比亚迪T31：超越预期的工程渣土运输利器 | 卡车之友网

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作者：李晓川

筑根基，铺铺石，修路人，辛勤劳。四川路桥公司承建了四川省近一半高速公路，长江上游三分之二大型桥梁，无数路桥人为此日夜兼程，挥洒汗水。万总，是四川路桥某运输车队的负责人，他的车队主要负责工地渣土运输及路面施工等任务，为工程的顺利进行提供了坚实的保障。目前，万总的车队拥有十多台渣土运输车，其中三台是去年9月份刚刚加入的新成员——比亚迪T31。这三台比亚迪T31凭借高效、环保的特性，迅速成为车队中的得力干将。

万总对这三台比亚迪T31非常满意，他表示：“四川路桥作为行业领头羊，率先开展了‘油改电’项目的建设试点，我们自然紧跟步伐，积极响应这一环保举措，购买了这三台比亚迪T31。起初，我们确实对电动车的防水性能和短路问题有所顾虑，毕竟工地环境复杂多变，对车辆的耐用性和安全性要求极高。但经过一段时间的实地使用，我们发现这些担忧都是多余的。无论是雨天作业还是复杂地形，它们都能应对自如。除了需要定期充电外，它们在工地上的使用与燃油车几乎无异，甚至在某些方面表现得更为优越。”

3年与燃油车持平

据了解，万总车队的运输业务比较稳定，路线也相对固定，需多次往返运输（空车返回），属于典型的倒短运输，对运输车辆的高效性和稳定性提出了极高的要求。数据显示，比亚迪T31每日平均运距达200多公里，经过半年的运营，T31单车累计行驶里程已接近30000公里，其卓越的耐用性和稳定性得到了充分验证。

尽管优先承载环保使命，但作为工程运输车，考虑比亚迪T31渣土车的综合运营成本，也是万总作为车队负责人的“必修课”。用万总自己的话来说，在确保环保效益的同时，追求经济效益最大化——“省点钱”。

在成本效益的考量上，万总综合考虑了多个方面的成本因素，主要包括车辆的初期投入和运营过程中的成本表现。

毋庸置疑，当下的电动车购车成本比燃油车高，考虑到电动车的技术含量、电池成本以及国家对新能源汽车的政策支持，万总坦言，期待进一步缩小电动车与燃油车的成本差距，届时，电动车的优势将更加明显。

在实际运营中，比亚迪T31展现出了显著的运营成本优势。与燃油车相比，每天能够节省约60%的运营成本。对此，万总给记者算了一笔账，T31渣土车一公里用2度电，按照平均每度电0.6元计算，平均每天行驶200多公里，仅能耗运营成本就省出200元以上。

在充电方面，万总表示他们通常在车辆电量还剩20%时进行充电，并尽量安排在晚上进行。比亚迪T31标配120kW双枪直流充电，不到两小时就能充满电，节省了成本，确保了车辆的高效运营。

此外，万总还特别提到了T31在维护成本方面的优势。由于没有发动机和传动轴的保养支出，电动车的维护成本明显降低。同时，电动车没有进气道，也不用担心在工地上灰尘大出现堵塞等问题，进一步提高了车辆的可靠性和耐用性。

“比亚迪T31的高性能、高安全性以及零排放的特点，让我们对电动车在工程运输领域的未来充满了信心。”万总分析指出，按照目前的运量进行估算，比亚迪T31在运行三年后其成本将与燃油车相当，保守估计产品至少运营5年。值得一提的是，比亚迪T31的核心三电部分享有长达5年或25万公里的超长质保，这无疑也为用户提供了极大的信心和保障。

随着电动车技术的不断成熟和市场的扩大，电动车的残值也在逐渐提高，比亚迪T31凭借其卓越的性能和稳定的品质，无疑是电动车二手车市场中的佼佼者。

用车舒心享无忧

或许是见惯了工地上的路多长下坡、崎岖路段，又或许是实际体验了比亚迪T31在工地上矫健有力的步伐，万总和几位驾驶员对工地运输任务总能以平常心看待。比亚迪T31凭借出色的性能，轻松应对各种复杂工况，充分展现了其高效稳定的运输实力。

一直以来，比亚迪自主研发的核心三电技术让他们安心。比亚迪T31渣土车搭载了全新一代磷酸铁锂电池组，电池容量高达390kWh，标配了电池冷却系统，确保了电池的高效稳定运行。更为出色的是，它搭载了比亚迪自主研发生产的永磁同步电机，其峰值功率达到了惊人的390kW，相当于530马力的强劲动力，完全能够满足各种应用场景的动力需求。

