比亚迪l3s档怎么用-汽车资讯-汽车日报

都有“杀手锏”，阿尔法S对上比亚迪汉，谁的实力更强？

预算25万想买一辆新能源轿车，除了特斯拉Model 3，其实在国产品牌里也有不错的备选项，譬如今天要说的极狐阿尔法S和比亚迪汉。两者定位中大型轿车，尺寸要比Model 3大一圈，而且在配置和价格上，都比特斯拉更有优势。

那么问题来了，同为国产品牌的新能源车型，价格相当，到底谁的实力更强呢？下面，就由疆哥为大家分析一番，看完后，相信大家能找到答案！

设计：时尚运动VS.精致沉稳

先来看外观，虽然两款新能源车都是比较追求大气的中大型轿车，但是在造型风格上，两者还是很有各自风格的。阿尔法S比较追求时尚运动，因此它采用了许多当下流行的设计元素，例如圆润的线条、类似于蛙眼的大灯，强调运动的熏黑饰板等。再配合上有些跨界范的车身，整体还是有很强辨识度和运动感的。

而用上最新Dragon Face家族式设计的比亚迪汉，则是偏向精致沉稳，带“汉”字标识的镀铬银色饰板把两侧大灯连在一起，看着十分精致。此外，两侧狭长的大灯造型搭配引擎盖两侧隆起的线条，也加强了车辆的进攻性。尾部这块，汉EV也同样方正，贯穿尾灯、平直线条等，都进一步提升了车子的视觉宽度。

车内部分，两车也是给出了各自对科技的不同理解。阿尔法S内饰部分最吸睛的当属那块12.3+20.3英寸的贯穿式双联屏，配合上两辐式方向盘、旋钮档把之后，豪华感、科技感都比较足。

而汉EV则是配备了15.英寸的大屏，看着好像有些普通，但是在加入可旋转功能之后，还有挺有科技感的。值得一提的是，比亚迪汉中控台两侧的出风口造型还相当别致，据说灵感来源于西安大雁塔。

小结：在造型设计这一块，带几分跨界运动属性的阿尔法S，更多的是在讨好年轻消费者，强调大气沉稳的比亚迪汉EV，则是比较偏向那些较为成熟的消费群体。

智能：华为加持VS. 自给自足

当然，作为代表未来的新能源车，除了要看脸之外，也还要看智能化水平。这一环，拥有华为加持的阿尔法S还是有不小优势的，鸿蒙系统的加持，不仅让阿尔法S的车机有了手机感，它还把人-车-生活紧密连接在一起，让车和生活变得更融洽贴合。

至于高配的阿尔法S 华为HI车型，还搭载了12个超声波雷达、9个ADAS摄像头、6个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及3个同级罕有的激光雷达。这些硬件的搭载应用，让阿尔法S实现了L3级以上的自动辅助驾驶。

汉EV则是搭载了比亚迪基于安卓系统自研出来的的DiLink 3.0智能网联系统，这个系统不仅有全开放属性，能兼容各种常用软件，它还实现了通过云端、蓝牙、NFC解锁车辆的方式，进一步提升车辆自身的使用便利性。

除此之外，汉EV还全系标配了全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统等提升车辆自动驾驶能力的功能。它们的出现，让比亚迪汉自动辅助驾驶级别达到了L2.5级别。

小结：在车辆的智能网联这部分，拥有华为技术加持的阿尔法S，明显更加全面强大；而应用自研技术的比亚迪汉，则是偏向体贴实用。

性能：丰富可选VS.可靠稳定

动力方面，下本的阿尔法S提供了三种不同选择，即160kW的单电机版本、320kW的双电机版本和以及473kW三电机版本。在这三个版本当中，最快的当属三电机版本，它可以像百万跑车一样做到3.5秒破百。

除了快、动力选择多之外，它的续航同样也是有三种可选。其中续航最短的版本，都有525km，而最长的，更是突破了700大关，去到了708km续航。

而比亚迪汉，则是有两种不同电机动力可选，其中中低配版本配备的是163kW电机，顶配版本搭载的是363kW双电机。顶配车型的这套动力在匹配上四驱系统之后，可以做到3.9秒破百。

至于续航，则是有506-605km不等。虽然动力、续航上，比亚迪汉都稍弱于阿尔法S，但是它的电池，可全都是主打安全的刀片电池，因此在可靠性上，汉还是有较强吸引力的。

小结：在动力续航这一环，拥有三种不同电机组合、三种不同续航里程可选的阿尔法S，为消费者提供了更多的选择。比亚汉，则是靠着自研的刀片电池，一招鲜吃遍天，代价则是可选版本略少一些。

总结

总的来说，这两款车型看上去好像有很多相同点，但是仔细对比之后还是能发现它们的巨大差异的。很明显，阿尔法S瞄准的是既要时尚又要智能的消费者，从潮流运动的外观内饰、华为加持的出色智能表现便能看出。而比亚迪汉则是用稳定的电池、大气的外观，来吸引那些追求实用的消费者。

中国最大的电动汽车制造商比亚迪将开始测试Level 3自动驾驶系统。2023年7月，比亚迪获得了政府的许可，可以测试Level 3自动驾驶技术。

至此，阿维塔、深蓝，奔驰、极狐、宝马、智己六家车企获得了测试牌照，开展测试的城市包括北京、上海和重庆。接下来的新一年里，Level 3自动驾驶将会展开激烈的竞争。

Level 3自动驾驶技术是指“有条件”自动驾驶。可以在高速公路或特定条件下自动驾驶。即使手不扶方向盘，系统也会代替驾驶。在自动驾驶系统正常运行的情况下发生事故时，责任所在明确在车辆制造商。

目前，在全世界范围看，Level 3自动驾驶技术的领先的梅赛德斯-奔驰。曾在美国和欧洲市场公开了全球首个也是唯一一个在美国实现商用化的SEA Level 3认证系统Drive Pilot。

今年年底，奔驰将在中国推出部分EQS轿车和S级的Drive Pilot安装配置。据悉，梅赛德斯-奔驰从2021年开始在中国北京境内的封闭道路上进行试运行，根据中国基础设施和交通状况优化了驾驶试验的算法。

比亚迪智能技术研发团队取得了目前设计、开发和量产的世界首个车内计算平台和自主开发的操作系统及算法等成果。比亚迪在中国深圳的一条高速公路上测试搭载Level 3自动驾驶系统的车辆。

上汽（SAIC）和阿里巴巴的合作电动汽车品牌智己也申请了Level 3自动驾驶汽车相关产品的注册。智己汽车表示，其电动汽车将最先进入中国国内的Level 3自动驾驶试验项目。

据了解，申请L3级自动驾驶路测牌照的汽车，均需要通过前期的专业考核评审，上路测试期间也需要全程上传测试数据，并随时接受监督。测试区域的路况条件需要具备代表性，以验证车辆自动驾驶系统未来的实际应用能力。

在上述几家车企中，目前只有阿维塔、深蓝和极狐公布了测试车型，分别为阿维塔11、深蓝SL03和极狐阿尔法S先行版。其中，深蓝L3级自动驾驶功能仅搭载于测试车辆，未装备实车。阿维塔11和极狐阿尔法S先行版则采用华为ADS 2.0高阶智驾系统。