为什么我们在买车时，很多老司机都不建议买自主品牌的车型？

练车，建议买个二手车，价格吗，便宜点的就行，毕竟是刚拿上驾照，保险之类的，这个就不用多说了，必须要有的，假如你把别人撞了，或者别人撞你，二手车吗，也不用太心疼，有保险，修修补补，一样开，也省了些钱，开的差不多再卖掉也亏不了多少钱，你要是买新车，操控性能好点的，还得养护，又得花一大笔钱，撞一下自己又心疼的不行，不管是开在路上，停个车，都感觉不安全，怕自己车伤着了，家境有条件的就无所谓了，请大家参考

刚拿c1驾照，什么车练手好?

最好是小货车送货，头一个月练手，感觉技术可以，开始送货，实习的过程你将会接触到各种各样的情况，经历了多次磨练技术就会显著提高。小车是自用，安全就行，技术好不好没有多大要求。小货车送货是服务他人，满足停车位置相对要求较高，所以有条件的选择小货车(2吨)练手能快速提高技术。

感谢美国的“陪练”，中国会越来越强！

一个优秀的运动员、一个出色的游戏玩家的成长，往往都需要有一个强大的陪练，而且最好的陪练往往就是对手。遇强则强，发愤图强，则越来越强。大国与大国之间，亦是如此。

内容来源：本文由郎言志（liusilang520）原创，作者刘斯郎。

这些年，面对和平复苏的中国，美国恰似这“中国崛起”征途上的洋陪练。美国不是一个素质很高的对手，但确是一个极难寻得的“优秀的魔鬼陪练”——美国造谣成性，中国则越发泰然反击；美国制裁成瘾，中国则弯道超车。每次美国的围追堵截，都能成为中国在相关领域变得更强的导火索或助推剂。

正如古人所言——入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡，然后知生于忧患而死于安乐也。近年来，美国对华的种种不友好举措，变相提醒了已经过上和平安逸生活的中国人“时刻保持警惕”。这种警惕的忧患意识，助推着中国人饱有斗争精神与向上搏击的力量。所以说，美国这位顶级“陪练”，也算是为中华之崛起作出不可磨灭的贡献的，我们得“谢谢它”。

“我们要感谢美国当局一次次的打压，让中国的科技品牌、科研机构不断在逆境中成长，并逐步甩开美国，遥遥领先。”

2018年以前，崛起的中国电子品牌，与美国各大高科技公司合作紧密，双方优势互补，各取所长。但随着中国华为等品牌逐渐在全球占据主导市场，美国方面开始各种制裁，从市场禁入、软件禁用、系统禁止、芯片禁售等多角度、全方位围堵。一夜之间，被美国举国之力打压的中国华为等高新科技企业，声息沉寂。

上图：美国举国制裁华为的事件脉络。

那时候，唱衰的、哀鸣的、媚美的声音颇多，他们都说“华为要亡”、“中国高新技术没有未来”“再给中国三十年也造不出芯片”。

然而，很快，华为国产鸿蒙系统问世，惊动世界；全国各地掀起发展芯片产业热，众多高新产业园、高新企业灯火通明，“核心技术”被不断突破，惊得西方芯片企业和媒体手忙脚乱。

2023年，美国商务部长雷蒙多访华前夕，被美国掐断“5G芯片供应链”的华为，在悄无声息的情况下突然重拳出击，连夜发布Mate 60 pro 系列产品，搭载麒麟芯片，比多数5G手机网速更快的通讯功能，堪称顶级打脸。

上图：网友针对雷蒙多访华之际华为连夜发布Mate60系列的恶搞图。

一夜之间，“遥遥领先”四个字刷屏，全球舆论哗然。有网友评论称：

此刻让人激动落泪，是中国人民不畏艰险、不怕打压，不怕鬼不信邪民族性格的一个最好见证！让那些整天“一卡脖子就翻白眼，一松开手就吹牛逼”的精神美国人如丧考妣去吧；让那些阴阳怪气“华为5G这么牛逼为什么没有5G手机”的蠢货哭去吧！

