最近想购买比亚迪唐大妈（混动）款，它算不算是叫花车？买了会不会被嘲笑？求解答谢谢？

比亚迪唐的缺点在于路感清晰，破损的路面高速行车会振动明显，燃油发动机噪音较大，高速表现不错，整体这车很超值，唐燃油尊荣，开了22000公里

花20多万买一辆比亚迪唐值得吗？会被人笑话吗？

同样价格完爆其他所有车型，除了牌子不硬其他都硬的不要不要的，，我从速锐换过来，说实话车非常完美159999款，ACC特别牛逼

北京国际车展：日本人参观比亚迪展台，这是准备“偷师”？

近日，在北京国际车展上，比亚迪展台成为了一个热门景点，吸引了众多参观者的目光。值得注意的是，其中不乏日本人的身影，他们纷纷来到比亚迪展台，对展出的新能源汽车进行拍照研究。

据悉，日本人在比亚迪展台停留的时间较长，他们对比亚迪汽车的造型设计、技术配置和性能参数表现出了浓厚的兴趣。不少日本人还与比亚迪工作人员进行了交流，详细了解有关车型的信息。

此次车展上，比亚迪展出了多款新能源汽车，包括比亚迪汉、唐、宋等。这些车型凭借其时尚的外观设计、丰富的科技配置以及出色的续航里程，吸引了日本人的关注。特别是比亚迪汉，其豪华的内饰、先进的智能驾驶辅助系统以及超长的续航里程，让日本人赞叹不已。

此外，比亚迪的刀片电池技术和e平台3.0架构也引起了日本人的关注。他们纷纷拍照留念，并表示希望了解更多关于这些技术的信息。

对于日本人来说，比亚迪展台成为了一个学习和研究新能源汽车的好去处。他们通过拍照和研究，希望能够了解比亚迪汽车的技术优势和市场前景，为自己的购车决策提供参考。

此次北京国际车展，不仅为比亚迪提供了一个展示自身实力和产品的平台，也让日本人有机会近距离接触和了解中国的新能源汽车产业。相信在不久的将来，比亚迪汽车将在日本市场取得良好的表现。

可油可电，月销过万！比亚迪唐DM-i冠军版，已婚男为啥就爱这一款

最近，文叔在网上看到一个有趣的话题，就是结了婚的男人更倾向于选择什么样的车，关于这个咱们可有的聊了。

有人可能会说男人买车真的只凭好恶，但对于已婚男性来说，还有一份是责任在里面。要知道婚后家庭用车和单身青年的需求截然不同，要可靠，要空间，要低使用成本，这么一比，新能源中型SUV中的销量标杆比亚迪唐DM-i冠军版，自然是成为众多车型中绕不开的选择。

第一：形象

家庭用车最难的是，追求全年龄段的审美认同，要避免过度的前卫或者保守，要的就是车子开回家，不论家里的老人、小孩还是同事、朋友都对外形挑不出嘈点，但这种设计往往会变成泯然众人的低调。

比亚迪唐DM-i冠军版是怎么做的呢？相比个性化元素过于突出的众多新能源品牌，唐DM-i冠军版的外观更加稳重，新增的冰川蓝配色，可能更符合已婚男性追求成熟、展示自我特质的心理需求。外形上它选择了最近几年汽车设计中新兴起的动物仿生理念，但仿的是最中国化动物--龙。

龙鳞前脸带来的力量感，让国内消费者有天然亲和力。修长腰线是中型SUV比较常见的设计，但不同的是原厂自带的行李架和车窗银色饰条，多少带一点“龙鳞”闪烁的感觉，更重要的的还是实用，有原厂自带的金属行李架，可以实现车顶帐篷或者车顶行李箱的无损安装。从视觉属性上说，这套20寸的大脚和熏黑尾灯、拼色车身组合在一起很有运动范儿，让稳重设计中增加了一些年轻感。

第二：舒适

全世界汽车市场里，中国消费者最看重舒适度，家庭用车又是所有需求中乘客需求最复杂的，作为已婚用户，想看到一家人其乐融融的出行场面，而不是孩子哭老人怨，一个舒适的乘坐空间是最起码的。

同级别车型中对这种需求的处理方法往往简单粗暴，悬挂调到最软，空间拉到最大，这种处理方法虽然一上车坐起来的感觉还不错，但实际使用起来还是有不少痛点的。比如多人出行的储物空间、老人怕冷孩子怕热、科技配置丰富但是使用不便等等。

比亚迪唐作为这个细分市场的销量头牌，自然谙熟这些而且有着自己的解决逻辑。关于储物空间，比亚迪唐DM-i冠军版不是一味的求大，而是要分门别类，有完整的收纳解决方案，中控下方单独分层安放驾驶中不常用的手包、证件，中央扶手箱的深度和容量满足重要物品的存储，充电接口和无线充电集成在一起减少线束的杂乱，每个座位也都有独立的杯架，物品不杂乱自然会有更好的空间体验。另外第三排和第二排的座椅也都支持纯平放倒，配合2820mm的大轴距来实现空间整合，应对从通勤到自驾众多需求自然轻松。

