老司机试驾比亚迪秦80，惊喜超出预期，再不买就来不及了
百公里加速5.9秒
百公里油耗不足2L
这就是比亚迪秦，速度与油耗的完美均衡。
以前又机会接触和试乘过比亚迪老款70公里版的秦，也就是现在大家说的老秦，那时候给人的感觉就是加速快，油耗低，但是驾驶舒适度只能说一般，虽然前脸造型凶悍，但是一直用的老3的车架，整个侧面还是不太喜欢，当然主要还是没钱买！！ 我就是那种没钱买比亚迪的人。。。[委屈]
辽宁葫芦岛是一个额。。。不知道几十线的城市，想买新能源车的买不到，想卖车的也没得卖，在前年两国家补贴利好政策下也只能眼巴巴的看着，要不就跨省想办法提车，这其中的艰辛滋味就不说了。。。
言归正传，这台17款秦80是前几日刚到的，大概是9月20号左右，也是葫芦岛地区首台试驾车，以前见过摸过开过的都是老款的小屏幕那款，对于这款高大上的新秦80早就期待的不得了了，通过软磨硬泡才终于拿到这台车的钥匙，把车开出来。。。。在这里真要感谢葫芦岛恒源比亚迪的金总和韩总，感谢感谢
大图来袭，顺序比较乱，大家将就着看，多多指教
17款秦80的前脸相对于老款来说，嘴巴大了很多，也可以说是大气了！小小的BYD字幕镶嵌其中，相得益彰，蓝色的装饰线条让人一眼就能看出来，这是一台新能源车
侧面还是那个侧面。。。今天有网友问我敢不敢拍个侧面拿来看看，我很诚实的回答。真的不敢[委屈]其实怎么说呢！万年不变的C柱也挡不住她的美，瑕不掩瑜
大灯没有变化。。相对于25号上市的MAX矩阵LED大灯，这个就LOW了
本来我是打算开车到海边去拍的，结果时间来不及了，匆匆忙忙的在一个建筑工地边上拍了这些，车友还说你到底是来试驾的还是来拍照片的。
左45°，线条明朗造型不错，蓝色装饰新能源专属标识
换挡特写，很大气手摸上去的手感也是很好，就是这个多媒体得人机交互系统只能打开一层页面，比如说我说打开音乐，就会跳转到音乐界面，但是播放的时候还是需要手去点一下，屏幕比较远触摸起来不是很方便，除非把座椅调节得很直。如果是行驶中还是需要副驾驶操作更方便一些
安卓大屏，清晰度高，触摸灵敏，换挡把手大小适中，可能是我开手动习惯了，这个档杆的挂挡行程好短，一摸就挂上了，一开始我不太习惯，做工整体提升很高，连关门得声音都好听了很多
多功能方向盘，由于是低配版的车，所以方向盘按键少了一些
但是对于于开燃油车的人来说，低配版都已经超出想象得舒服了
前排全景，唯一得瑕疵就是出风口得镀铬装饰条稍微显得有点粗犷
车尾和老款一样没变化，贯穿式尾灯由以前得灯珠升级成了LED等待，晚上点亮得效果更漂亮，比亚迪秦刚做这种贯穿尾灯得时候，还被很多人嘲笑杀马特，而现在这种贯穿式尾灯在各品牌新发车里应用却越来越多
单色轮毂，没有双色好看，但是比传统的银色好看！还好做造型，不然黑漆漆的还因为是个钢圈，佳通得轮胎对得起价格
后排有220V电源，这下车里充电，用个笔记本什么的基本没有问题了，这个真得是刚需，毕竟太多人有电量焦虑症，而一般得车载USB接口电流都非常得小，基本充不进去
真皮打孔双色座椅，还有刺绣工艺的LOGO很上档次，做工也不错手感细腻
旋钮和案件都是中文标识，上手容易，也比较漂亮，不过钢琴容易脏，特别是爱出汗的人
秦美人的半张脸，我反正被这双闪闪发光的电眼给电到了
回来的路上遇到两个行人一定要拦住看看，还要看看机舱，问这问那根本不让走啊！没办法了，让他俩上车，试乘了不到300米，他们第一反应是，这么安静[惊恐]加速这么快[惊恐]质感这么好[惊恐]原来你是开的电动
百分之55的电显示的还能跑42公里，从今天下午到晚上跑的情况来看，80公里还是很轻松的，我是纯市区还包含了上下班高峰期拥堵路段
秦的按键灯光效果，怎么说呢！我一直觉得必要的氛围灯和案件效果做的不是太好，晚上看不太清楚，不知道是亮度的问题还是光源或者颜色的问题
新款80的尾灯，已经不是那种满是颗粒的LED了，这个看起来更像一条灯带，漂亮的多了
从后排拍车内灯光，个人觉得还是橙色黄色这样的暖色调更舒服，这个蓝太冷了
终上所述，新款秦最大的特点应该就是内饰的大变样了，豪华大气的驾驶舱，科技感爆棚的4G安卓大屏幕，还有质感和手感俱佳的换挡区，同时驾驶舒适性也又了更好的体验，过坑洼路面不那么硬了，无论加速还是减速都十分线性，如丝般顺滑，正常家用代步的话我觉得是足够了，即使我现在试驾的这一款不是顶配，电动座椅都没有，我依然觉得棒极了。80公里的纯电续航如果不是飙车党经常急加速的话，不用棉花脚也能妥妥的跑个70多，还有实用的。
要说不足之处，侧面算不算。。。还有就是每次换挡以后会有一两秒的电流声
