宋PLUS DM-i 亏电状态下市区拥堵道路行驶 真实感受分享

大家好，我是杭州542NB。比亚迪超级混动DM-i系列车型发布后，一直处于一车难求的状态，甚至很多现在订车的朋友都被告知要三个月后才能提车。我之前已经感受过我朋友的秦PLUS DM-i，并在市区开出了4.0升的油耗，整体感受还是非常不错的，有兴趣的朋友可以看我前面的分享。

今天我又找到了一位刚提宋PLUS DM-i的车主朋友，应该属于宋PLUS DM-i的首批用户。他购买宋PLUS DM-i的原因很简单：1 无燃油牌指标，而且绿牌车在杭州不限行；2 家里住市中心老社区，没有充电条件；而DM-i车型不像DM车型会对充电条件有较大的依赖性，甚至可以不充电，因此DM-i车型发布后还是预售状态时，他就第一时间订车了。

由于他家没有充电条件，且车基本都是上下班使用，因此他的宋PLUS DM-i的电量一直处于低电量状态，我正好可以感受这种状态下宋PLUS DM-i的行驶感受，这也是我很想知道的。

外观内饰的主观感受

宋PLUS DM-i，前脸采用最新的龙颜设计语言。

时光灰的颜色很有质感，个人感觉是最适合宋PLUS的颜色，显得年轻有活力。

蓝色LED灯在示宽灯开启时会点亮，即使白天也很瞩目，显得科技感满满。

富有力量感的立体腰线，加上向下压低的车顶，使宋PLUS充满运动感；后窗，三角窗和尾窗都是深色隐私玻璃。

车顶被压低后，车尾就显得更宽了，大量横向舒展的线条也起到了一定的作用，贯穿式尾灯也很有设计感。

后备箱空间基本与我的15宽唐差不多大了，便携式充电线、应急工具等全在隔板下方，因此后备箱空间很规整。

轮毂造型还不错，235/50R19 佳通轮胎，扁平率刚刚好，比较实用。

打开车门，首先映入眼帘的就是前排的一体式运动座椅，黑米搭配的颜色看起来也很舒服。

前排座椅均为电动调节，加速踏板还是接地式。

宋PLUS DM-i的内饰基本参考了21款唐的风格，看起来还是挺豪华的。

中央通道两侧都有皮革包裹，橘色的缝线显得很精致；座椅是打孔真皮，前排座椅还有通风加热。

基本全车的实体键都集成在这里，挡杆左侧是功能键，右侧是空调，最后方三个是模式切换键，方便实用好上手。

亏电时遇拥堵的能耗

点火准备出发，此时车辆已经处于亏电状态，电量仅18%，怠速模式下，车辆已经进入停车发电状态，显示-5KW。

市区就是红绿灯多，尤其左转弯每个路口都需要排队很久，理论上这种路况是极其不适合混动车亏电行驶的。

将能量回馈强度调整至最大，SOC已经是最低的25%了。新的DiLink 3.0系统的能量流图示动画很直观。

在行车过程中，DM-i系统的充电效率非常高，功率表显示为-19KW，此时看瞬时油耗，差不多6升/百公里左右。

市区的通行效率真的是很低的，需要反复的启停，平均车速只有13km/h，甚至比骑自行车还慢。

不过即便是在这样拥堵的路况下，行车半小时后，电量不但没减少，还从18%充到了23%，看见DM-i的充电效率高。

电量到达24%了，基本结束亏电状态，此时表显平均能耗为折算后6.4升/百公里，这还是电量从18%充到24%的过程

过了25%后结束了亏电状态，此时保持SOC设置不变的情况下，又行驶了十几公里，就可以看到能耗慢慢降下来了。

在拥堵情况下，3D影像挺好用的，方便查看四周的车辆的位置。

盲区监测挺适合新手使用，两侧后视镜都有。

关于隔音降噪的感受

宋PLUS DM-i给我印象最深的还是强大的隔音降噪效果，低电量情况下在市区拥堵路段行驶，在行车状态下几乎感受不到发动机的声响，只有在停车状态下发动机强制发电时能感受到发动机的微小震动和声响，除了DM-i系统的独特属性外，使用良好的隔音降噪材料是必须的，基本与21款唐的一个标准了。