不仅如此，从官方介绍来看，比亚迪动力电池经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，极大限度地保证电池的使用安全；比亚迪自主开发的多合一控制器，防水等级达到IP68，具有漏电检测、过流保护、高压互锁等多重安全保护措施，保障整车高压安全；T31底盘后桥板悬采用了四骑马U型螺栓倒置设计，对板簧的厚度和刚性进行了加强，保障车辆的承重能力。

可以说，比亚迪T31针对工程复杂的路况量身打造，专业满足工程用车需求，这也是它能够超越用户预期的关键所在。

“总体来说，驾驶比亚迪T31真的是一种既舒心又放心的体验。”驾驶员对于这款车型简洁而精准地评价道，“就是好开！”万总补充表示，T31拥有出色的大扭矩和更优化的传动性能，即使在满载的情况下，车辆也能迅速启动，爬坡时动力充沛。加上其静谧的操作空间，让驾驶员操作起来更加得心应手，同时也提升了行驶的安全性。

此外，在竞争激烈、压力重重的内卷时代，优质的服务最抚人心。比亚迪T31在整个四川路桥集团都有着高复购率，这背后离不开其坚实的后勤保障。万总赞叹道：“比亚迪为我们精心制定了一系列专门的售后服务政策和措施，旨在确保车辆使用过程中遇到任何问题时，我们的售后服务人员都能够迅速响应，并且及时调配所需的维修配件，保障车队高效运营。”

贴心而高效的服务是对细节追求的完美体现，也为比亚迪T31赢得了良好的口碑。特别值得点赞的是，T31的核心三电部分享有长达5年或25万公里保修期内，比亚迪售后服务提供无条件的外出服务，这种对品质的坚定承诺，让用户在使用车辆时无后顾之忧。

写在最后：实践是检验真理的标准！比亚迪T31渣土车，以其稳定可靠的性能和高效节能的特点，不断突破用户期待，轻松应对各种运输场景的挑战，赢得了市场的广泛赞誉。如今，它已成为工程渣土运输领域中一款超级利器。

四轮独立扭矩控制的比亚迪，如何仰望高端？

提起扭矩控制，各位螺丝君肯定不会陌生，大家跟扭矩常常打交道。

螺丝君主要用到的是拧紧扭矩，如何把一个螺栓拧紧到合适的扭矩，确保拧紧质量是追求的最终目的。

而汽车也是追求极致的高扭矩，快速扭矩响应。传统燃油车由于靠发动机传递功率和扭矩，一般仅能通过机械装置，如差速器来调整车轮两端的扭矩或速度。

正是由于机械的原因，无法做到随心所欲的精确控制，也就是说无法做到真正完全无极变速控制要求。

当然，传统燃油车也仅仅是前轮驱动，后轮驱动，部分高端车型才会有四轮驱动。对于四轮驱动也是通过传动轴进行扭矩和功率的传递。

对于电动汽车来说，就可以比较容易的通过电气控制，扭矩控制策略来达到无极变速，无极扭矩输出的目标。

这也是本次比亚迪仰望高端的一大卖点。

比亚迪“史上最贵”的车来了

新年伊始，1月5日下午，比亚迪在深圳召开仰望品牌暨技术发布会，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”,百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。

“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”发布会上，比亚迪董事长王传福表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”

事实上，作为新能源汽车领导者的比亚迪，一直以来都是大众消费者对于新能源汽车的首选。不仅是出于安全可靠的性能和科技，更多的是因为性价比和实用性。

在刚刚过去的2022年，比亚迪全年销售汽车186.85万辆，同比大增152.5%，其中，平价车型仍然是比亚迪的销售主力，王朝与海洋系列车型在2022年累计销量达到185.26万辆，宋PLUS车系累计销量达到了36.51万辆。

登顶2022年的年度销售冠军的比亚迪为何入场高端新能源车市场，特别是在吉利纯电SUV ELETRE、广汽高端品牌Hyper昊铂等已经起跑的情况下，仰望将会给比亚迪带来多少增量成为市场关注焦点？

“易四方”正式亮相

据悉，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了重构。

这一技术雏形曾在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上出现，其灵感来自于猎豹在高速状态中对姿态的把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，有更好的安全及性能表现。

王传福表示，传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。

相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

据介绍，搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

此外，自主研发的高集成电机还可支持搭载“易四方”系统的车型在柏油马路等高附着力路面，实现原地掉头。

在品牌发布会上，仰望品牌两款量产车型U8、U9同步亮相，两款车型均标配“易四方”技术。

仰望U8定位百万级新能源硬派越野，是该品牌首款量产车型，其车长超过5米，车宽超过2米。仰望U9定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。

