每日车闻：比亚迪多款车型降价/25万买中大型豪华SUV
【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括比亚迪多款车型降价、奥迪Q5 e-tron降价5.5万元、新款豪越L上市、丰田世极售价曝光、方程豹豹5开启交付、比亚迪第600万辆新能源汽车下线、蔚来将推MPV车型以及奥迪TT最后一台车下线。
比亚迪王朝系列多款车型降价
最高降1.5万元
日前，从比亚迪经销商获悉，比亚迪王朝系列将加大促销力度，助力年末冲刺销量，达成年初制定的300万辆目标。
具体来看，其中比亚迪秦PLUS DM-i在原有的5000元终端优惠基础下，再优惠5000元，叠加优惠后，秦PLUS DM-i的起售价下探至8.98万元（指导价区间为9.98-14.58万元），与长安起源AO5处于同一水平线。
比亚迪宋Pro DM-i同样新增终端折让5000元，与之前 3000元终端叠加享受，共计优惠8000元，起售价下探至12.18万元（指导价区间为12.98-15.98万元）。
比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版新增终端7000元，与之前3000元终端叠加享受，共计优惠10000元，起售价下探至17.98万元（指导价区间为18.98-28.98万元）
比亚迪唐DM-i冠军版112km系列新增终端7000元，与之前8000元终端叠加享受，合计优惠15000元，起售价下探至19.48万元（指导价区间为20.98-23.38万元）。另外，唐DM-i冠军版200km系列和唐EV系列则新增终端10000元，起售价下探至23.98万元。
点评：今年年初，比亚迪推出了冠军版车型，并采取了降价策略，开启了史无前例的“价格战”，引起一系列降价狂潮；如今临近年底，比亚迪再一次降价，势必要达成300万辆年销量目标，其他车企又该如何应对呢？
奥迪Q5 e-tron至高综合优惠5.5万元
25万即可落地中大型豪华SUV
日前，从上汽奥迪官方获悉，旗下奥迪Q5e-tron提供至高5.5万元综合购车优惠。目前现款奥迪Q5 e-tron共在售12款车型，售价区间为29.85-43.25万元，按照5.5万元的优惠来算，入门版车型售价仅为24.35万元，进入主流消费市场。
奥迪Q5-tron基于纯电MEB平台打造，定位中大型SUV，其长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，提供6/7座两种座椅布局可选。
在动力方面，奥迪Q5 e-tron提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机车型最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速时间为9.3秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为560km。
双电机四驱车型系统综合功率306马力，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为550km。
点评：奥迪Q5 e-tron自2022年2月上市以来，或由于价格因素，或市场竞争激烈因素，其关注度和市场反响均一般，近几个月销量基本徘徊在500辆左右。不过如今优惠5.5万元后，其性价比得到显著提升，25万元就能落地一台中大型豪华纯电SUV，还是挺不错的。
新款吉利豪越L上市
限时售价区间12.19-14.19万元
11月24日晚，2024款吉利豪越L正式上市，新车共推出三款配置车型，售价区间为12.79-14.79万元，限时售价12.19-14.19万元。作为年度改款车型，新款豪越L主要针对内饰和配置进行优化升级，中控屏尺寸从老款的12.3英寸升级至14.6英寸，同时车机系统也升级为银河OS 2.0版本，以及座舱芯片也由12nm的E02升级为7nm的E04高性能芯片，视觉效果和体验均有所提升。
同时，在内饰颜色上，新款豪越L还新增了全新的丹霞红配色，取代了现款的大漠棕配色，继续保留云杉绿配色，并优化了车内饰板细节设计，提升了车内的豪华氛围。
在车身尺寸方面，豪越L的长宽高分别为4860/1910/1770mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致，在中型SUV市场，属于中上游水平。另外，新车全系采用“2+3+2”七座布局，乘坐空间更灵活。