华为这一击，让美国当局公开表达了不安和不爽。而更让美国不安和不爽的，是华为和中国高新企业还在不断突破美国技术封锁、遥遥领先的道路上驰骋。

2024年2月27日，央视新闻发布报道称：华为发布全球首个5.5G智能核心网解决方案，并将于年内正式商用。而到2030年6G就大概可以开始商用了。据悉，仅目前可商用的5.5G，下载速率便可达万兆，是5G的10倍。此消息一出，不知能让连4G网都还没布局清楚的老美作何感想。

老美可能不太敢想，也没时间想，毕竟，人家现在正在举全国之力，游说其他西方国家彻底封杀华为呢——图穷匕首，丑陋无比。

“越制裁，越强大”，这似乎正是中国企业、科研机构近年来回应给美国的最好答复。除了华为电子产品“扬眉吐气”的案例，这些案例其实还有很多：

美国制裁中国的芯片产业，结果近年来中国的芯片产业突飞猛进，这导致美国对高新产业的掌控力变弱了；美国联合欧洲在3G、4G赛道上排挤中国，结果中国在5G赛道上一骑绝尘，在6G赛道上遥遥领先；美国在服装品牌领域制裁中国品牌和新疆棉，结果唤醒了中国人的民族情怀，各大面临倒闭风险的国货品牌受到热捧；美国和西方国家当初在桥隧技术上给中国挖坑，对着中国漫天要价，后来中国的桥隧技术迅速崛起，把美欧甩得看不到头，一路遥遥领先；美国在航空航天领域不断围堵中国，结果倒逼中国建立自己的空间站，成为2024年后世界上唯一拥有独立空间站的国家（为了面子，美国NASA试图延展老破小的国际空间站工作时间至2030年）。

眼下，各行各业数千家中国企业正被美国“举国制裁”，其中包括大量的科技企业。其实过去几十年美国也没少围堵，只是基本都没堵成功，不少到如今都在老美的陪练下，愈战愈勇，傲视全球——大疆、宁德时代、比亚迪等均在各自的行业内“遥遥领先”。

也正如中国网友评论的那样：对中国人来说，友好相处、互利共赢是最好的，但如果有人要制裁中国人，只要在这个领域没把中国人彻底“打败”，那等中国人缓过来，以后就没制裁者什么事了。

现在，美国又开始发狂，打算举国之力制裁中国的汽车和新能源产业。先是美国总统拜登公开表态将针对中国汽车展开“前所未有的行动”，再是美国商务部长雷蒙多也发表惊人言论。

美国商务部长雷蒙多宣称汽车是“装了轮子的iPhone”，可以记录大量信息。雷蒙多吠到：想象一下，假如世界上有100万辆汽车，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……试想一下，假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。

要我说，老美的这些政治家啊，特别是雷蒙多这批人，可真是双标小能手，或者说整个美国政坛都是这副人模狗样的面孔，合着美国的电子产品、美国的高新企业、美国的汽车在中国收割了几十年都没安全问题，中国的电子产品、汽车品牌到美国没几天，就能把美国整亡国了呗，就中国产品的威力大，能让他们美国举全国之力，不惜以政治迫害手段实施制裁呗！

何其丑陋啊！这时候普世价值去哪了，自由贸易的精神去哪了，自夸的开放包容又去哪了?

很显然，越来越不行了的美国当局和美资本家，在逐渐竞争不过中国企业与中国科技产业的情况下，才搞出了这些肮脏的手段。这些丑陋的作态，让美国这个超级大国，逐渐变成超疾大国。

说实话，我本来没觉得中国的汽车有多么“牛”，美国这么一炒作，不仅再次唤起了中国人的奋斗精神，还给中国汽车在全世界打了个大大的广告——我似乎已经看到中国汽车傲世全球的那一天了。

上图：数据显示，中国已超越日本和欧美各国，成为“全球汽车出口第一大国”。

我相信，这些年发展相对顺利的中国汽车工业，在美国的这一波举国使绊下，一定可以像华为一样突出重围、愈战愈勇，并最终成为精英中的精英。

塞翁失马焉知非福，有时候往往逆境使人更强大——所以说，我们中国的优秀企业和科研人员，在这一点上真的要感谢美国的陪练。辛苦了，日落西山的美利坚！

当然，现在还不是我们欢呼的时候，很多核心技术、核心竞争力问题我们仍存在短板，还需要用时间和汗水来研磨。因为还不足够强大，所以人家老美才能屡次大呼制裁——希望那些被美国制裁或即将被制裁的民族脊梁，一定要奋发图强、再接再厉！让我们共同谱写复兴路上的伟大诗篇！