四轮独立驱动技术

目前，各大新能源汽车厂商都在考虑四轮独立驱动的技术，这其中就有以特拉斯、比亚迪为这种采用前后双电机，而比亚迪相当于采用四电机，四变速器的驱动技术。采埃孚为代表的轮边驱动技术。

我们先来了解下什么是纯电动汽车的驱动系统？首先，纯电动汽车驱动系统作为“三电”系统核心技术之一，主要由驱动控制系统、驱动电机和减速器等部件构成。

驱动电机和驱动控制系统作为关键技术，其技术水平直接决定了纯电动汽车整车的动力性、经济性和客户的驾乘感受。

现阶段电动汽车按照驱动系统布置形式分为：集中式和分布式驱动布置两类形式。

集中式驱动布置形式按照电机数量可分为单电机和双电机两种；而分布式驱动布置形式按照电机安装位置可分为轮边电机和轮毂电机两种。

那么，双电机驱动系统在整车中是如何布置的呢？以特斯拉驱动形式为例，可以明显看出，红色部分是特斯拉双电机安装的位置，（两电机分别安装在前桥和后桥的中部）其属于集中式驱动布置的双电机形式。

用户为什么会将这种双电机布置形式误解为轮边驱动形式呢？这时我们需要了解轮边驱动的定义：“每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是，电动机不是集成在车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮把驱动电机安置在副车架驱动力附近，着重强调在驱动轮附近”；

简而言之就是，轮边电机的安装位置紧靠驱动轮附近；而特斯拉的双电机驱动则是安装在车辆的前桥和后桥中部。

两者的字面意思容易使人产生概念上的混淆，误以为双电机驱动是分布式驱动形式的一种。

究其根源，用户为什么会如此在意特斯拉的电机是集中式驱动布置形式还是轮边驱动布置形式呢？其原因就在于轮边电机的安装会对整车总布置产生很大的影响，尤其是在后轴驱动的情况下，由于车身和车轮之间存在很大的变形运动，对传动轴的万向传动也具有一定的限制。

简单来说，轮边驱动布置会对车辆的操控性和舒适性产生影响。这很可能是特斯拉用户会对这种布置形式担忧的来源。

特斯拉这种技术，相当于采用双电机技术。

轮边电机驱动技术

由于结构和布置的要求，轮边电机在商用车行业的应用前景要远好于在乘用车领域。

虽然，轮边电机的驱动布置形式会对车辆的操作性和舒适性产生影响。但是，在要求较低的商用车行业，轮边驱动电机的优势则变得很显著，它可以大大简化车辆结构，缩短动力传递路径，进一步提高能量的传动效率，使电能得到最大限度的利用。

而且轮边电机系统由于其电机安置位置离轮毂近的特点，对后期的维修服务非常友好。所以，轮边电机在商用车市场很受欢迎。

在商用车领域，国际上布局最为领先的是比亚迪、采埃孚和奔驰一类专门从事电机技术研发且有成熟产品的公司。

其中，以国际零部件巨头采埃孚布局最为迅猛，安装了采埃孚轮边电驱动车桥的车辆已经正在亚欧城市中试用，并且得到了德国联邦交通和数字基础设施部的补贴。

近年来，一些新型和传统的零部件巨头，如Protean、Elaphe舍弗勒、日本 NSK也开始意识到轮边电机的重要性，逐步加强在轮边电机领域的研发投入。

比亚迪仰望高端四轮驱动技术

比亚迪仰望四轮驱动技术和前面所说的特斯拉前后双电机驱动技术有点类似，看似也是前后两个双电机驱动，但细心的螺丝君可以发现，实际上这个所谓的双电机应该是四电机，也就是前后电机分别是两个电机独立运行，每个驱动模块中（前后轴上）都有两套电机和变速器装置，这样才能达到仰望的四轮独立扭矩控制，扭矩输出可正可负，精准快速响应的驾驶需求。

四轮驱动可实现的功能如下图，可实现前轮转向，后轮转向，四轮转向，四轮不同角度转向，任一轴转向，斜线转向运行，左右运行等。四轮驱动转向理论上可以绕任一轴转向。

该项技术的关键点是如何把电机紧凑的设计到一起，对空间和布置提出很大的要求。同时，就是电气控制策略，根据驾驶需求，路面需求来控制电机的扭矩、转速和功率输出，达到越野，原地转向，掉头等高难度动作。

相信这种概念提出后，会有更多的新能源汽车厂家跟进。

比亚迪现在从量变逐渐能够引起质变，不仅仅数量，产量上领先新能源车企，在一些新技术，品牌价值上也逐渐开始突破，发力，这对新能源汽车行业来说也是非常好的事情，推动更多新技术的应用和进步，确保中国新能源汽车的全球领导地位。

附：仰望品牌暨技术发布会

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