24.98万元起售，标配FSD可变阻尼悬架，比亚迪新款唐家族上海上市

不久之前，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车的下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌。作为比亚迪品牌的旗舰SUV，唐家族在8月31日焕新上市，其中唐EV冠军版的售价区间为24.98万—29.98万元；唐DM-p冠军版/战神版的售价区间为26.98万—30.98万元；唐DM-i冠军版200KM尊享型的售价为24.98万元。值得一提的是，焕新之后的唐家族于9月12日在上海宣布正式上市。

就在刚刚过去的8月份，唐家族的销量为12242辆，实现连续7个月销量破万，今年1-8月的累计销量达到了94243辆。自上市以来的8年时间里，唐家族在国内中型SUV市场的表现一直都比较可观，累计销量已突破54万辆，足可见消费者对这款车的认可。

持续热销的背后，唐家族也没有放弃对产品力的持续升级。此次焕新上市的唐家族，在老款车型的基础上，针对外观、内饰、智能座舱、驾控性能四大维度进行提升，从而继续保持较强的市场竞争力。

外观方面，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版在延续标志性Dragon Face设计语言的基础上，换装了中国结LED尾灯，将中国传统文化元素融入设计之中，令精致感和辨识度均有所提升。此外，新款唐家族还新增全新银釉白和冰川蓝车色，以及20寸和21寸全新造型轮毂各一款，为消费者带来更加丰富的选择。

为了满足一部分追求个性化的消费者，唐DM-p战神版应运而生，全车采用银砂黑车漆。该车漆以甲胄为灵感，通过巴斯夫特殊黑铝粉，在保持闪烁度的同时，还增加了整体的黑色深邃感，可吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%。

此外，新车还在前格栅、“唐”标识、车顶行李架、侧窗饰条、前后包围等位置加入黑化套件，搭配全新造型的21英寸熏黑轮毂和高性能金甲黄6活塞定钳（前），拥有更强的视觉冲击力。

车内的话，新款唐家族提供全新的藕韵灰配色可选，而战神版车型则采用黑黄专属撞色设计。不过，整体设计布局和老款车型保持一致，继续配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应可旋转悬浮Pad，内置DiLink(5G)智能网联系统，可实现丰富的娱乐功能，并且UI界面看起来也更加高级。

在细节处，新车内饰加入更大面积的柔软皮质包裹，副驾驶中控台融入了与“中国结”尾灯相呼应的特殊镭射气氛灯带，进一步提升内饰的档次感。中央通道区域换成哑光饰板来覆盖，从而避免刮花或留下指纹。

唐DM-p战神版在座椅、门板、中控扶手箱、车顶棚等位置均采用黑色类麂皮材质进行包裹，并辅以金甲黄缝线来点缀，营造出更加运动的驾驶氛围。

此外，新款唐家族还增加了手机NFC数字钥匙和UWB数字钥匙功能，可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，方便用户使用。全车智能语音交互支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒以及媲美真人的AI声音。ONE ID账号体系能够实现账号识别、个性化设置、生态联动三大功能，上车后会自动加载用户账号对应的个性化设置，提升智能体验。

智能辅助驾驶方面，新车标配DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现L2+级智能驾驶辅助功能。此外，还拥有12扬声器的HiFi级定制丹拿音响、前排座椅通风/加热/电动调节、31色氛围灯、抑菌模块、方向盘加热，大六座版本更是加入了第二排座椅通风/加热/10点式按摩等舒适性配置。便捷性配置方面，标配电动尾门、车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等。

动力续航方面，唐EV冠军版继续提供前置单电机和前后双电机车型可选，最大功率分别为228马力、245马力和517马力，单电机车型拥有600公里和730公里两种续航版本，双电机车型的续航里程为635公里（均为CLTC工况）。新车配备了最大170千瓦的安全升压直流快充，充电10分钟，续航最长可增加173公里。

唐DM-p冠军版/战神版均搭载由骁云插混专用1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦，综合扭矩为675牛·米，百公里加速时间仅需4.3秒。NEDC工况下纯电续航里程为215公里，综合续航里程可达1020公里，百公里亏电油耗为6.5升。

唐DM-i冠军版200KM尊享型继续搭载由1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩为325牛·米，NEDC工况下纯电续航里程为200公里，综合续航里程可达1100公里，百公里亏电油耗仅为5.5升。

