电动“小吉普”比亚迪元EV，迟来的用车体验

作为一个资深的“汽车用户”，在家里先后有了汽油车、柴油车、混动车型后那么新能源纯电汽车我相信一定是一个非尝试不可的产品。2018年初，当时的电动汽车市场还没有当下如此发达，太多未知的问题也一直围绕着“传统用车人”的周围 “电池用的住吗？” “冬天使用跑不多远吧” “充电站太少，充电也不方便啊” 。但是作为一个资深的用户来说众多疑虑也必然阻挡不了我探索的脚步，所以2018年底果断入手了比亚迪元EV。

先来说说选它的原因吧。

因为家里车多，平时基本上都是自己用来上下班代步使用，偶尔捎带个同事或者家人，所以要以停放方便且小巧为主。所以元4360mm的车长2535mm长的轴距成为了我入手它的第一个理由。足够满足日常代步拉人的空间需求，又能在拥堵的市区和拥挤的停车位中做到灵活灵动。

360智联领尚版官方纯电续航里程305公里，因为日常上班路程基本上50公里左右，就算是考虑到路况、脚法等方面的差异，那么对于我来说这样的续航标准也是足够满足我的日常生活的。

无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达、副驾驶盲区监视、胎压监测、行车记录仪全景天窗等等一系列的科技配置在一个不到十万元的纯电汽车里在我看来也是相当的划算，尤其是手机app的远程控制功能更是让我爱不释手。冬天可以在家手机遥控空调让你上车不再需要等待暖风、夏天更是不用经历“蒸笼”一般的折磨。当看到这以上一系列的“优势”外加上比亚迪品牌力的加持果断选择入手了“小元”。

再来说说我三年六万多公里的使用感受吧。

先来解答一下大家最关心的问题“续航”，本人平时脚法相对来说稍微有点重，偶尔也会地板油起步，家到单位的路况一半市内拥堵路段、一半高速畅通行驶，所以我的使用续航里程相对来说还是很客观的。我习惯性开车不开窗，所以空调可以说是一年三季都在使用，夏天开启AC制冷的情况下，充一次电基本上能行驶260~270公里左右。其实面对这样的使用结果，87%的达成率我个人还是非常满意的。但是对于东北城市来说，冬天才是真正的考验。本人生活在大连，冬天最冷不过-20℃左右，平均在-10~-15℃，全程暖风设定22℃的情况下，续航里程基本上也就是120~150公里左右。虽然对于这样的成绩本人也是很不满意，但是针对当时的电动汽车整体水平也还算是不错了。如果当时就配备热泵空调的话，那我相信小元冬天的续航里程一定会表现的非常不错。

接下来说说外观、内饰

元EV360采用了艾格为比亚迪家族打造的Dragon Face设计语言，全新的封闭是进气格栅，看起来更加精致，一条镀铬装饰贯穿整个前脸，与大灯组搭配看起来炯炯有神。侧面来看，新车延续元燃油版造型，整体采用了高腰线设计，搭配双色车身和黑色轮眉，进一步突出SUV气息。尾部设计上，新车与普通燃油版非常相似，仅外挂式备胎罩的造型风格有所区别，同时新车还在后保险杠下方增加了镀铬装饰条。

内饰造型上，元EV360并没有给出过于抢眼的设计，整体参照了元燃油版的风格，同时增加了一些蓝色装饰进行点缀，最大的变化也是最让我喜欢的地方莫过于全新的与宝马风格类似的电子换挡杆了。空间方面，本人身高178cm坐进前排将座椅调至最低后，头部空间约为3指，保持前排座椅不同相同体验者进入后排，头部空间为3指，腿部空间为1拳左右，表现中规中矩，当然对于我这种对空调需求不是很大的用户来说还是非常够用的。值得一提的是小元的座椅全部采用仿皮材质，非常柔软也很耐用，四门门板扶手也都采用皮革包裹。但是也不得不吐槽下后备厢的空间确实太小再加上仪表台靠后的设计让新接触小元的同学们也很是不适应。

再来说说动力和充电

动力方面，比亚迪元EV360将搭载三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，小元采用自主研发的永磁同步电机，峰值功率为70千瓦，峰值扭矩180牛·米，单看数据小元的表现属实一般，但是实际使用你会惊奇的发现小元的动力表现很不错，起步超车也非常游刃有余。充电方面，元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可补充200公里续航。此外，元EV360还将搭载电池只能温控管理系统，使得新车在冬季还是夏季都能保持电池恒温，稳定电池工作效率。