北汽新能源EC5 VS比亚迪元EV535，谁的真实续航里程更可靠？

真续航、价格实惠一直是准备入手纯电动汽车的小伙伴最为关心的话题，在众多电动车型中，如果以程价比作为评判依据，售价10万内起步，工况续航高达403km，60km/h等速续航达到505km的北汽新能源EC5，可谓是同级中王者般的存在。而为了验证其真正实力，我们也拉着EC5来了一次续航实测！

多场景、同条件，还有元EV当陪练

天气逐渐变凉，对于电动汽车续航也将产生影响，所以在这个时候实测是很有必要的。EC5的程价比真实水平又究竟如何？为了验证其真实表现，我们对EC5进行了非常详细的实验测试。当然，为了使验证结果更直观有对比性，我们也给EC5找了个“陪练”，同样是在同级别中比较热门的比亚迪元EV535。咱们先来看看测试当天基本具体情况。如下：

测试里程：单程306.4km

测试线路：亦庄城乡世纪广场-六环-廊坊-城乡世纪广场

测试路况：高速路况+城郊路况+市区路况，速度覆盖0-120km/h；

车辆状态： 空调24℃、2档风量2档风，前150km使用D挡+1档能量回收，后续使用D挡+最高档能量回收；

配重：每车2名随车人员，清空行李，并配重至载重相同200kg；

整个测试过程包含了几乎所有大家在日常用车时能够遇到的众多场景，比如配重驾驶、空调开启、城市环路快道（90-100km/h）、城乡道路（60-70km/h）、市区道路（20-30km/h）、高速公路（100-120km/h）等，可以说是非常符合大家的实际用车情况了。

从亦庄城乡世纪广场出发，两车在满电状态下，编队从亦庄城乡世纪广场出发，开始测试。此时，EC5的初始表显续航里程为403km，元EV535的初始表显续航里程为410km，接下来，我们每50km对两台车的行驶里程与续航里程进行实时记录（见下表），以真实反映两台车的续航表现。

对比差距明显，EC5续航更真更靠谱

测试的前半段沿着六环主路行驶，路况较好，速度大部分保持在90-100km/h，基本都是高速巡航状态。高速行驶了200km后，EC5表显剩余续航201km，消耗续航202km，与实际续航行驶里程偏差仅为2km，偏差率1%，同样行驶200km，元EV535表显剩余续航168km，消耗续航242km，与实际里程偏差42km，偏差率高达21%。

在接下来的乡镇道路与复杂高速路口行驶中，我们可以看到两者的差距变得越来越明显。最终跑完300km里程后，元EV535实际消耗里程为374km，续航偏差率为24.6%；EC5实际消耗里程317km，续航偏差率仅为5.7%。由于元EV535的剩余续航只有36km，测试结束。可以看到，随着试验里程的增加，两者的续航偏差率差距进一步拉大，相比元EV535，EC5则一直保持在一个非常不错的水准。

EC5之所以能保证极低的偏差率，源于北汽新能源在核心三电技术上10年的大量投入。作为中国最早涉足电动汽车的企业，北汽新能源一直专注于电控技术的投入与研发，EC5搭载的EMD 2.0 Pro智能电控系统，能有效提高能量转化效率，将电能更多应用在行驶续航上，配合One Pedal单踏板能量回收系统，确保了续航很实。相对而言，比亚迪的电动技术路线起步较晚，并且是由磷酸铁锂电池起家，在核心电控上的技术能力相对较弱，因此元EV535的实测续航表现也就相对差一些。

通过此次实测结合数据，我们推算出北汽新能源EC5实际续航可达380+km，而元EV535仅仅达到309km，与官方410km相差甚远。价格上，相比元EV535的10.99万元起的价格，北汽新能源EC5的9.99万元价格也更显亲民，而且EC5近期还在全国范围内启动了优惠与置换活动，以北京为例，购买EC5的用户可享受EC系列8折原值回购、EV系列最高5万元保价回购，回购价格高于市场价格1倍。置换客户还能享受2年0利率金融服务、受终身免费A保、500元现金红包。

真实靠谱的续航，亲民给力的价格和优惠，EC5的“程价比”优势不言自明，感兴趣的小伙伴，可以到店试驾，亲自感受一下EC5的魅力！