小型SUV新爆款!实拍比亚迪元UP!首搭e平台3.0,续航401km…或8万多起卖?
比亚迪元家族新添一名成员——元UP,它定位A0级SUV市场。要知道A0级SUV市场的主销人群是年轻人,因此元UP这款新车的内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计,还是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。元UP预计会在今年3月份上市,并在王朝网络销售。
家族式设计引入个性化细节
在设计方面,比亚迪元UP走时尚年轻设计路线,在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下,加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后,都会感觉元UP走酷帅的大路线底下,又多了一点卖萌感。
车头使用密封式设计,其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯,下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条,并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。
流线设计LED大灯,内部有两道L字型的日间行车灯灯组,大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组,整体造型现代感十足。
元UP的长宽高分别为:4310mm/1830mm/1675mm,轴距2620mm。定位是AO级SUV,竞品除了AO级新能源和燃油SUV以外,还覆盖更小的AOO级产品,因此它的起步入门价会不会是AOO级的范围,甚至去到8万多?最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧,内部同时有快充和慢充接口。
车身腰线十分流畅,同时采用了悬浮式车顶造型,在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板,并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手,前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂,配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎,是一款专为城市型SUV设计的公路胎。
车尾拥有大尺寸的扰流板,下方配备贯穿式LED尾灯,两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计,下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板,底部以金属镀铬做包边。
以悬浮式中控屏做主导的简约座舱
内饰走简约的家族设计路线,深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能,中部刻有元字。
全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似,中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示,除常规的速度,还能显示驾驶辅助功能。
车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式,使用目前比亚迪最新的DiLink,支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场,有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗,带电动遮阳帘。
前排使用一体式座椅设计,并且表面的纹理设计很显档次,另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计,配备三个独立头枕,中部还有扶手,同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口,但取而代之是两个USB充电口
空间体验
官方暂时没有公布后备箱具体的容积是多少。从实拍图来看,后备箱整体布局十分规整,后排座椅还能支持完全放倒,对后备箱空间扩展。
最长纯电续航401km
在动力方面,比亚迪元UP基于e平台3.0打造,搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机,最大功率分别有70/130kW,对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把,其周边区域设定仅有的物理按键,包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。
元UP配备自家的碳酸铁锂电池,分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包,对应CLTC纯电续航里程为301和401km。
全文总结
最后简单分析一下元家族成员,本次新人元UP可以戏称它为“小元”,主打A0级SUV产品,甚至A00级SUV也是它的竞品,前期上市的元PLUS可以叫“大元”,定位比元UP高,主要是面对A级SUV市场,日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。说回元UP本身,内外设计表现力不俗,同时身处的A0级市场凭借其在价格和尺寸上的优势,能满足城市通勤的消费者,假设配一个10万内起步价相信吸引力会更大。
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颜值提升,续航能力再升级 测试比亚迪元EV360
比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌,最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车,更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加,比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车,新车更名为元EV360。显而易见,360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外,元EV360还在设计和质感层面进行升级。
比亚迪元EV360 补贴后售价 动力 车型 补贴后售价(万元) 电动机 智联尚酷型 7.99 智联悦酷型 8.59 智联炫酷型 9.39 智联创酷型 9.99 制表:网通社 Internet Info Agency其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单,北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发,只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型,采用全新三元锂电池系统,电池包的能量密度得到进一步提高。
简单说一下什么是e平台
比亚迪“e平台”推出33111概念,其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一,3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一,是电机、电控和变速器的高度集成;同样,高压三合一,则是高压系统的DC-DC,充电器和配电箱的组合。在3个“1”中,第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板;而第二块,是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏;第三块,是一块长续航、性能稳定的电池,这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。
外观方面,元EV360依旧保持着老款车型的造型,尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘,令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计,应用上比亚迪最新家族式款式,看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面,由于只是小改款数据上并没有改变。