最后说说我个人用车的总结

作为新能源汽车当中的龙头企业，元EV360，300km+的续航里程，补贴后不足10万元的价格，在如今的纯电动小型SUV当中并不多见，在解决日常通勤的同时，还能够有着不错的配置。三年六万公里的使用过程中，除了正常的保养维护外，小元基本上没有给我带来任何的故障困扰。或许以上这些是我个人主观意识，但也确确实实坚定了我对比亚迪对我们国产新能源汽车的信任。

比亚迪元PLUS上市，预售订单已破两万，健身房内饰就这么受欢迎？

比亚迪在国内新能源市场的发展最近可是如鱼得水，在这样的基础下，2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，价格区间在13.18万至15.98万元；比亚迪王朝网销事业部的总经理路天透露，自预售以来比亚迪元PLUS的订单量已经超过了2万辆，看得出来还是很得消费者的认可，且比亚迪元PLUS是比亚迪推出的首款战略出海的全球化乘用车，未来还将投放到除了中国市场外的其他地区，比如中东、欧美等地区。

作为一款小款SUV，比亚迪元PLUS的外观还是很潮的，新车是比亚迪e平台3.0的首款纯电紧凑型SUV，采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，有全新龙须，做工很细腻；还有与比亚迪汉EV的同款贯穿式前脸装饰条，其他设计也比较时尚，但也不算很特别。

车身侧面，腰线采用的是不规则设计，并从车门处一直向后延伸，直到与尾灯相连，还有溜背式设计，拉满了侧面的时尚感；在车身配色方面，比亚迪元PLUS一共有五种配色，分别为滑雪白、冲浪蓝、探险绿、跑酷红还有攀岩灰，热烈而又稳重；车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。

车尾，尾灯是当下比较流行的贯穿式尾灯，的确好看一些，上方还有英文标识，增加了一定的视觉宽度和辨识度。

相比于外观，比亚迪元PLUS的内饰设计要用心很多了，内饰自带运动气息，值得一提的是，比亚迪内饰是由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造而来的，以运动健身为理念而打造的智能座舱，专门为年轻用户打造的，而且据说新车推迟到今年才发布的原因是因为内饰设计回炉重造过，由此可见，比亚迪对这款新车的重视程度。

新车的内饰由蓝色和灰色双色搭配，为了突出健身运动的设计理念，很多地方都做了特别的设计，比如推力式的电子杠杆，哑铃片式的空调出风口、琴弦式的门板装饰件还有跑步机式的中央扶手台，另外还有肌肉流线的中控台延伸到门板，都是很突出的健身元素，将元PLUS的运动新潮逐一彰显，甚至还有人戏称，比亚迪元PLUS将健身房搬到了车内。

动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，百公里加速7.3秒。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池；车型配置不同，所以NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，采用一体化热管理热泵系统，有效提升冬季续航里程表现，毕竟冬季续航缩水可以说是所有电动车的痛了，值得一提的是，新车采用全新一代多连杆独立后悬架，有利于提升行驶的舒适性，可以说给足了配置。

看得出来，比亚迪元PLUS还是有一定实力的，不然人气也不会这么高，比亚迪用元PLUS拉开了2022年产品投放的大幕，除了元PLUS，今年还会有其他车型推出，说不定还会给出很多惊喜来，大家就拭目以待吧。

比亚迪海鸥2023款懂车帝测评结果大公开，优缺点一目了然…

#夏日车车大作战##2023懂车帝夏测#?有个朋友在比亚迪工厂上班，看到懂车帝夏测的新能源车就针对自己需要了解了几个10万以内的，最后就关注到这款2023款比亚迪海鸥。

比亚迪海鸥在夏测中优点归纳为：

1.和10万以内的对手比，续航里程相对较长。

2.对紫外线隔绝效果相对突出，前挡风能基本隔断紫外线。

但缺点在测评时也有所表现：

1.在夏季高温天气，充电速度不快。

2.在湿滑路段测试时出现较严重横向滑移，且紧急避让时电控效果不好。

女性购车主要考虑外观、安全性、续航、空调性能等基础功能。如果单考虑外观跟隔热防晒，这款车在10万内新能源车型中还是有较大的竞争力的。

但是懂车帝很懂大家，针对高温天气，对车的性能测评也发现一些问题，比如：偶有手机APP无法连接，加速性能叫比亚迪缤果悦也有差距，空调降温较差（15分钟内只降了2度），充电速度不快等问题。

对于像我一样需求小款车的宝妈主要也是接送孩子方便，但这款车在高温测评时甲醛释放项目上表现一般。

总的来说，这款车优缺点都很明显，宝妈购买时要谨慎选择，每个人对车的性能需求都不同，找到自己满意的才是最重要的。

安全驾车，保护你我他。

文章数据来源于#2023懂车帝夏测#

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