售价6.49万元起，搭载1.5L发动机，比亚迪秦燃油版深度测评
近年来，比亚迪凭借着王朝家族系列和混动技术成功转型，获得了消费者的喜爱，作为王朝家族中的元老车型，秦燃油版也受到了不少关注度，那么这款车到底表现如何呢？今天我们将通过深度驾乘体验，来测评分析一下2019款秦燃油版自动尊贵型的综合表现。
外观上，2019款秦燃油版前脸采用了比亚迪家族式的“龙颜”设计风格，无论是不规则状的中网大嘴，还是狭长的LED大灯，以及贯穿式的前包围，都使得前脸呈现出一种时尚运动感的外观，多个镀铬饰条进行点缀，丰富前脸造型的层次感。
车身侧面线条柔和，多幅式轮毂进行了熏黑处理，腰线与门把手处于同一水平线，轮胎规格为205/55 R16。车尾造型同样方正，尾灯呈平直的不规则状，流水式的转向灯算是一个亮点。
2019款比亚迪秦的车身尺寸为4675*1770*1480mm，轴距为2670mm，定位在紧凑型轿车。以1.8米成年男性为例，坐进驾驶位调整座椅后，头部空间剩余一拳，不会有压迫感，保持前排座椅不动来到后排，头部空间依旧有一拳空余，腿部空间也有一拳间距，但后排同时容纳三个成年人时会觉得拥挤，两人则足够宽阔。
座椅材质全系采用的是仿皮，填充物柔软，因此乘坐时感到舒适。本次测评的是高配版本自动尊贵型，因此方向盘采用了皮质包裹，触感柔软，低配版采用塑料材质，有些生硬粗糙。
中控台造型简单，使用了大面积的软性材料，传统的双环机械仪表，除去10.1英寸的可旋转中控屏以及出风口外，再无其他配置，物理按键很少，中控大屏支持GPS导航、车联网、语音识别控制系统、OTA升级、车载蓝牙电话等功能，搭载了DiLink 2.0智能网联系统+智能开放生态后，用户可在系统上自由安装多款APP应用，如车内K歌、抖音等娱乐系统，车机系统操作便捷流畅。
动力总成搭载的是1.5L自然吸气发动机，传动方面则使用CVT无级变速箱。最大功率为80kw，最高车速175KM/h，NEDC综合油耗为6.2L/100km，最大扭矩为148N.m。
燃油版与电动版一样，基于BNA架构下的全擎动力平台打造。刚刚起步时，能感受到很强的推背感，给人低扭充沛的印象。加速时动力很足，油门响应很快，高速行驶时轮胎抓地感很强，能保证稳定的支撑性。极致的运动性能虽然不能满足，但上高速、市区通勤还是足够的。
同时车内密封性很好，高速行驶时的胎噪和风噪都不会太明显。比亚迪秦燃油版采用了一贯的前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，底盘调校偏软，减震性较好，转弯时车身会出现倾斜现象，倾斜度较小，方向盘操控适中，不会太生硬。
官方油耗为6.2L/100km，实际测评中，经过了市区、高速、城市快速路段以及红绿灯、堵车等复杂路况，综合得出的实际油耗为6.9L/100KM，在网上众多测评数据中，秦燃油版的油耗在6.5-7L/100KM，具有燃油经济性。
和自动挡相比，秦燃油版的手动挡就有些逊色了，首先智能网联系统上没有搭载最新的DiLink2.0智能网联技术，无法联网自主下载APP，中控屏幕也很小，其次后排座椅不支持放倒，无法增加后备箱储物空间，不能搬运大型物品。
总结：
经过实际测评，我们不难发现秦燃油版主要定位在家用性上，无论是燃油经济性还是六万多元的起售价，都符合低预算的朋友选择，但智能科技配置上绝对是一大不足，仅够日常代步出行，如果是对他有兴趣的朋友，建议直接入手顶配的自动尊贵型，舒适度和性价比都算最高的。
试驾比亚迪全新秦燃油版，实测油耗是5.8L/100km
在消费升级的大环境下，很多人认为入门级家轿已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。
然而比亚迪却不这么看，比亚迪认为，8万元以内的入门级家轿，在中国是有广泛需求的，这个市场不能丢。
去年比亚迪总销量为451,246辆，其中新能源车售了219,353辆，占比48.6%；燃油车售了231,893辆，占比达到51.4%。
比亚迪在售的燃油车型中，除了比亚迪唐，其他车型的售价多在10万元以下。
从比亚迪的整体市场情况来看，入门级车型的需求还是很庞大的，车卖多了也未见对比亚迪品牌造成什么负面影响，相反，因其远超用户预期的产品口碑，对比亚迪品牌事实上起到加分作用。
比亚迪汽车销售有限公司公关部科长李相全说，“低价车型卖多了会影响品牌，这显然是一个认识误区，真正影响品牌的，是你的产品质量不好、问题很多、用户口碑差。”
试驾比亚迪全新秦燃油版的过程，就是一个不断发现惊喜的过程
日前，小鹿我前去参加了全新秦的试驾会，试驾的车型是自动尊贵型，抢鲜价76,900元。大气的造型、大面积的软包内饰、颇有科技感的中控设计，刚坐进车内就发现它完全不是我想象中的样子。
