实有一点距离，但正如网友所言，“小汉”的味道已经非常强烈。

　　新车采用了比亚迪最新的“新国潮龙颜美学”设计，车头拥有大尺寸的点阵式进气格栅，同时灯组上沿还有非常灵动的LED日间行车灯带，而“秦”字logo所在的区域则为一块亮黑色的装饰版，整体看起来更加凌厉和锐利。但也有网友表示，秦L的前脸看起来和大众的“辣馒头”凌渡L有几分相似。

　　秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，从数据看来，基本上已经达到中型车的级别。设计方面，新车的侧面可以看到非常线性的顶部线条，给人一股低风阻的视觉效果，其次，分段式腰线从头灯一直延伸至小鸭尾处，进一步提升了车辆的灵动感。值得点赞的是，新车并没有采用隐藏式门把手，在实用性和稳定性方面显然会更出色。

　　比亚迪秦L的三个配置车型将分别配备16寸、17寸和18寸轮毂，密辐式造型的轮毂让车辆看起来很有行政范。通过放大官图我们可以发现，图片中的车辆配备了朝阳品牌轮胎，主打经济耐磨。

　　秦L的尾部造型比较圆润，小鸭尾的存在也并不算突出，贯穿式尾灯基本上和汉EV那套设计保持一致，两侧的刹车灯内部灯带造型看起来很有辨识度。往下看，新车采用了隐藏式排气布局，后包围护板上还有类似扩散器的扰流装饰。

　　不久前，新车的内饰实拍图也曾在网络上出现过，秦L的内饰基本上保持了家族式的布局，采用环抱式座舱和极简主义设计，同时提供大尺寸液晶仪表和悬浮式可旋转中控屏。而在座椅和车厢的包裹材质方面，新车依然保持着自主品牌一向的水准，大量皮质用料覆盖，看起来并不会有廉价感。

　　新车并没有采用当下新能源汽车常见的怀挡设计，黑色透明切割水晶造型的电子挡杆看起来颜值并不低，挡杆旁边还有很多实体按键，可以对车辆驾驶模式进行切换和控制。而在挡杆前方，还有两个放手机的空间，预计都会支持无线充电。

　　动力方面，秦L将率先推出3款插混版车型，均搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，其1.5L发动机最大马力101匹，入门版车型电机功率120kW，中高配车型电机160kW，车辆最高车速为180km/h。新车全系采用磷酸铁锂刀片电池，提供10.08kWh和15.874kWh两种容量，纯电续航里程分别为60km和90km。更多该车的信息，我们也将持续关注。（文：冯）

7万不到比亚迪秦如何？轴距接近2700MM，舒适如轩逸

曾经在网络的论坛上流传着这么一句话，没钱可以买比亚迪。但现在峰回路转，很多人都说没钱买比亚迪。自从名师加入了比亚迪的设计阵营后，比亚迪这个品牌运营情况有了翻天覆地的变化，新品层出不穷。其中有比亚迪的一款车，这就是我们今天的主角比亚迪秦。

我相信很多人对于这款车一定不陌生。早前，因为比亚迪秦DM强悍加速能力让很多性能车的爱好者都关注到了它，这台车虽然在馈电情况下，表现十分一般，油耗也不容乐观，但是在混动模式下，百公里加速成绩，甚至可以直逼某一些运动车型，虽然没有很好的舒适性，但是如此强大的性能还是吸引到了一些买家的。

但是今天我要跟大家分享的并不是混动版本的秦，而是燃油版本的比亚迪秦。其实在这个价位里面选择的有很多，不管是国产的还是合资的，但是为什么要选择这么一台7万块钱不到的比亚迪秦呢？

首先就外观而言，在升级换代了之后，比亚迪秦这台车很明显变得更加的帅气，也更加的年轻，前脸用的是比亚迪家族的DRAGON FACE设计语言，不管是前列的进气格栅还是大灯和中网的设计都比以往要更加精致，而且在这台7万块钱不到的车型，它的中网格栅也增加了十分细腻的细节刻画，这一点是很让人吃惊的。但这台车比较可惜的是，除了最高配的车型之外，其余的车型全部都是卤素的远近光灯，有升级需求的小伙伴一定要在买完车之后更换成LED的远近光灯，一定是带透镜的，毕竟发散的LED不是好的LED。

相比于车头，侧面以及尾部，显得更加平淡一些，其实这台车的侧面依稀可以看到先前车型的影子，尾部则有了比较大的变化，线条感比较强，尾灯的设计风格不算特别好看，但在国产车里面也算是原创度比较高的了，整台车的尺寸中规中矩，长度4675毫米，轴距2670毫米，同级别中其实不算太亮眼的水平。

再来跟大家分享一下内饰上的设计，其实这几次的比亚迪新车发布给我最震撼的感觉就是内饰部分的进步，这台车用的是一个十分简洁的中控的设计风格，对称式的显得很传统，但是在中控的中间加入了非常大面积的银色亮面版，比较可惜的就是这台车的10.1英寸触控屏幕，没有支持触屏的功能，这和比亚迪的套路有点不太像。不过这一台中控的功能是非常丰富的，其实也是一套安卓系统，支持的APP有超过300万个，所以这种智能的中控用起来会更加的舒服，而且支持非常多的机内的功能，顺便还支持了OTA的自动升级，对日后的使用来说提供了非常大的便利，整个车的内饰给我的最大感受就是简单没有多余的按键，没有复杂的操作，一切都是从简。

而至于动力方面可能有些人会失望，比亚迪秦用的只是一台1.5升的自然吸气发动机，其实这一台发动机也是由来已久，动力比较一般，只有109马力而已，最大的扭矩也仅仅只有148牛米匹配的是两种变速箱，一种是5档的手动变速箱，一种是无级变速箱，其实不管是手动变速箱版本也好还是自动变速箱版本也罢，其实都是比较落后的，因为手动变速箱的版本只是5个档位的手动变速箱而已，其实在这个6档手动变速箱满天飞的时代里，这种变速箱其实比较落后，而无极变速箱也没什么好说的，表现比较一般。

其实论驾驶，上手难度其实不高，日常开倒是挺能够满足大家的需求的，不管是行驶品质还是座椅的舒适性，还是底盘其实都在同级别中上游的水准，这和以往的比亚迪不太像，以往的比亚迪给我的最明显感受就是底盘调校比较单薄。基本上是比亚迪的研发项目里面被放弃的一部分，因为悬架调校对于一个车企来说特别的考验功底，而以往对于那些提及悬架，提及底盘调校的车型销量都不太美丽。但让我比较吃惊的是，在各种换代了之后，比亚迪秦的表现是让我觉得有一些惊艳的，除了发动机在急加速的情况下略显无力之外，整个车厢内的隔音也还算不错，减震器的工作也是尽职尽责，在经过一些大颠簸时，后排的多余震动不会太多，我想这也是这台车的最大优点。

其实这台车的缺点还是比较明显的，毕竟价格摆在那里，跟比亚迪的其他高端车型而言还是有不小的差别，不过在7万块钱的价格优势面前，我想应该不会有人提出太多的意见，毕竟多少钱办多少事，是吧！