比亚迪也玩起了金融

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

新能源汽车“一哥”比亚迪，又将资本的触手伸到了保险行业。

华尔街见闻于5月17日了解到，银保监会已在近日下发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪保险”）。比亚迪副总裁兼财务总监担任比亚迪保险董事长。

一周前，银保监会批复同意比亚迪受让易安财险 10 亿股股份，持股比例100%。比亚迪也成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。

在重整计划中，比亚迪提出将申请车险经营资质，拓展机动车辆保险经营范围，在发展原有财险业务基础上，推进新能源保险业务经营。

这并不是比亚迪首次 “涉险”。早在 2013 年它就参股前海保险，去年又成立了比亚迪保险经纪公司。不过此次收购易安财险，是比亚迪拿到第一张纯粹意义上的保险牌照。

2017 年以来，随着保险行业监管环境的变化，新牌照发放的大门基本关闭，行业也是“一照难求”。2021年易安财险进入破产重整后，比亚迪恰是符合保险公司股东资质要求、又有资金实力的车企，便顺势将其收入囊中。

比亚迪重整易安财险，总成本约5.47亿元，其中包括700万元收购10亿股份和约 5.4 亿元用于债务清偿。此外，比亚迪还将增资约30亿元，为了其后续发展铺路。

作为新能源汽车行业的销冠，比亚迪大手笔进军保险行业，令人浮想联翩。

进入保险后，比亚迪可以更好调动自身的现有资源，为自家4S店的后市场业务保驾护航。

有保险公司人士分析，目前新能源车平均保费比油车贵 30% 以上，比亚迪自己做保险后能够把控降低车险价格，更有利于汽车销售。

东吴证券也表示，新能源车险车均保费显著高于传统燃油车，仍是一片亟待开发完善的蓝海市场。

此外，在直营及网联化模式下，比亚迪可以利用保险的粘性，将客户“锁”在自家的生态圈。并且还能将所有保险修理业务，归集到自身的 4S 店进行处理。业务深度融合，形成闭环。

平安证券就指出，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。

保险也是个对车企充满“诱惑”的行业。近年来，随着电动车行业的狂奔，新能源车险市场也水涨船高。

据东吴证券测算，到2025年，新能源车险的保费收入规模将达1865亿元，占车险总保费比例约17.9%；到2030年将达4541亿元，占比约32.1%。

在此背景下，车险市场吸引了越来越多主机厂入局，它们希望借助本身的渠道优势，寻求新的收入增长点。

目前，上汽、广汽、一汽、东风、吉利等国内传统车企，均已通过成立或入股保险公司入局；而特斯拉、蔚小理等新势力也前后脚跟进。

马斯克就曾在业绩会上直言，“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的 30%-40%”。

对于去年已经销售186万辆，今年保底300万辆的比亚迪来说，这意味着一年至少160亿-200亿元的车险收入。

不过车企切入车险市场也并非易事。巴菲特就曾表示，车企开展保险业务的难度，不亚于险资跨界做汽车。特别在风控能力上，车企可能还远没有达到独立经营车险业务的能力。

对于跨界“涉险”的比亚迪而言，过去它的能力在于制造业；如今涉及自己不擅长且庞杂的车险业务，对比亚迪亦是一次挑战。

况且近些年拿下保险等金融牌照，随后玩起资本游戏，忘了自己的产业，最后玩砸了的产业大佬也不少。

对比亚迪和王传福来说，亦是如此。在闭眼狂奔两年，规模已隐然有些超出自己把控后，如今又拿下保险牌照发力新业务，它也该静下心思考未来的方向了。

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关注 | 比亚迪在巴西推出汽车金融解决方案，可提供数字化贷款服务

汽车日报 李帅飞

[ 行业] 日前，比亚迪宣布，旗下巴西分公司与深耕于当地汽车金融行业的Santander银行签约，双方正式合作推出比亚迪汽车金融解决方案。

通过本次合作，巴西消费者在购买比亚迪汽车时，可享受数字化的金融贷款服务，包括信用评估、信用审核和支付方案规划等。

图源：比亚迪

此外，Santander银行还将通过“Floor Plan”金融模式，为比亚迪在巴西的经销商提供数字化的循环信贷额度，在经销商购车方面提供贷款优惠。

除了汽车业务，比亚迪巴西分公司还为当地提供了新能源整体解决方案，并通过经销商为客户提供光伏组件产品。而Santander在巴西也深耕于光伏领域融资解决方案，并为比亚迪在光伏领域的经销商提供融资服务。