居然有一键启动、无匙进入；用的是DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏，一挂倒挡还有倒车影像；LED自动前大灯、定速巡航、连AUTO HOLD自动驻车系统也有；更神奇的是居然还带车载互联系统和语音控制功能，这真的是一部7万元的车吗？！
试过之后，我跟同车的媒体表达了自己的看法，这款车在产品力上完胜桑塔纳。
桑塔纳是目前合资品牌车型销量最高的入门级轿车，去年1-11月份累计销量229064辆。
从产品本身来说，全新秦是有底气的。事实上，只要稍微做个比较，在这两款车之间该怎么选是个很容易做出的决定。
以各自的自动挡主销车型为例，全新秦车身尺寸全面占优，动力两者不相伯仲，桑塔纳搭载的是6AT变速箱，全新秦搭载的是CVT变速箱。
但是其他配置上，全新秦自动尊贵型就甩桑塔纳自动舒适版起码两条街。后轮碟刹、皮质座椅、倒车影像、定速巡航、GPS导航、无匙进入+一键启动、车窗一键升降、10.1英寸中控悬浮Pad屏……，太多配置都是桑塔纳所没有的。
小鹿粗略估算了一下，抢鲜价76,900元的全新秦自动尊贵型，比指导价11.18万元（终端价约9.58万元）的桑塔纳自动舒适型，配置价值还要高出约1.5万元。
可以说，全新秦的配置、外形、空间，这些是桑塔纳完全不能比的，桑塔纳最主要的优势只有品牌溢价了。
除了配置，全新秦让我感到惊喜的地方还有它的油耗。
同样一段路程，我们车测得的油耗是5.8L/100km，有一家同行媒体实测的油耗是4.8L/100km。
除了方向盘手感重一点外，全新秦几乎没有槽点，乘坐舒适感不错，试驾全新秦也是我对入门级家轿市场认识的一次刷新过程。
全新秦搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩148Nm，匹配的是CVT变速箱，动力中规中矩，平顺性不错。
消费升级不是抛弃8万元以下的市场
最近几年，消费升级是行业内谈论的最多的话题。有媒体报道说，中国有3亿所谓的中产阶级，以及几千万的富人。但是反过来看，中国差不多还有10亿人是没有达到中产标准的，毕竟中国一共有近14亿人口。
小鹿查了一下，2019年中国流通协会公布的二手车流通数据，1-10月份，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%。其中交易金额在3万元及以下的车型占比27.84%，3-5万元的车型占比20.38%。
另外，国家统计局数据显示，2018年，全国居民人均可支配收入28228元，其中，城镇居民人均可支配收入39251元，农村居民人均可支配收入14617元，确实不能算高。
在三、四、五、六线市场，还有很多人买车的预算只有6、7万元。
这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车——比如最好也能有车载互联的功能。
消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求，而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。
所以，什么是“好车”？
不是说 " 质量 " 越高越好，也不是 " 价格 " 越低越好，而是 " 价值 " 越高越好。
假设一台售价为6-7万元的车型，却拥有十几万车型的驾乘感受和配置，那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "了。
全新秦就是这么定位的车子。
文 | 鹿小凤
凭什么“颠覆”燃油车？比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版给出了答案
在中国电动化市场中，无论是在产品还是技术上，比亚迪一直都扮演着行业“领头羊”的角色，而比亚迪秦PLUS DM-i在其整体的产品矩阵中，也一直有着举足轻重的地位。作为国内市场A级轿车阵营里最能打的混动车，可油可电可上绿牌，而且很好地平衡油耗与动力，比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来销量和口碑都不错，更是助力秦PLUS代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军。
虽然，比亚迪秦PLUS DM-i的产品力已经受到了市场的认可和验证，但其显然没有“沾沾自喜”，而是推出了其最新的升级版产品，秦PLUS DM-i 2023冠军版。