关于温度的问题，很多人都遇到过，唐不但有分区空调，还可以设置独立的座椅加热或者通风来满足不同乘客的需求，甚至还可以选装后排的通风、加热和按摩来进一步提升舒适感，车内座椅本身采用的就是皮质材质，细节上也加入防滑的菱形线条和打孔处理，作为一款起售价格只有20.98万的车型来说，这些配置可以说相当到位。

作为国产品牌，智能网联系统算是看家本领，新车这次的重要提升点之一，就是新车的DiLink系统，已经支持全车四音区智能语音交互和智能连续对话，车上不论老人小孩都能通过语音控制车窗、温度和音量，几乎没有学习成本。

15.6英寸大尺寸中控屏幕还可以把导航投屏到液晶仪表上，自己来播放动画片变身哄娃神器。同时5G网络更快的网速也使DiLink的互联功能迟滞更小，手机可以远程遥控很多功能，比如提前启动、设置空调温度等等，用手机的APP就可以查看车的状态，有没有关锁呀，还剩下多少电，油耗是多少什么的。而且还支持NFC解锁的功能。作为已婚男性，很多时候做不到事无巨细，有了这些远程控制的功能，再也不用担心被家人埋怨忘记加油，找不到停车位置这些琐事了，当然用久了NFC有时真的会忘记车钥匙在哪里。

第三：成本

对一个男人来说，驾驶的乐趣不管是什么年龄段的男人，都不会被忽略，但对于一个已婚男性来说，加入用车成本的考量后，唐DM-i冠军版还是能两者兼顾的。

因为是插电混动车型，唐的动力还是很出色的。比如起步的时候，就算是车里面坐着一家老小，也不会出现动力肉的问题。由1.5Ti插混专用发动机与EHS160双电机系统组成的插电混动系统，综合亏电油耗大概五个，作为一台纯电续航最高可以达到200KM的中型SUV,日常通勤可以极大降低用车成本，再也不用关注油价涨跌的消息，每年省下的油费足可以支持全家的长途自驾游。

从驾驶体验上讲，12个发声单元丹拿音响，晚上一个人开车打开氛围灯加音乐，豪华体验不逊外国品牌。搭载的自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等功能即使是最低配都有搭载，属于全系标配。哪怕在早高峰怠速30码行车时，自适应巡航也可以稳稳的跟住前车。像LED侧转灯、360°全景影像探头、透明底盘都是配备是在售车型中驾驶辅助功能比较全面的。作为家用属性的中型SUV,唐DM-i冠军版不是一味的软，搭载的FSD可变阻尼减振器，可以在不同的情况下可自动调节阻尼力和回弹速度，来达到不同的减振效果，不但对经常晕车的乘客以及有小孩家庭非常友好，还能在一个人开车想要偶尔激烈驾驶一下的时候，保留不错的路感和支撑性，在同价位车型中还是比较少见的。

总结：

在空间，用车成本，豪华体验这三点上唐DM-i冠军版都有自己的独到之处，可谓切中了已婚男性的脉门。但对于没有家充的朋友来说，文叔强烈推荐112KM尊贵版，这款车不仅价格更有优势，即使当作纯燃油车来开也能够满足日常通勤和家庭用车的需求。对于预算在二十万左右的消费者来说，这款车的入门级配置已经足够，更适合有孩子或新婚的家庭。如果您的预算足够的话，新上市的唐DM-i冠军版200KM尊享型拥有更长的续航里程，大大减少了充电频率。此外，唐DM-i冠军版尊享型还新增了方向盘加热、50W手机无线充、抑菌模块等豪华配置，既注重了舒适性，又关注了健康安全。

日本购回中国五菱宏光小电车，拆完直接傻了眼：这根本造不出来

随着时代的进步和经济的发展，汽车早已经不是什么新鲜玩意了，几乎家家户户都有车。那么提起现在市场上最流行、最热门的车，新能源汽车一定是当之无愧的。

我们走在大街上，会看到大街上出现越来越多的“绿色车牌”，这些车有蔚来、比亚迪、特斯拉等，还有可爱到不行的五菱宏光MINIEV，这款车深受家长们的欢迎，用来买菜、接送孩子简直是再方便不过了，一些漂亮的马卡龙配色更是俘获了很多年轻女孩们的心。

日本：这不可能！

在新能源汽车不断发展的同时，一些传统燃油汽车的比例也在不断下降，特别是日系汽车。

不知道大家发现没有，之前在中国十分风靡和火爆的日系车，比如说丰田、本田以及日产等，现在能看到的已经越来越少了，可以说日系车在市场上已经越来越没有存在感。

据相关数据统计，2022年，我国国产汽车品牌在中国汽车市场的份额约为48%,德系车约为20%，而日系车已经不足10%。特别是80、90后，更加不会去关注日系车，他们讨论的基本上都是特斯拉、中国蔚小李造车新势力等。