动力方面，新款豪越L搭载优化调校后的Drive-E 2.0TD 发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒，最高车速可达210km/h，WLTC工况综合油耗为7.89L/100km。同时燃油标号从95号改为92号，减轻了不少加油负担。
点评：新款吉利豪越L虽升级的地方并不多，但基本算是对症下药，针对其较为薄弱智能化方面进行提升，这也是消费者比较关注的重点之一；其次是降低燃油标号，无需加95号汽油，极大降低了后续的用车成本，以广州油价为例，95号汽油相比92汽油贵了0.66元/升，按照豪越L 60升油箱来算，加满一箱油可节省近40元。相信通过此次改款后，吉利豪越L的市场竞争力有所提升，预计会有更好的销量表现。
丰田旗舰SUV——世极售价曝光
零售价为198万元
日前，网络上曝光了丰田最新旗舰SUV——世极的官方价格和选装价格，图片显示，世极基础版建议零售价为198万元，并提供丰富的配置选装，选装价格在在7500元到29万元之间，如果按照最贵的配置选装，全部下来售价超260万元。作为参考，世极在日本的起售价为2500万日元，约合人民币120万元。
具体来看，选装价格最贵的是暗夜套装，选装费用高达29万元，相当于一台雷克萨斯ES200的价格，里面包含22英寸曜黑轮毂（如单独选装需14万元）、黑色装饰（车窗门装饰、上边梁，如单独选装需3万元）、红色卡钳（如单独选装需3万元）和松鳞秋内装色（如单独选装需9万元）。
如果追求个性化，新车还提供额外的6种车漆、3种内饰、2种尺寸轮毂和2种卡钳颜色可选，其中最贵的锦霞银辉车漆单项选装价格就高达20万元，除基础版配色，其它车漆选装价格都在5万元以上，内饰色选装价格都在6万元以上，轮毂在9万元以上。这选装价格，保时捷看了都沉默，劳斯莱斯直摇头。
除此之外，丰田世极还提供车载冰箱（5万元），漆面保护膜（3万元），头枕腰靠（0.99万元），行李箱垫（1.26万元），凤凰标迎宾踏板（4块2.5万元），便携充电线（0.75万元）等选装，同时外额购买充电桩和安装费用为0.75万元。
动力方面，丰田世纪SUV将搭载3.5升V6插电式混合动力系统，系统综合功率412马力，匹配E-CVT变速箱，并配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗14.2L/100km，纯电续航69公里。另外，新车还配备后轮转向系统。
点评：如果你手握300万预算，是考虑丰田世极，还是奔驰迈巴赫GLS和宾利添越？
方程豹豹5开启交付
首批车型由王传福亲手交付
11月23日，方程豹豹5首批车型迎来交付，并由比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手交付给全国首批车主，另外，自11月24日起，方程豹全国门店将陆续开启豹5交付。
作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，方程豹自8月份正式发布品牌及首款车型豹5以来，仅3个月便实现了产品的下线及上市，并开启交付，真正实现了豹5“发布即量产、上市即交付”。
值得一提的是，方程豹豹5于11月9日上市，共推出三款车型，售价区间28.98-35.28万元。据悉，豹5上市72小时，大定订单超达到10623辆，可见消费者对于豹5的认可与支持。
豹5基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，采用非承载式车身，前后悬架均为双叉臂形式，同时全系标配前桥差速锁和中央差速锁，其中中高配车型配备后桥差速锁，同时顶配车型还配备云辇-P智能液压车身控制系统（可以自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节等）。
在车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm（云辇-P版本可达到310mm）
在动力方面，豹5全系搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，系统综合功率687马力，系统综合扭矩760牛·米，标配智能电四驱系统，官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，馈电油耗7.8L/100km。
续航方面，全系车型均搭载容量为31.8千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里。另外，新车原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。