元EV360虽然诞生自全新e平台,不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新,相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕,元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。
空间方面,虽然元EV360定位是小型SUV,不过实际乘坐感受还是比较轻松的,即便是车上乘坐四名乘客,短途郊游也不会太拥挤。
动力方面,我们的测试车是智联创酷版,搭载的电机拥有最大功率160千瓦,最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少,但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面,比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里,等速最大续航里程是360公里。
性能测试
1、加速刹车成绩
制动测试的成绩只能说一般般,结合其波动较大的g值曲线来看,制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。
2、噪音测试
由于没有了发动机的噪音,元EV360整车还是挺安静的,即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人,开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内,轮胎的噪音就显得有些大,或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。
动态驾驶感受
这台车提供了两种模式方向盘力度选择,一种是轻盈,一种是标准。在标准模式下,方向盘的阻尼,还是比较细腻的,手感也是适合,日常驾驶。在打方向的时候,尤其是高速并线的时候,能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感,它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位,可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收,不过在踩过这1/2的行程之后,他的制动力释放还是比较均匀的,能够感受到明显的减速过程。
总结
随着国内小型电动SUV市场持续火热,未来会有更多国际大品牌涉足这一市场,到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说,一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛,在这一点上比亚迪一直走在前列,元EV360值得潜在消费者考虑。(图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队)
用起来表现如何?比亚迪元EV535充电、续航实测
目前这个阶段,纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了,不少之前续航 300 km 出头的车型,也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型,综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km,车名也从元 EV360变成个了元 EV535,为什么单单就说这款车呢?因为编辑部正好有这辆试驾车。
▲ 元EV535部分主要参数
如果还是元 EV360 的话,我可能不会再去做高速续航实测,因为 NEDC 工况 305 km 的成绩,在城市晃晃还行。上了高速的续航,就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km,看起来能够在高速公路上撒个欢了。
■ 元 EV535 高速续航成绩:241公里
所以在一个炎热的天气,我就把这辆元 EV 535 开上了高速,看看到底能跑出一个什么样的成绩。
先来说测试标准,这次做了个表格,更加直观一些。
路线方面还是老样子:在京哈高速的香河服务区充满电,之后往秦皇岛方向出发,在唐山西收费站下站,调头回程至香河服务区。
▲ 高速续航实测轨迹图
测试全程尽可能正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;
关于速度,全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日,京哈高速上有多处路面施工,整体的平均车速有所下降。
开始时间:13 : 31
结束时间:15 : 39
总时长:2 h 08 m
表显行驶里程:200 km
表显剩余续航: 70 km
平均速度:94 km/h
在高速续航实测中,实际续航里程增加 1 km,表显续航里程减少 1.7 km。
经换算,比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。
■ 元 EV535 综合路况续航成绩:346公里
测试标准:与高速续航测试基本相同,不同的就是当日的气温。
路线方面,早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京哈高速、机场高速回到起点。
▲ 轨迹线颜色越浅,车速越慢,颜色越深,车速越快
在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后,再次充电至跳抢,之后在早上的 8:23 出发, 开始综合路况续航实测。
▲ 出发前的仪表盘
▲ 结束时的仪表盘
开始时间:8 : 23
结束时间:11 : 49
总时长:3 h 26 m
表显行驶里程:118.3 km
表显剩余续航: 270 km
平均速度:34 km/h
经换算,比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km
在低速续航实测中,实际续航里程增加 1 km,表显续航里程减少 1.18 km。
■ 60kW 快充速度实测
还是采用国家电网的60kW充电桩,对比亚迪元 EV535 进行充电,起始电量为 5%。
从5%充至100%,总用时1 h 30 m;
从30%充至80%,总用时 37 m;
根据充电折线图可以看出,元EV535在电量充至80%之前,每冲进 10% 的电量,大约需要 7 m,而从 80% ~ 90%,用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略,都是在电量充至 80%之后,充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时,可以将电量充至 90% 再出发。
■ 总结
比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km,这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说,高速上开个200 km,之后进服务区稍作休息,是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电,再次出发时,车辆也能补充不少的电量,基本能做到不耽误之后的行程。当然,这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前,它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。
至于综合路况的 346 km 的实测成绩,跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程,全程空调、堵车等因素综合在一起,肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩,也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。
最后想说一点,之后我们的每一个试驾车,只要是在条件允许的情况下,都会去进行综合路况、纯高速续航的实测,为大家提供一个参考。