能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。

下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”

它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。

来源：第一电动网

作者：赵迪安

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离完美只差一步 比亚迪秦EV450初感受

新能源汽车现如今的生存环境相当的好，主要是国家在新能源这一块投入了大量的物力和财力。比亚迪绝对是自主新能源车中的龙头老大，特别是它的王朝系列车型，更是口碑和销量都表现极佳。续航里程对纯电动车而言是重中之重，比亚迪秦EV450在这一块更是罕有对手。

1：外观方面

秦EV450是中期改款车，所以保持了跟老款基本一致的车身尺寸和整体造型，但是前脸部分出现了不少家族最新元素，跟原先多层次感前脸造型相比，镀铬饰条和黑色钢琴漆的混搭使用营造了一个更加大气的前脸造型。外后视镜除了集成了转向灯，同时还具有电动折叠、加热和电动调节等功能。侧面造型比较工整，窄幅条轮毂看上去很是运动。“弯刀”状尾灯得到了保留，右侧增加了7.9S的尾标，由此可见它7.9s就能破百。

2：内饰方面

内饰设计风格非常的“比亚迪”，品质感把控上也表现很优秀。盘幅较大的三幅方向盘两侧的控制区设置的很大，而且按键排布清晰。操作很方便。视觉效果十分炫酷的全液晶仪表能显示车外温度、剩余电量和续航里程等诸多信息，而且界面主题在不同驾驶模式下也会改变。12.8英寸中控显示屏采用了全新的云服务和智能网联系统，用户的用车体验有了进一步提升。

3：空间方面

真皮座椅的支撑性整体挺好，而且椅背上还刻上了“秦”字LOGO。后排座椅同样设置的很宽大，同时中间位置也没有太高的凸起。后排座椅还安装了可收缩扶手，整车高级感有了增加。乘坐空间方面，比亚迪秦EV450在同级中还是优势挺大的，尤其是后排乘客有了超过2拳的腿部余量以及1拳多的头部空间，非常的宽敞。

4：动力方面

秦EV450采用的是310Nm峰值扭矩、160kw最大功率的电动机，不过它更换了全新三元锂电池，具有了400km的综合续航。通过车身轻量化和液冷恒温控制效能的提升，整车可靠性也得到了更好的保障。

总结：整体而言秦EV450具有了很强的综合能力，从造型设计到做工用料都要比同级自主车型更为出色，而且还有了超长的续航里程，如果储物空间上能够再变得更加丰富一些，就相当的完美了。

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真实续航380km，官标加速太保守，测比亚迪秦EV450

在本周EV知道对比亚迪秦EV450进行了详细的静态测评，外观中规中矩，内饰品质感上乘但是储物空间较少是对于秦EV450的静态体验感受，总的来说还是比较让人满意的。那么今天我们将对秦EV450进行一系列的场地测试以及大家最关心的续航测试，结果如何，让我们接着往下看。

简单回顾：秦EV450属于中期改款车型，外观整体造型及车身尺寸方面与老款车型保持一致。车内12.8英寸中控大屏非常抢眼，黑粽配色也更显档次。在实际使用中，各功能区域划分的十分合理，用起来很是方便，不过储物空间方面秦EV450并不能让人满意。

加速测试：0-100km/h加速时间7.31秒

比亚迪秦EV450采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，而且310Nm的扭矩输出也保证了该车不错的推背感。

在加速测试中，比亚迪秦EV450的 7.31秒成绩在同级别车型中表现较为不错，在加速的初期阶段，可以明显的感觉到推背感，而且这种加速度可以维持到车速80km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的最快实测0-100km/h加速时间为7.31秒。

制动测试：100-0km/h制动距离37.95米

比亚迪秦EV450在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，可以给驾驶者比较大的自信。

在比亚迪秦EV450的100-0km/h制动测试中，37.95米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明秦EV450通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的100-0km/h最短制动距离为37.95米。

城市道路试驾：加速流畅，制动力回收线性不突兀以及偏软的悬架使得比亚迪秦EV450可以完美的胜任家庭用车的角色，可调的动能回收等级和方向盘转向力度也让秦EV450有了更多的拓展空间。

比亚迪秦EV450对于“ECO”模式的设定还是比较宽容的，并没有让加速踏板变得形同虚设，在日常行驶时用“ECO”模式就可以应付大部分路况。“SPORT”模式更像是给秦EV450打了一剂强心针，当你按耐不住内心冲动的时候，按下“SPORT”模式便可进入飞车模式。

在驾驶模式切换至“ECO”时，会默认开启“较强”动能回收，对续航里程有了很大的保障，在“较强”模式下，秦EV450基本可以实现单踏板行驶，对于应付城市环路中的跟车非常方便，在车速低于10km/h后，动能回收系统的制动力会消除。

续航里程测试：不刻意使用“黄金右脚”，完全跟车流行驶，最大可能的模拟真实用车场景，不会为了增加续航能力就缓慢驾驶。最终成绩为：380.5km，充电时间为：1小时17分钟。

编辑点评：比亚迪秦EV450经过此次改款，在外形方面未有太大的变换，但是在三电系统上可谓是大换血。换装了全新的三元锂电池，使续航里程进入到了400公里水平，并且通过提升液冷恒温控制效能以及前后铝合金悬架的轻量化使整车可靠性方面也有了更强的保证。驾驶感受方面，秦EV450非常均衡，加速暴力且顺畅，机械制动与动能回收制动配合的很好，在保证了充足制动力的情况下，降低了拖拽感。续航水平方面，在畅通的五环路以及拥堵的二环路的综合路况下，380km的成绩已经可以算是非常不错了。编者认为，在同级车型中，虽然秦EV450 上市早，但却仍保持着同级领先的水平，能彻底打败它的可能也只有秦Pro了。