点评：从价格和产品性能来看，豹5对于硬派越野SUV市场的冲击还是挺大，其情况与当时的比亚迪宋PLUSDM-i、腾势D9相似，对同级别车型形成降维打击，不断刷新月度销量，直至成为标杆。从大定订单量来看，豹5在市场上的反响非常不错，将助力比亚迪完成300万辆的年销量目标。
比亚迪第600万辆新能源汽车下线
下线车型为方程豹豹5
11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，下线车型为今日正式开启交付的方程豹豹5。比亚迪从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，再创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。
值得注意的是，此前达成第100万辆新能源汽车下线的比亚迪汉EV；第300万辆新能源汽车下线的是比亚迪海豹；第500万辆新能源汽车下线为腾势N7，而这次第600万辆新能源汽车下线的里程碑给到了方程豹豹5。
如果再加上第一辆新能源汽车下线的比亚迪F3DM，这里面无疑蕴含着很重要的传承关系，从早期的F系列到如今的比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势品牌，以及个性品牌方程豹，这充分说明方程豹品牌及豹5的重要程度以及地位。未来我相信比亚迪第700万辆下线时，这份里程碑或会给到仰望U8。
而按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。
另外值得一提的是，在今年10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。
而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事。
点评：600万辆下线对于比亚迪来说，是其迈向全球新能源汽车领军者过程中的一个重要里程碑，也是比亚迪迈向更加辉煌未来的一个开始。
蔚来计划第三代平台推出MPV车型
李斌：什么车型卖的好，就做什么车型
日前，蔚来在重庆举行“用户面对面”活动，透露大量关于蔚来后续发展规划的信息，其中蔚来创始人、董事长和CEO李斌表示，蔚来三代平台（蔚来NT3.0平台）规划有MPV车型，但不会太快。据悉，该平台将使用全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，还将搭载800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等技术。
另外，李斌还提到阿尔卑斯品牌的规划，他表示：“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”同时做好家庭产品好定义：舒适好用大空间，冰箱彩电大沙发。
而对于城市 NOP 和 NAD 智能辅助驾驶，李斌称按照最新进度，预计今年年底可实现城区 NOP + 的内容比 9 月承诺的“要更多”。
点评：李斌要是能把“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”这句话贯彻到蔚来品牌上，也不至于让隔壁理想甩得那么远。纯电路线虽然是未来主流趋势，但从目前市场反馈来看，消费者明显更接受混动车型，不知道阿尔卑斯品牌会不会有所调整，推出混动版车型？
奥迪TT最后一辆车下线
奥迪官方：未来或推出纯电版
日前，从奥迪官方获悉，最后一辆奥迪TT在匈牙利工厂下线，它的总生产量定格在662,762辆，时间跨度25年。值得一提的是，第一代奥迪TT最早于于1995年的法兰克福车展上以概念车的形式亮相，三年后才正式投产上市，这25年间共推出了三代车型。另外，据奥迪官方表示，未来TT可能会变成一款电动车。
最后一辆奥迪TT是Tourist Trophy特别版车型，该车仅在西班牙市场销售，预计售价72800欧元（约人民币56.79万元），限量25台。同时，从图片看出，该车的挡风玻璃上印制了TT的投产和停产日期，从1998年2月18日到2023年11月10日。
在国内市场，奥迪TT自2018年以后不再引起国内销售，加上丰富的可玩性，以至于它在二手车市场有着不错的保值率，受到众多车迷的追捧。
点评：随着新能源汽车的盛行，传统燃油跑车的市场正在逐渐萎缩，许多有着传奇特色的经典跑车或都要面临停产停售的风险。（文：太平洋汽车 吴启星）
旧瓶装新酒，试驾2019款名爵6 50T Trophy5秒版
