云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

比亚迪远销海外遇知名媒体测评安全性，外国网友对新车赞不绝口

比亚迪通过外媒汽车安全测试，被网友称作最安全的汽车

作为中国新能源汽车行业的领军企业，比亚迪很早就开始布局海外市场，结果不出所料，有着自研专利技术的比亚迪在海外市场销量节节攀升，一时间，国内和国外也都传来了捷报：去年比亚迪新能源汽车下线总量超过300万辆；而国外这两个月，比亚迪全面进入欧洲市场的消息更是成为了国外主流媒体关注的焦点，这些媒体之中有当地主流的电视台DW，也有德国知名汽车媒体 Motor und Sport等等，有了这些媒体的关注，也能让更多的外国朋友一起来见识中国的汽车！

另外在这次媒体的报道中，电视台给观众展示了比亚迪唐、汉、元Plus（国外名称ATTO 3）等诸多车型，其中德国知名媒体Motor und Sport和DW还现场对其中的一辆比Atto3(元plus)进行了测试，此次的测试内容也正是大家都很关心的车辆电池在受到穿刺与碰撞挤压后所发生的反应。最终结果是全部过关，因为比亚迪所采用的刀片电池是磷酸铁锂材料，它的安全性和稳定性比一般的三元电池好得多。

再加上比亚迪的刀片电池所使用的是类蜂窝铝板结构设计，取消了传统的包底横梁设计，增加了多个刀片电池在中间，强度比之前更高，然后测试人员用一辆重卡对电池进行碾压并持续读取电池的受压力度，一个回合下来，电池并没有出现漏液和爆炸等情况，甚至都没有变形，这引得外国网友纷纷留言评论。

但是Atto3(元plus)除了安全性好以外续航也是一大长处，因为它搭载的是最新的刀片电池技术，总续航最高可以达到510km的水平，相比较很多的家用燃油车也是不相上下，对于日常通勤和旅游十分够用。

除了续航强劲以外还不够，开电车还有一点很重要的就是舒适度与便捷性，也就是电控系统。

比亚迪在电控上面也做的是十分优秀，用节目主持人的话来说就是开起来很有趣，因为这辆Atto3(元plus)有很多科技感十足的功能，例如汽车中央的触摸屏的方向是可以反转的，既能竖看导航又能够在副驾驶横看视频，重要的许多控制和显示都在这一块屏幕上。还有一些驾驶员常用到的功能就都集成在了方向盘中，驾驶舱一个大平板，加上内饰圆润的线条，夜晚打开氛围灯光坐在里面，带来的科技感非常震撼。

那么除了电池和电控，接下来我们就不得不来说下它的动力如何了，根据这档节目的测试，Atto3(元plus)的输出功率是150KW，从零到百的加速只需要7.3秒，开到最快也有160Km/h每小时，并且汽车的隔音效果还非常的好，没有任何让人不适的噪音。

在这次的采访中，有关于汽车电池的采访是最惊险刺激的 ，也是最让外国网友大开眼界的。

毕竟就现在在全世界来说，能够支持穿刺电池实验的刀片电池就只有比亚迪一家，所以比亚迪把它搭载在Atto3(元plus)身上出口到别的国家，在这些外国网友眼中认为，比亚迪刀片电池就是牛，只要身上有了这个配置，那就像带了一把杀手锏去了欧洲，不信大家看评论区里面的留言：“BYD刀片电池牛”、“很棒的测评，你可以永远相信刀片电池”等等。

总而言之，比亚迪在海外的布局才刚刚开始，以这样的不停研发不停更新换代的模式，相信可能要不了多少年就可以称霸欧洲，因为比起其他电动轿车来说 ，比亚迪车不论是颜值还是性能都是数一数二的存在，更何况有刀片电池，续航能力优异，汽车档次高端，在同等价位中绝无对手，若要比舒适度和安全性就连特斯拉都要甘拜下风。

这次测评的节目是由德国知名汽车媒体 Motor und Sport制作的，众所周知，德国也是传统的汽车工业强国，国民对汽车方面的知识也相当了解，所以比亚迪Atto3(元plus)能够让媒体和大众如此关注，并获得人家的赞美，是非常难得的。