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万以内。在《寰球汽车》看来，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的此次的价格显然不仅仅是“诚意”这么简单了，这样的价格已经下探到了纯燃油车型市场，当一款高价值混动车型与燃油车同台竞技时，它要做的就是加速新能源绿色出行方式变革。
| 舒适价值再升级
从各个角度都能清晰看到，当前新能源汽车市场已逐渐进入到“白热化”竞争关系，这时候，各个车企已经从最早的“军备竞赛”，转向“科技普惠”。未来的竞争格局，不仅仅是让市场看到自身的技术优势，更是如何让更多人享受到高价值、高智能化的电动化产品。
在这一点上，秦 PLUS DM-i 2023冠军版就是代表。
此次，秦 PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），全方位满足消费者的购车需求。其中，55KM领先型价格进入10万以内，让DM-i超级混动成为真正的普世科技。
外观方面，最大的变化就是新增了一种名为“墨玉蓝”的外观配色，看起来会更加的沉稳大气，而且这种颜色的车漆在不同光线下有着不同的视觉感官。
设计上，新车依然采用了Dragon Face设计语言，不过在细节方面又带来些新的演绎，比如箭羽龙睛LED前大灯，大面积的黑色空气动力学翼片等等。灯源方面，全系标配全LED大灯，并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。
车身尺寸没变化，长宽高依然是4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，这样的尺寸在同级别具备一定优势。此外，车身的线条饱满而富有张力，整个侧面看起来干练而不显得臃肿，尤其是腰线延至车尾部分感觉有些灵动。
车尾方面，新车采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计，与箭羽龙睛前大灯形成呼应，夜晚辨识度不错。整个尾部层次感很丰富，尤其是下方立体感十足的后保险杆，多了几分运动感。细节方面，采用了最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标。
相比外观，新车在内饰方面变化较大，比如前后排座椅舒适性进一步优化，增加主副座椅加热、副驾电动调节。另外，仪表盘升级到8.8英寸，智能网联系统也升级到最新的DiLink 4.0(4G)，而且高配车型也从现款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。
另外在内饰配色方面，秦PLUS DM-i新车拥有行云蓝、暖阳棕两种内饰配?，体验的车型用的就是暖阳棕的配色，加上氛围灯的烘托，多了几分温馨舒享感。现款车型上遭不少车主反馈的液晶仪表盘，这一次升级到8.8英寸悬浮式仪表，内容信息和显示精度都无太多挑剔了，进一步满足用户的需求。
此外，配置方面依旧配备了四门车窗一键升降带防夹功能、双温区独立控制自动恒温空调、远程高温消毒杀菌模式、智能行车记录仪、360°高清透明全景影像系统、后排中央扶手（带杯托）、后排空调出风口等等，足够丰富。
| 普惠极致动力与能效体验
从动力与智能化水平上来看，比亚迪秦PLUS一直都在智能驾驶方面做到了同级别标杆，这也是其能够“颠覆”燃油车的致胜秘诀。
动力上，秦 PLUS DM-i 2023冠军版搭载的是骁云-插混专用的一台1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。
从实际体验来看，该系统可以让新车实现零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km不俗实力，这样的能力已经足以打击当下绝大多数燃油车产品，也将混动A级车市场做到了重新定义。
这样的混动技术可以说很好的平衡了动力与燃油经济型方面的关系，比亚迪最出名的磷酸铁锂电池技术也让这台车的安全性有了充足的保障。
智能驾驶辅助方面，新车配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能，能够充分满足用户对于城市道路以及高速的智能化驾驶需要，为用户提供了越级的智能化感受。
结语：在《寰球汽车》看来，秦 PLUS DM-i 2023冠军版无论在价格还是产品力上，都拥有了定义10万+级家用车市场的实力，对于它来说，它瞄准的已不仅仅混动产品市场，更是在不遗余力的冲击着体量巨大的燃油车市场，这样做需要勇气，更需要实力，秦 PLUS DM-i值得市场期待。
