财鑫闻丨探访济南汽车4s店：比亚迪降价，开启“电比油低”新时代
来源：【海报新闻】
海报新闻记者 周凌峰 济南报道
春节刚过，新能源汽车的价格战似乎并未有要停战的意思。
2月19日，比亚迪官宣“2024年，比亚迪不再对合资燃油车‘手下留情’”，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版以低于同级别燃油车价格上市，起售价均为7.98万元，全面冲击A级家轿市场。海报新闻记者走访多家比亚迪线下4S店发现，秦系列车型被陈列在展厅入口处，“电比油低”“油电同价”“7.98配置未降反增”等宣传立牌被放在显眼位置，有种“开战迎敌”的氛围。
4S店内的广告大屏打出“电比油低，秦7.98再冲击”的口号
“不怕你们比”
去年2月，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价为9.98万元。从产品定位来看，比亚迪秦PLUS DM-i的上市“剑锋”就直指卡罗拉、朗逸等合资品牌A级车型。秦PLUS DM-i的上市的确对同级别合资车型的销量造成一定影响。2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以约30.74万辆的年度销量位列第三，东风日产轩逸、上汽大众朗逸销量分别为约37.61万辆和34.59万辆。
正因如此，此番的价格调整，或在市场端进一步挤压竞品合资车型的生存空间。“同级别车型里，无论性能还是使用成本，我们都敢跟他们比一比。”济南市历城区的比亚迪4S店销售人员向记者表示，一般车换代降价都会减配，这次秦PLUS不仅未减，还带来了三大焕新：新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电……
从4S店销售人员的介绍中，记者感受到他对比亚迪的认可和赞扬。不仅是工作人员自身的认可，网友们对此次降价投来了好感。“9.98万我还要比一比，谁的配置和性能更好。7.98万元这简直没得比了”。
伴随着比亚迪打响价格战的第一枪，预计后续将会有更多合资品牌和国产车企跟进。比如，五菱汽车已经火速跟进降价，旗下“五菱星光”作为对标秦PLUS的车型，150km进阶版插混轿车降至9.98万元，原价10.58万元，降价6000元。此情此景，不难预见，未来10万元内的A轿车市场的竞争激烈程度，只会更加惨烈。
4S店的销售顾问正在直播讲解车内配置。
“血海”竞争
除了五菱汽车，作为同价格区间的国产新能源品牌长安启源、哪吒汽车等品牌纷纷跟进。长安启源Q05、A05两款车型价格调整至7.39万元起。哪吒汽车的7折换购新车，主力车型降价5000元-8000元。
合资品牌的脚步也不曾停歇，北京现代19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型最低7.58万元起售，降价幅度高达2.4万元，更是喊出了“油‘比’电强”的口号，似乎有意要和比亚迪“掰掰手腕”。上汽通用旗下别克品牌也宣布将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。
从目前市场现状来看，新能源汽车的2024年将“血海”竞争的一年，每家车企都在用诚意，把更多的实惠让利消费者。
站稳脚跟的关键年
记者在走访4S店时还了解到，除了降价外，车型迭代升级也或将成为让利的方式。比亚迪下属“王朝网”的元系列家族，3月即将上市新车元UP，虽说本质上更像是基于原有元PRO改款而来的产品，但元UP的外观还是颇具辨识度的。
比亚迪销售人员向记者表示，元UP发布后店内就已有展车供消费者体验，预计未来还会对老款的元Pro进行改版。当询问到改版是否意味着价格下调时，该销售人员给出了自己的见解“我相信比亚迪的价格只会更亲民，不会更欺民，你可以长期关注。”
经历了去年的“价格战”后，新能源车企对市场端的反应更加灵敏，正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在近日广东省高质量发展大会上所说的那样，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会”。
快不仅是车企的动作要快，在品质性能方面只有更接近消费者才能赢得市场的一席之地。2月19日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号发文称：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