此外，新款唐家族全系标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验，高配车型还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术。其中，云辇-C系统通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，进一步提升驾乘舒适性，并兼顾车辆的操控性，满足用户对不同场景的需求；CCT技术则可令车辆在起步以及制动工况时，拥有更加平稳的车身姿态，避免晕车，提升舒适感受。

在8月份，比亚迪的销量再创新高，达到了274386辆，同比增长57.5%，市场表现可以说颇为亮眼。唐家族作为比亚迪的旗舰SUV，此次多款车型焕新上市，将进一步提升自身的市场竞争力，满足不同消费者的用车需求，助力品牌价值向上。

FSD悬挂真有用，HEV油耗更节省，把2021款唐DM开上路才看的到升级

2021款唐DM于7月24日成都车展公布预售价以来备受瞩目，预售价格双擎四驱25万内，三擎四驱30万内，4.3秒的01加速性能也和老款32.99万元创世版一模一样，现在售价只有不到30万，可见诚意满满。

本篇主要为大家展示2021款唐DM的动态表现。想看静态的朋友，可以回看唯电新能源汽车社区上一期2021款唐DM静态体验文章和视频。

2021款唐DM配备DiLink3.0系统，集成了云服务和蓝牙钥匙的功能，可以完全摆脱传统的遥控钥匙，仅需通过比亚迪云服务一个App就可以完成例如：解锁车辆、开启空调、高温杀菌、遥控驾驶、甚至千里眼等对车辆一系列的控制功能，甚至在手机没电的情况下，我们也可以通过NFC功能解锁车辆，完成对车辆的启动。

本次主要通过三个项目重点体验这款唐DM的动态表现。依次是性能测试、FSD悬挂表现以及日常驾驶。

1、性能测试

我们将模拟满载状态，测试下2021款唐DM的加速和制动性能，为此我们请到了唯电两名200多斤的编辑童鞋，以及100多斤小朋友，500大几的重量，2021款唐DM的加速和刹车情况到底会如何呢？

测试下来，0-100km/h的加速时间是5s，在相当于满载状态下，2021款唐DM的加速表现同样优异。而满载状态下100-0km/h的制动距离是37.7m，对于中大型SUV来说非常优秀，甚至超过了许多轿车的制动水平。这得益于博世最新的IPB智能刹车系统以及布雷博前6活塞卡钳的加持。

2、FSD悬挂表现

第二项以绕桩的方法，验证下FSD自适应悬挂的表现。

绕桩过程中，2021款唐DM转向清晰，FSD悬挂对车辆连续重心转移的侧向支撑性强，可以根据车辆的动态情况，通过压力变化，改变悬挂行程，适时调整悬挂的阻尼，从而让2021款唐DM的悬挂可以在舒适和偏运动间自动调节。

通过对悬挂的动态观察可以看出，在连续的绕桩变向过程中，这套FSD悬挂上下行程切换非常流畅，而且稳定，没有产生多余的动作，不会像传统悬挂一样，压缩时下行较缓，上行时回弹速度较快，导致车辆在行驶中的不稳定和不舒适。

在正常路面的驾驶中，也验证了绕桩项目2021款唐DM的悬挂表现，相较上一代唐DM在舒适程度和侧向支撑性上都有了明显的改善。

3、日常驾驶

2021款唐DM搭载了DM-p平台在HEV ECO模式下，发动机启动的时机不会像上一代唐DM一样，始终固定在45km/h左右，而是可以根据剩余电量不同，调整启动发动机的时机，剩余电量大于25%时，发动机会在时速67km/h启动，剩余电量小于25%时，发动机启动时速是52km/h，这样的逻辑让HEV ECO模式下的油耗有明显改善。同时在高速匀速行驶时，高速效率更高的发动机做功更多，电机作为辅助，在这种情况下，耗电量变少，减少了反充电情况的发生，从而降低了能耗水平。

2021款唐DM整个动态体验下来，行驶品质相较上一代有了明显的改善，再加上改款后内饰品质的提高、动力性能的提升、细节上的完善，让2021款唐DM在同级别SUV的较量中，有了更多的筹码和自信。

现在，在深圳购买还可以享受1万元新购补贴和2万元置换政府补贴，以及现在还没有具体公布的厂家置换补贴。