宋PLUS的四个窗都是一键升降的，使用起来非常方便。

前排侧窗和前挡玻璃都是双层中空玻璃，对于外界噪音和高速风噪有很好的抑制。

发动机后部的防火墙，发动机罩隔音板的材质都很厚实，宋PLUS DM-i在隔音工程上确实花了功夫。

再看看后备厢下隔板，采用了很厚实的隔音棉；另外这个遮物帘上的小钩子设计很巧妙，可固定这块隔板。

有关操控及其他方面

与之前驾驶的秦PLUS DM-i相比，宋PLUS DM-i可能是因为车重的原因，亏点状态下的起步阶段并没有秦PLUS那样轻盈，但比纯燃油车还是要快一些，只要油门踩深一些，红绿灯的起步优势还是有的。

悬架系统的设定是舒适偏向运动的定位，速度较快时过减速带，不会有很明显的跳动，可以过滤大部分震动，但速度较慢时过不平的路面，路感又很明显，我能明显感受到车轮压过的障碍。

转向系统是比较轻盈的，如果不喜欢太轻的朋友可以将转向回馈力调至运动，但两者区别也不明显；对于一款中型SUV来说，宋PLUS DM-i的转向半径还比较合适，两个半车道就可以掉头了，结合全景影像、3D影像系统，倒车入库啥的应该不是什么问题。

前悬架为麦佛逊悬架。

后悬架为钢制多连杆独立悬架。

DiLink3.0系统的识别度更高，选歌基本只需要说歌名。

宋PLUS DM-i也配备了DIRAC音响，但高音不够清脆，与汉车型上的还是有明显差距的。

中控台细节特写，做工和用料都很接近唐了，但氛围灯亮度不如唐的，调到最亮状态，白天也几乎看不到。

预约充电功能，这是一个很实用的功能，利用晚上电费较低，每年可以帮车主省很多钱。充电时别忘记使用喔。

比亚迪宋Pro DM-i即将上市，居然没备胎

比亚迪宋Pro DM-i即将上市，居然没备胎！

比亚迪宋Pro DM-i将于12月22日上市，某4S店销售说价格在12w到14w之间，无数消费者视其为理想车型，预售期间纷纷盲订了宋Pro DM-i。

兄弟们，惊呆了，是我落伍了还是世界变了？去4s店看了宋Pro DM-i的实车，订的是顶配，展车也是顶配，打开后备箱看了一下，没有发现备胎。又询问了销售人员，销售确切的说没备胎，全系没备胎。这是什么情况？具说什么道路救援，这能靠谱？

11月30日，比亚迪宋Pro DM-i终于开启预售，结果却令很多盲订的消费者失望，价格居然高达13.58-16.28万元，比预期中的价格贵了1.6万元，而且只比更高档、售价14.68-16.98万元的比亚迪宋Plus DM-i车型便宜了万元左右。激愤之下，众多车友默默地去了比亚迪4S店，退订了比亚迪宋Pro DM-i。

若顶配价格不下调1w，笔者不建议购买亚迪宋Pro DM-i，下面是Pro与Plus之间的对比。

1.转弯半径plus5.5米，pro5.8米

2.长度plus比pro多五厘米

3.前挡风玻璃plus是福耀玻璃，而pro是前、后风挡是福耀玻璃，四门车窗和后三角窗是wyp的玻璃;没有后排隐私玻璃!后排玻璃不能全部降下。

4.热成型钢plus占比17%，pro占14%

5.卡钳，轮胎，静音夹胶玻璃，内饰做工，音响等细节上pro都有减配

6.驾驶屏幕plus的明显高端不少，中控屏幕pro稍大（估计超过plus的唯一亮点)

7.Pro内饰可选深色系，而Plus内饰颜色浅，容易变黄。

8.Pro发动机舱还没有隔音棉与美观盖板!

9.大灯没有透镜，雾灯简配!

10.plus顶配只多6k，没有拉开价差，pro不足于弥补上面的多处减配，建议购买宋plus无疑，时间久点就久点。