崔东树认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
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财鑫闻丨探访济南汽车4S店：比亚迪降价，开启“电比油低”新时代
海报新闻记者 周凌峰 济南报道
春节刚过，新能源汽车的价格战似乎并未有要停战的意思。
2月19日，比亚迪官宣“2024年，比亚迪不再对合资燃油车‘手下留情’”，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版以低于同级别燃油车价格上市，起售价均为7.98万元，全面冲击A级家轿市场。海报新闻记者走访多家比亚迪线下4S店发现，秦系列车型被陈列在展厅入口处，“电比油低”“油电同价”“7.98配置未降反增”等宣传立牌被放在显眼位置，有种“开战迎敌”的氛围。
4S店内的广告大屏打出“电比油低，秦7.98再冲击”的口号
“不怕你们比”
去年2月，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价为9.98万元。从产品定位来看，比亚迪秦PLUS DM-i的上市“剑锋”就直指卡罗拉、朗逸等合资品牌A级车型。秦PLUS DM-i的上市的确对同级别合资车型的销量造成一定影响。2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以约30.74万辆的年度销量位列第三，东风日产轩逸、上汽大众朗逸销量分别为约37.61万辆和34.59万辆。
正因如此，此番的价格调整，或在市场端进一步挤压竞品合资车型的生存空间。“同级别车型里，无论性能还是使用成本，我们都敢跟他们比一比。”济南市历城区的比亚迪4S店销售人员向记者表示，一般车换代降价都会减配，这次秦PLUS不仅未减，还带来了三大焕新：新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电……
从4S店销售人员的介绍中，记者感受到他对比亚迪的认可和赞扬。不仅是工作人员自身的认可，网友们对此次降价投来了好感。“9.98万我还要比一比，谁的配置和性能更好。7.98万元这简直没得比了”。
伴随着比亚迪打响价格战的第一枪，预计后续将会有更多合资品牌和国产车企跟进。比如，五菱汽车已经火速跟进降价，旗下“五菱星光”作为对标秦PLUS的车型，150km进阶版插混轿车降至9.98万元，原价10.58万元，降价6000元。此情此景，不难预见，未来10万元内的A轿车市场的竞争激烈程度，只会更加惨烈。
4S店的销售顾问正在直播讲解车内配置。
“血海”竞争
除了五菱汽车，作为同价格区间的国产新能源品牌长安启源、哪吒汽车等品牌纷纷跟进。长安启源Q05、A05两款车型价格调整至7.39万元起。哪吒汽车的7折换购新车，主力车型降价5000元-8000元。
合资品牌的脚步也不曾停歇，北京现代19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型最低7.58万元起售，降价幅度高达2.4万元，更是喊出了“油‘比’电强”的口号，似乎有意要和比亚迪“掰掰手腕”。上汽通用旗下别克品牌也宣布将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。
从目前市场现状来看，新能源汽车的2024年将“血海”竞争的一年，每家车企都在用诚意，把更多的实惠让利消费者。
站稳脚跟的关键年
记者在走访4S店时还了解到，除了降价外，车型迭代升级也或将成为让利的方式。比亚迪下属“王朝网”的元系列家族，3月即将上市新车元UP，虽说本质上更像是基于原有元PRO改款而来的产品，但元UP的外观还是颇具辨识度的。
比亚迪销售人员向记者表示，元UP发布后店内就已有展车供消费者体验，预计未来还会对老款的元Pro进行改版。当询问到改版是否意味着价格下调时，该销售人员给出了自己的见解“我相信比亚迪的价格只会更亲民，不会更欺民，你可以长期关注。”
