新帝豪GS与捷达VS5哪款更值得入手？

撇开品牌影响力与品牌价值不谈，仅论“三大件”帝豪GS完败。

1：发动机对比

帝豪GS提供1.4T和1.5T两台发动机，其中1.5T发动机是不值一提的直列三缸增压机，振动大噪音大后期磨损严重所以可以忽略这种低端机。剩下的1.4T发动机又是多点电喷的落后技术，与主流的缸内直喷发动机热效率低所以油耗高，最大功率仅为104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000转），这种水平的发动机已经属于预备被淘汰的类型。

捷达VS5只有一台1.4T缸内直喷涡轮增压发动机可选，然而这台机器既不是三缸机技术也不落后，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），发力区间虽然没有帝豪GS的多点电喷1.4T宽，但是驱动VS5这台SUV仍能实现9.4秒的破百成绩，而帝豪GS的1.4T版破百13秒开外，差距已经非常大了。

2：变速箱对比

帝豪GS的1.5T三缸版匹配7挡湿式双离合，这一版本有一定性能但体验差，三缸机的NVH在加上湿式双离合的低速换挡错误，不好找更差的组合了。湿式双离合只有用普通的性能四缸增压机，以高性能和理想的NVH体验才能补偿低速换挡顿挫的不足。剩下的1.4T多点电喷版匹配的是低端的CVT，这里的评价不仅针对吉利搭载的CVT，而是指所有使用CVT变速箱的汽车都是低端车，即使是三十万的日系车也不例外，那只是低端车定高价罢了。

因为这种变速箱低温时得原地加热加热变速箱油才能升档，而原地热车是大错而特错的用车行为，除了增加油耗产生积碳以外没有任何意义；在利用这种方式保护后，这种变速箱的带轮钢带换挡结构仍然会产生磨损，后期会因磨损出现打滑直至报废，除了CVT以外还有什么变速箱总成是损耗件？

捷达VS5自动挡搭载的变速箱为6AT手自一体，AT变速箱的传动结构与CVT相同为液力变矩器，这一部分是不存在磨损的。但是AT的换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合变矩传动磨损可以忽略不计，只要定期更换变速箱油则使用寿命理论上几乎无限长。AT变速箱是目前综合性能最理想的选项之一，CVT与其相比天差地别，使用AT的捷达VS5再胜一筹。

3：基础参数

帝豪GS车身尺寸4440*1833*1573、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台车虽然定义为SUV但实车就是台两厢车，两厢帝豪几乎不改款的是远景s1，改款换壳车则是这台所谓SUV的帝豪GS。

捷达VS5车身尺寸4419*1841*1616、轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身长度相当但是VS5的宽高比以及设计感很明显是SUV的设计语言，作为SUV捷达VS5要正统一些，独立悬架结构相比GS的扭力梁板悬显然也有优势。

总结：判断一台车的优劣主要看发动机变速箱和底盘悬架，其次才是配置内饰以及品牌价值；捷达VS5的发动机比帝豪GS先进而且有诚意，变速箱和悬架结构高一级，唯独自主合资的品牌定位比较尴尬，如果不介意捷达汽车背后是低级别的大众汽车形象，那么捷达VS5绝对比真正的自主品牌帝豪GS更有性价比。捷达VS5的竞品是长城哈弗比亚迪长安等品牌的同级SUV，吉利沉迷三缸已经不再第一阵营了。

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预算10万买长安UNI还是吉利帝豪GS？

虽说捷达品牌是属于合资品牌，但是这是一个全新的品牌，用户对它还不熟悉，并且捷达品牌的定位要低于大众，因此说不管是品牌影响力还是车型产品丰富度捷达都远不如吉利。我推荐购买品牌影响力及口碑更加好的帝豪GS，买车看值不值得入手还是要看品牌如何。