大家看到这篇试驾文章的时候，2019 款名爵 6 50 T车型即将上市（以下简称：名爵 6 插混）。据说这次的上市发布会，名爵品牌邀请了将近 400 家媒体一同见证，而这种规模的发布会，通常只在新车或全新换代车型上市时才会举办。有趣的是，2019 款的名爵 6 系列车型（包含汽油版和插电混动版）严格来讲，只是一款中期改款车型而已。
那么问题来了，究竟名爵品牌是出于什么样的目的，才会为一款中期改款的车型举办如此声势浩大的发布会呢？是财大气粗，还是……希望我的这次试驾，能为你揭晓谜底。
■ 老规矩，简单了解 2019 款名爵 6 50 T 车型基本信息
1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致，长宽高 4695/1848/1458 毫米，轴距为 2715 毫米；
2、动力总成由1.5 T 发动机+单电机+10挡变速器构成，综合最大功率 224 千瓦（305匹），综合最大扭矩 480 牛·米，实测百公里加速时间 5.8 秒，实测刹车距离 34.9 米；
3、电池容量 9.1 千瓦时，纯电续航里程 51 公里，采用宁德时代的三元锂电池，带液冷温控系统，布局在后备厢下方；
4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，制动能量回收3级可调；
5、新车提供三种不同配置——50 T Plus、50 T Pro、50 T Trophy 5 秒版，我们这次试驾的是顶配的 50 T Trophy 5 秒版。
■ 快也可以很居家
其实上个月，我就在南京万驰赛车场试驾过顶配的版本，那时候还叫 TORPHY 性能版（点击看赛道试驾文章）。当时，因为赛道体验有限，仅仅体验了它的“快”——1.5 L 涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器爆发出来的动力，在零百加速测试中，的确非常令人印象深刻，实测百公里加速时间 5.8 秒。那种连绵不绝的动力输出和平顺没有顿挫的换挡过程，甩老款 1.0 T 三缸发动机+2 挡减速器的组合 N 条街！
这一次，我们终于有机会在开放道路上进行试驾。
之所以小标题用到“居家”二字，其实源自这辆车的两个特性，一是偏软的悬挂调较，二是跨级的后排乘坐空间。其实，在上一次赛道体验的时候，我就发现名爵6 插混的悬挂似乎没有想象中那么硬，而这一次在开放道路上试驾，更加印证了我的想法。本次试驾，活动方选择的试驾道路是从上海汽车博览公园-上海国际赛车场-天福国家湿地公园。这一路 70% 都是那种新旧沥青拼接的马路，20% 是水泥地面，路面的接缝、起伏、细碎的坑洼非常多，也因此让我对名爵 6 插混的底盘和悬挂表现印象深刻。
名爵6插混采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，由于偏软的调校，名爵6插混在经过路面连续坑洼时，车轮多余的弹跳还是多了一些。经过路面接缝时，车内无论是驾驶员，还是后排乘客，都能够感受到比较明显的震动，这一点如果对比比亚迪秦 Pro DM，还是处理的不够到位，尤其对于后排乘客来说。毕竟，这辆车的潜在消费者，后排还是要经常坐人的。不过，以较高的车速经过路面大的凸起，比如具有中国特色的减速带，却能感觉到车子处理的非常干脆利落。
总的来说，我认为和老款的名爵6插混相比，这次试驾的名爵6插混在底盘和悬挂方面进步明显，但的确还有再进一步的空间。
说到操控，不得不提的一点是名爵6插混的车轮循迹性绝对是一大亮点，这一点其实在老款车型上就很亮眼。车子在进入高速闸道时，即便车速较快，却几乎也没有出现推头的现象。这和名爵 6 插混配备 XDS 弯道动态控制系统不无关系，当车子进入弯道时，XDS 会对内侧车轮进行制动，并且根据实际情况适当提升发动机扭矩，形成一个横摆力矩，有效的抑制前驱车转向不足的劣势，提高过弯的极限。
第二个原因是跨级的后排乘坐空间，大家根据上图能够看到我在后排腿部还有两拳多的空间，头部也有 4 指的空间。说明一下，我的身高是 172 cm，体型偏胖，可你能明显看到前排座椅的包裹性非常不错，后排坐垫的长度也并没有缩短，整个大腿都能有很好的支撑。活动现场，名爵品牌还准备了一辆思域和菲斯塔作为对比，仅说空间和座椅的表现，名爵6插混完全不输思域。
说一个小细节，试驾结束的回程，车上的另外一家媒体在开车，我基本是以“葛优瘫”的姿势，瘫在后排睡了过去。
实测百公里加速时间5.8秒
说完了“居家”，咱们再来说说名爵 6 插混“快”的一面。上一次在南京赛道试驾，我们实测出的百公里加速时间是 5.8 秒，整个加速的过程，动力输出非常绵密，且发动机的介入也很平顺，能看到名爵工程师对发动机和电机的挡位结合调校功底十分了得。
