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01、比亚迪宋Plus汽车直播话术（第九十五篇）

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先“踩”为敬 缤果diss海鸥话术曝光

月初，五菱缤果公布了上市后首个完整月份的销量成绩单。

官方数据显示，五菱缤果4月份共销售新车16383台，打破了微型车“常青树”五菱宏光MINI EV上市首月的战绩。作为此前一直不被市场看好的车型，五菱缤果的销量打了不少人的脸。

一个月后，五菱缤果感受到了一股无形的压力，它最大的竞争对手比亚迪海鸥上市了。

作为海洋网的入门级车型，海鸥是比亚迪进军十万级以下市场的一大力作。

而回顾近几年比亚迪在国内新能源汽车市场的作为，那可谓是风光无限、一家独大。无论它旗下哪款车型，在各自的细分领域都是爆款产品，宋、元、秦、海豚月销均为几万辆，即便工厂开足马力生产，仍处于供不应求的状态。

有比亚迪这块金字招牌作保，海鸥上市后卖个小几万辆应当不是什么难事。

面对来势汹汹的重量级对手，刚刚吃到甜头的五菱缤果显然无法淡定。

就在这几天，一份关于五菱缤果“打压”比亚迪海鸥的营销话术被汽车媒体曝光。按照优先级别排列，依次对海鸥的空间、外观、续航、电池安全进行打击。

从缤果主动出击的行为不难看出它对海鸥的忌惮，但这四点营销话术并不足以反衬出海鸥的缺陷有那么大。

先说优点，缤果比海鸥长170mm，高40mm，轴距也多了60mm，尺寸上的确占有优势，但离海豚的尺寸还是差点距离，号称“和海豚一个级别”稍微带点碰瓷。

缤果未上市之前就因出色的外观设计吸引了一波关注度，但对于外观的评价属于“仁者见仁、智者见智”的事，并不能以此判定海鸥犀利的造型不符合消费者的口味。

随后的续航方面，以两车同为7.38万元的版本为例，海鸥的 CLTC 纯电续航里程为 305km，而五菱缤果的 CLTC 纯电续航里程为 333km，显然缤果的优势更大。但海鸥的续航并未虚标，在多家媒体的冬季实测中，数款比亚迪车型的续航达成率均高于五菱车型。

至于电池安全方面，根据国家应急管理部公布的数据，去年我国新能源汽车数量已超千万辆，每年新能源车型起火的事件达数千起，但日均不超过10起，且涵盖各个汽车品牌。五菱这种不看基数、将比亚迪的自燃事故单拎出来的行为纯属夸大其词。

实际上，缤果早已预估了比亚迪海鸥将会带来的威胁，它5.98万元-8.38万元的售价区间也是经过深思熟虑的。先用5万出头的入门低价把竞品全清掉，然后再以七八万的价位和海鸥打拉锯战。

现如今，不管是比亚迪还是五菱，两边的竞品几乎都只提及对方。

同样以两车7.38万元的版本为例，海鸥标配了主副驾驶座安全气囊、前后排头部气帘、前排安全带未系提示、刹车辅助、车身稳定控制ESP等功能。

与此同时，海鸥还全系标配了10.1英寸触控液晶屏、GPS导航系统、车联网、OTA升级、无钥匙进入、远程启动、Wifi热点、自动大灯、对外放电等配置。

而以上这些新能源车看中的优点，五菱缤果均逊色于比亚迪海鸥。

尤其是在安全系数方面，缤果认为比亚迪的电池不够安全，但缤果自身连副驾驶的安全气囊都没配备，又哪来的资格以安全性为由打压友商呢？

综合来看，同是十万元以下车型，比亚迪海鸥的配置更丰富、性价比更高，的确是五菱缤果强有力的竞争对手。再加上比亚迪得天独厚的品牌优势，五菱缤果很容易在接下来的竞争中遭到市场冷遇，难怪其选择先下手为强“将”了比亚迪海鸥一军。

但比亚迪海鸥4月底才刚上市，现在谈论“果鸥”之战的赢家还为时尚早，不妨等双方完整销售月的成绩出来再一争高低。

（图片来源于网络 侵权删除）