经历了去年的“价格战”后，新能源车企对市场端的反应更加灵敏，正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在近日广东省高质量发展大会上所说的那样，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会”。
快不仅是车企的动作要快，在品质性能方面只有更接近消费者才能赢得市场的一席之地。2月19日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号发文称：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
崔东树认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
比亚迪落户济南的背后：坎坷多难的济南乘用车工业
汽车分为两种，一种是商用车，主要是卡车、客车等；另一种是乘用车，就是我们说的小汽车、私家车。
乘用车工业的产业链非常广阔，包括冶金、锻造、加工、组装、炼化、物流、销售、金融、保险等产业，能够产生海量的产值和创造大量的就业岗位。实际上发达国家，乘用车都是支柱产业，宝马、奔驰、大众、本田、丰田、现代、通用、福特都是知名的巨头企业。特别是德国和日本，乘用车产业占据了其国内生产总值的10%-15%。
我国的一线城市也不肯放弃汽车产业，北京有北汽、上海有上汽、广州有广汽，深圳有比亚迪。
济南的乘用车产业最初可以追溯到上个世纪九十年代。当时轻骑摩托名声大噪，如日中天，但当时国内小汽车还是一片空白，轻骑集团也产生了造汽车的想法。
于是轻骑集团成立了造车的四轮事业本部，区别于摩托车的二轮事业本部。当时轻骑和铃木的关系非常好，两家一块造摩托，所以轻骑打算引进铃木的二手汽车生产线和相关技术。
然而一切都谈好之后，却卡在山东省这边了。山东省迟迟不肯批轻骑的造车资质。后来山东把这个造车资质给了烟台，用来招商引资，这就是后来烟台的通用东岳。
最终轻骑的造车梦碎。后来张家岭入狱，轻骑集团也随之崩溃，一代摩托车巨头就这么倒下了，让人唏嘘不已。而烟台拿到了这个资质后，很快成为北方重要的车辆生产基地，GDP也超过了济南。
如果当时轻骑拿到了造车资质，谁又能保证轻骑汽车不会在齐鲁大地奔驰，成为和奇瑞吉利齐名的国产车巨头呢？就算是发展不好，熬到现在新能源时代，山东也有自己的乘用车品牌，只是历史不能假设。
后来济南又有了一个机会，随着我国加入世贸后，国内小汽车需求呈现井喷式发展。当时有两个汽车巨头要落户济南，一个是吉利，另一个是东风日产。
现在人都说小孩子才做选择，成年人都要。但问题是济南当时没有那么多土地指标和政策资源，只能选择一个。
当时济南这事情的决策者可能是个愤青吧，选择了吉利，东风日产则去了郑州。
当时济南对吉利的支持不可谓不大，出租车都换成了吉利，这在国内出租车品牌被大众和两田垄断的情况下也是一枝独秀。而吉利也把当时最先进的帝豪ec8生产线放在济南。
可惜，那时候是合资车的天下，国产车举步维艰。吉利冲击中端车的计划失败，直接导致济南工厂闲置。
当时德系车和日系车占据了国内大半汽车市场，日产轩逸这个品牌也卖的非常火，郑州也因此受益，建成了完整的乘用车产业链，那时候郑州GDP飞速发展，超过了济南成为北方第一省会。
郑州的发展主要是抓住了两大机遇，一是富士康落户，二就是东风日产落户。刚好烟台也是这样，烟台也有富士康。那时候烟台和郑州双双超过济南。
后来济南又引进了莲花汽车，可能是太着急了还是什么的，没发现这是个大忽悠。莲花汽车的创始人居然去搞水变油这种玩意了，于是莲花汽车也宣告失败。
自此，济南就和乘用车产业没关系了。直到后来比亚迪落户。
比亚迪落户，更多的是个巧合。当时比亚迪还没有树立国内新能源第一的地位，那时候赶上中美贸易战，美国直接断了芯片，其中就包括汽车芯片。
那时候，各大汽车厂商都在满世界找芯片，汽车芯片价格涨了好几倍。
这个时间，济南芯片工厂已经投产了，很多企业向济南这家芯片工厂伸出橄榄枝，包括一家知名半导体制造商。
但后来在谈判的时候，比亚迪出价不高，于是表示可以在济南投资设厂。
当时济南起步区刚刚获批，正愁没项目呢，于是一拍即合，比亚迪半导体收购济南芯片工厂，然后整车制造厂落户济南起步区。
而比亚迪正是凭着能够自主化生产芯片，确立了自己新能源一哥的地位，反过来带动了比亚迪新能源车的爆买。
正是这种相互成就，济南比亚迪基地二期已经开工，总产能目前已经达到30万辆每年，以后还要提升到60万辆。
这么多年了，济南乘用车产业，终于借着新能源的风，建起来了。