不过接下来，我得小小的吐槽一下。进入上赛内场时，会先通过一个涵洞，我的前车在快到达坡顶的时候，踩了一脚刹车，我也紧跟着轻踩了一下刹车，然后又给了一脚油门，这时车子的挡位切换，就像双离合变速箱在1挡和2挡切换时的顿挫一样，忽然顿了两下……这说明其实名爵 6 插混在低速跟车时，发动机和电机的挡位匹配逻辑上，还是有些问题。不知道是我这次的试驾车独有的偶发现象，还是其他原因，因为在之后的开放道路上，遇到红绿灯堵车，我还专门试了一下，却再也没有出现这种情况。
>>>接下来，划个重点<<<
关于动力总成，名爵 6 插混换装了1.5 升涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器，这也是此次名爵为了这辆中期改款车型上市，如此大动干戈的重原因之一。按照常理，更换动力总成这种操作，得在大换代车型上才会出现，上市仅一年就这么干，说明名爵 6 插混在他们眼中近乎重生。而“重生”的一个关键，就是这个学名“10 速EDU二代智能电驱变速箱”的家伙，不过此“10 速”非彼“10 速”，大家不要把它理解成为 10 AT 变速箱。
根据名爵官方的说法，这个减速器其中 6 个挡位对应发动机，4 个挡位对应电机。我猜测其原理应该是一个 6 AMT 变速箱+4 挡减速器的组合，这或许是名爵和某个第三方变速箱厂家合作的产物，但具体详情和工作原理名爵并没有公布。不过大家只要知道这个 10 速的变速器，配合名爵 6 插混的电池电量管理策略，能做到类似丰田THS混动技术一样的效果，即电量永远不会用完，且在全工况下，电池都会参与动力输出，以达到节能减排的目的就好了。
事实上，因为有了这一套不同于老款车型的动力总成，我们能够看到的是，新款名爵6插混上的动力模式由老款车型的经济、常规和运动，变成了现在的纯电、混动和运动三种模式。之前在参加雷凌双擎E+的试驾活动时，丰田的工程师有一句话令我印象深刻——插电式混动的核心在于混动，而非插电。
的确，如果以这样的技术思路出发，那么确实能避免车企们单纯为了新能源补贴福利，而盲目的上马技术落后的插电式混动项目，造成消费者对插电混动车型亏电后驾驶品质、油耗的不信任。
■ 2019 款名爵 6 50 T 车型有什么明显的变化
关于外观内饰细节，大家可以看上一次的赛道试驾文章。毕竟只是中期改款车型，因此名爵6插混相比老款车型其实变化并不大，主要是一些细节的改变，比如熏黑的大灯、熏黑的车窗饰条、C 柱上 Trophy 的标识以及车尾 EMG 6 和 50 T 的尾标……
相对来说，比较有亮点的是名爵 6 插混搭载了斑马智行系统 2.0，配合 10.1 英寸的中控大屏和 12.3 英寸的全液晶仪表，科技范儿还是很足的。尤其是导航，使用起来非常便捷，上车用手机导航这种习惯，车主们以后基本可以抛弃了。我注意到，斑马智行系统中导航界面的优先级应该是最高的，只要你的车子在导航，那么中控界面总会自动切换到导航页面。当然，如果你不想偏过头看中控屏，也可以通过全液晶仪表盘显示当下的导航信息，效果类似奥迪的虚拟座舱，用过一次基本都会上瘾。
但是，我又要吐槽了……和现在很多车型一样，名爵 6 插混把很多功能按键都集成在了中控屏里，比如空调控制按键，但按下去既没有震动的反馈，也没有声音的反馈，这一点上的用户体验其实并不太好，若能改进就非常好了。多亏试驾当天，上海突如其来的降温，我发现名爵 6 插混的座椅加热（顶配车型独有）效果出众，套用二手车商常用的一句话——空调冻头，座椅烫腚。当然，座椅加热只有一档，不可调。
以上就是我在 2019 款名爵 6 50 T 车型上市前对它进行试驾的全部内容了，因为是首次进行道路试驾，所以更加侧重它在实际道路中的表现，有超出预期的，如乘坐空间；也有需要改进的，如偶发的顿挫现象……遗憾的是，因为试驾路程太短，时间太紧，没能为大家试到名爵 6 插混亏电后的驾驶感受、纯电续航里程以及充电时间等内容。不过，厂家组织的试驾活动向来如此，这部分内容就请大家期待未来我们拿到本地试驾车后，再进行详细的评测吧！
■ 邦点评
那么现在，回答文章开头提到的问题：名爵品牌究竟是处于什么样的目的，才举办了这次声势浩大的发布会呢？我想其中一个重要原因是，对于一款上市仅一年就全面更换动力总成的车型来说，这样的动作不亚于真正的换代，对于一款定位运动、个性的车型来说，它值得一场隆重的上市发布会来造势。OK，煽情结束，回归理性，“势”造起来了，之后能不能接的上，就得用销量说话了。那么，参考老款车型 16.98-18.68 万元的价格区间，以及最直接的竞品比亚迪秦 Pro DM 13.69-17.69 万元的价格区间（开发者版未计入），对名爵 6 插混而言，什么样的价格才合适？大家不妨在评论区讨论起来，也同时记得关注电动邦第一时间带来的上市消息。