这可让日本坐不住了，要知道，日本作为世界传统汽车工业的王者，在十几年前，日系车在中国市场的占有量可是能达到30%。

于是日本便买回了中国的新能源汽车五菱宏光MINIEV、比亚迪电动汽车等进行拆解研究，想要看看这“葫芦里究竟卖得是什么药。”因为日本车一直是以高性价比取胜的，他们不相信3万多块钱人民币真的可以买回一辆车。

然而这不拆不知道，一拆吓一跳，日本人拆完之后发现3万多的定价居然是很合理的，因为制造一辆五菱宏光MINIEV的成本大约只需要2.7万元左右。

这是因为其核心动力电池、马达、以及悬架等等零部件大部分都是中国国产的，少部分是欧美企业生产的，最重要的是，它们没有一个是来自日本的，这让日本汽车界感到无比的震惊，因为一辆汽车居然没有世界最大汽车生产国的零部件和技术，这简直是对日本汽车工业的“巨大打击”。

而且日本还发现五菱宏光MINIEV的成本之所以能压到这么低，是因为其所用的零部件都是简化版的，比如一般汽车的马达冷却是采用水冷冷却，而五菱宏光MINIEV采用的是空气冷却，除此之外，还有很多能缩减的地方全部被缩减了。

这样一来，这种车的寿命自然就会比较短，出现故障的可能性和频率也都会变大，但是，也有好处：因为简化版的零部件修理、拆换起来是十分方便的。

更何况使用寿命本来就不是五菱宏光MINIEV所追求的，高性价比才是五菱宏光MINIEV所追求的，也是它的亮点所在。

这也对日本汽车制造行业的理念产生了不小的冲击，可以说是，完全颠覆了它们以前追求高寿命、精益求精的造车理念，这是一种完全不同于日本汽车公司的造车思维。

这个时候大家可能就会问了：既然日本有着那么雄厚和强劲的汽车制造家底，为什么不紧跟时代的风向标，开始向新能源汽车转型升级呢？

其实，日本并不是没有考虑过新能源汽车，早在几十年前，日本就想过在未来的某一天，汽车发展可能会向着新能源汽车的方向发展，只不过日本关注错了新能源，日本以为的新能源一直都是氢能源，为此也早早积累了相关技术。不过令日本怎么也没想到的是，特斯拉的出现，将全球汽车逐步带入了电动汽车时代。

发展大好的中国新能源汽车

那么与日本所面临的尴尬现状不同，我国的新能源汽车产业起步较早，是全球较早重视新能源汽车发展的国家，加上逐步完善的政策扶持和持续的社会资本进入，如今可以说是发展得如日中天，我国已经连续6年成为全球新能源汽车销售第一大市场。

截止到2021年，我国新能源汽车产、销量都已经突破350万辆，同比增长1.6倍，市场占有率约为14%。

与此同时，我国新能源汽车的出口规模也在迅速扩大，2017年突破10万辆达到10.55万辆，2019年突破20万辆达到25.45万辆。

2020年，虽然受到新冠肺炎疫情冲击，我国新能源汽车出口量降至22.9万辆，但是出口金额同比却增长了135.7%，表明我国新能源汽车出口单价实现了大幅度的提升。2021年，我国新能源汽车出口量再创新高，达到31万辆。

其中，上汽、比亚迪、蔚来、爱驰等中国新能源汽车品牌出口表现突出，比亚迪唐EV的刀片电池还获得了全球最安全电池称号。

比亚迪以其出色的表现，在中国市场中，已经成为特斯拉的一个强有力的竞争对手，据悉，2022年7月份特斯拉在中国的销量同比下降14%，仅略高于2.8万辆。

而比亚迪已经连续2年稳坐国内电动汽车销量的冠军宝座，并已经全面停止生产传统的内燃机汽车，只做电动汽车。

挑战仍然严峻

虽然我国的新能源汽车产业取得了傲人的成绩和长足的进步，但是依然还面对着很多严峻的挑战。

我们要看到，中国的新能源汽车的销量大部分还是在国内市场实现的，在全球市场还缺乏品牌优势，无论是比亚迪、五菱还是新兴的蔚来、小鹏和理想等汽车品牌，目前的品牌辨识度还是局限于国内市场，主打的也是中低端市场，品牌竞争力在发达国家表现还比较弱。如果我们要想进一步开拓全球市场，势必要在品牌竞争力上下功夫。

另外，未来新能源汽车的全球市场竞争将会更加激烈，目前很多知名汽车企业还是处在传统市场和新能源汽车市场“向左还是向右”的选择困境中，其在新能源汽车市场并没有全部发力，比如上文中提到的日本汽车企业。

但是随着新能源汽车的进一步发展，越来越多的传统车企将会全面进入新能源汽车领域，他们本来就有雄厚的家底和过人的实力，不难想象，在传统车企全面发力新能源汽车研发后，中国新能源车企在国际市场上面临的竞争将有多么的激烈。

写在最后

总之，新能源汽车的发展已经成为一种全球潮流，我们必须要从政府、科研院所、汽车企业等多个方面发力，充分发挥各自的作用，规划好未来目标，才能够持续增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，在全球竞争中立于不败之地。

作者：乔木