发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。

暖风水箱堵塞会造成水温过高，这是真的吗？夏季要提前预防高温

大家都知道，汽车水温高会严重减少发动机的使用寿命，所以说平时一定要注意预防发动机高温，今天跟大家分享一个故障案例，就是暖风水箱堵塞会造成发动机水温过高，这是真的吗？

先说下故障现象吧，这是一款2013年的江淮和悦汽车，4GB2的发动机，最近正常行驶时发现发动机高温了，水温表已经到130°C了，这是咋回事呢？

如何诊断的呢？首先经过检查发现是节温器无法正常打开导致的大循环不通，当散热风扇转动的时候吹出来的风是冷风并且下水管不热，然后更换新的节温器，但是故障依旧，依旧是节温器无法打开发动机高温！然后，就开始看是否是水泵循环问题，因为暖风效果也不是很热，只能说是温热，拆下水泵发现水泵是好的，没有任何问题，最后得出结论是因为暖风水管循环不畅通导致节温器感应区无法正常感应发动机的水温，所以说节温器无法打开，发动机就会高温！

排查最终的问题是由于暖风水箱堵塞造成循环不良，导致节温器无法打开，发动机无法进行大循环，所以高温！

并不是所有的发动机暖风水箱堵塞都会造成节温器无法打开，发动机高温，这个得看具体发动机，目前我个人发现只有江淮个别款发动机的才会出现这个问题，因为这是此款发动机特有的水循环方式导致的，大部分发动机暖风水箱堵塞只会造成暖风不热，一般不会出现发动机高温！

除此之外，造成发动机高温的原因还有很多，像是散热风扇问题，风扇继电器问题，水泵循环问题，节温器问题，温控开关问题，水箱堵塞等等，都会造成发动机高温！

写在最后，夏季马上要到了，提醒大家一定要注意冷车启动前检查发动机是否缺水，提前预防发动机高温！