图源：比亚迪

值得一提的是，10月21日，比亚迪宣布，其巴西分公司光伏组件的累计产量正式突破200万块。

比亚迪汉EV

据了解，比亚迪旗下汉EV、唐EV等新能源车型已经登陆巴西市场。另外在乘用车领域，比亚迪目前在巴西已经开设了9家门店，到今年年底将在巴西45个城市开展业务，到2023年底将在巴西开设100家门店。

比亚迪金融拟发45亿车抵贷ABS，2021年三季度净利2280万元环比下滑

2月17日，《盛世融迪2022年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券》发行文件公开。比亚迪汽车金融有限公司（下称 “比亚迪金融”）拟通过ABS融资45亿，上海信托为发行人。

上月，比亚迪金融曾申请注册100亿元车抵贷ABS，计划发行期数1至3期。此次是注册额度下发行的第一期ABS。据披露，比亚迪金融合计曾发行8期ABS产品。

比亚迪金融成立于2015年2月，出资方为比亚迪股份和西安银行，主要从事零售金融业务，即消费者个人及机构贷款；以及库存融资，即汽车经销商贷款两项业务，产品包括标准贷、快捷贷、众鑫贷、 老友贷、三系车贴息贷、焕新贷、优享贷、新能源专享贷、简易贷、附加贷、电动未来贴息贷、臻心贷、王朝SUV贴息贷、王朝MPV贴息贷、王朝贴息贷、智行贷、智行理想贴息贷、新易贴息贷、弹薪贷等，其中涉及免抵押类政策贷款等。

截至2021年三季度末，比亚迪金融累计发放贷款金额535.37亿元，绝大部分针对个人客户业务；截至期末，发放贷款与垫款总额为225.2亿元。2021年前三季度，比亚迪金融营业收入3.9亿元，净利润9170万元。较上半年数据，比亚迪金融2021年第三季度净利润为2280万元，相比第一季度3620万元和第二季度3270万元，净利润环比下滑。

此次ABS的资产池包括55.8亿元汽车抵押贷款，本金余额49.7亿元，贷款账龄在24个月及以下。

2021年，比亚迪金融增资。发行说明书提到，截至2021年11月末，比亚迪金融注册资本40亿，比亚迪股份有限公司持股77%，西安银行持股20%，比亚迪精密制造有限公司（下称 “比亚迪精密”）持股占比3%。比亚迪精密是比亚迪金融2021年年中新增股东。银保监会官网显示，陕西银保监局分别于2021年6月和11月，批准新增股东以及注册资本变更批复。

发行说明书提到，由于新能源车辆市场缺乏残值评估标准、流通渠道不完善等因素导致贬值率高。车辆作为贷款抵押品，逾期风险防控较关键。比亚迪金融不良率连年降低，2021年前三季度数据为0.16%。

在贷前审核上，有部分人士声称，审批进度超过半个月。对于贷后管理问题，在黑猫投诉平台，比亚迪汽车金融涉及多条扣款未成功，被报征信的投诉信息。

有自称比亚迪按揭用户的投诉者称，已还款但发现征信存在逾期记录，其同时发布了当月还款记录的截图，要求比亚迪汽车金融方面处理相关记录及影响。

此外，有投诉者表示还款日或逾期信息告知不及时，导致扣款未成功造出非主观逾期，其中部分投诉显示已完成。有帖子附图片信息显示，在2020年6月30日还款显示未逾期，次月在31日还款显示为逾期。

除了比亚迪金融，深圳市比亚迪供应链管理有限公司在2014年曾与深圳国金瑞投资控股有限公司和富通资产合资成立深圳比亚迪国际融资租赁有限公司，从事报刊乘用车、飞机、电力设备、医疗器械等融资租赁服务。

本文源自蓝鲸财经