17款秦80真算得上是秦意满满了，这些年得CRC也是没白跑，有兴趣得朋友去弄个试驾车好好开一开，只有开过才知道到底好是不好哦
秦80二手车测评
杭州之前有一批秦80的网约车，有些公司可能因为经营的部署。所以，把秦80的车子退了下来换成了别的品牌的车子。
这车是公司刚收的一辆车，这辆车之前是跑网约车的。所以这辆车公里数还是比较多的，磕磕碰碰的也不少不过大事故还是没有的。
车子 侧面，轮子轮毂都是黑色，有悬空的感觉。自动折叠后视镜。我喜欢 这车怎么说呢，盘片啥的都挺好的轮胎磨损也就有点轻微磨损。这车个人拿来开滴滴啥的都挺适合的，运营证也能办下来。白天上班代步晚上挣外快，这是当代年轻人必须面对的生活方式。
后侧45度，有争议的尾灯。没有以前那么亮了，以前是一颗颗灯粒，现在是一条一条好像led灯，看着还是非常舒服的。
中控看着挺大气简洁操作方便。有放杯子的地方，还有放手机的格子。前排空间不错，座椅有孔比较透气，舒适，颜色没得选。应该比较耐脏。不过这车子音响音质一般，如果对于一些音乐发烧友对音效有要求可以自己进行改装。
手套箱里面有灯。前排脚步也有灯。
门上也有灯。
后排空间不小。
中间有隆起，
后排出风口下面有插线口，如果开这个车去自驾游带上热水壶还可以烧开水。化妆镜，有灯，副驾驶也有。
很多功能，我个人比较喜欢自动大灯，雨刮喷雾是雾状，自动折叠后视镜，一键启动，大屏幕，停车可以自动内循环，一键升降车窗，有天窗，有前方摄像头，后方摄像头，纯电时很安静。
动力方面，百公里加速只要5点9秒，动力强劲，超车给力，加速快，我满意。我176个子，前排后排都没问题。中规中矩的一部车，配置高，功能多，值得买。最高调的是尾灯和大屏幕。
内饰方面也比较豪华。
外观也比较耐看。
底盘有点低，要小心不平的道路。会磕到。
续航能力肯定是大家最关心的问题，纯电的话70多公里还是可以随便开。毕竟混动的车电没了可以用发动机来续航。性价比较高的一部车，大家都知道一般新能源二手车和原价都是腰斩的。所以，现在入手一辆新能源二手车还是非常不错的。
这辆车后备箱空间也特别大，非常适合居家旅行。而且在将来国家政策扶持力度加大，充电桩等基本设备都会有更加的多。未来新能源二手车出行也会更加方便。
大家有啥问题可以留言，我尽量回复，时间仓促，水平有限，可能又没说到或者说错的，请多多包涵。如果大家想了解新能源二手车可以关注我，我会经常给大家带来新能源二手车的测评。
5月26日中签的北京家庭，该怎么选第一台电动汽车？避坑贴收藏
上面是车评网友林凯（化名）与笔者的一段对话摘要，他的情况在北京还是挺具代表性的。今年跟他一样要中签的北京“无车家庭”有44520个，所以笔者把帮助林凯选车的过程专门做了一篇总结，给咱们北京的网友，在选购家庭首辆电动汽车时作为参考。
首先整理了下林凯的需求，根据家庭和收入的情况，他希望自己的车，起码符合以下三个要求：
1、预算15万左右；
2、纯电动轿车，轿车悬挂软且后排座椅角度更好，老人长途坐不辛苦；
3、续航足够长，500-600公里已是电动车标配，越高越好，而且对比下高续航也相对更保值一些；
针对上面的要求，笔者给了林凯几点建议，也供大家参考：
1.建议买15-20万的车：作为北京家庭的首台车，太便宜的没“面儿”，太贵的性价比会下降，而且贬值高。
2.别买销量低的车型：车型成熟度低，还可能退市，后期维修、系统升级和二手车处理都麻烦。
3.建议空间大，续航高于500公里：首台家庭用车，空间小的话，驾乘舒适度差，所以两厢、短轴距三厢，都不要考虑。另外，北京冬天气温低， NEDC保守续航要达到500公里以上。
4.特别提醒：牌照有效期1年，别买交付期太久的车；同时尽量不要买“油改电”车型，要买全新正向开发的产品。
通过以上筛选，部分满足条件的有8款：几何A、欧拉好猫、埃安的AION S Plus、比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、威马E.5、上汽大众ID.3 、荣威Ei5这8款。
不过，好猫是女性化定位的两厢车，淘汰；几何A销量太低，去年才1万多台，淘汰；威马E.5新车上市，销量低，且品牌有掉队风险，淘汰；大众ID.3空间小，续航短，淘汰；荣威Ei5车型好，旅行版，但属于油改电，销量低，淘汰。
最终满足林凯需求的只剩下三个品牌的三款车型，秦PLUS EV、AION S Plus和小鹏P5。
而这三款车，目前销量也确实都比较高，无论在全国，还是在北京，均很受欢迎。于是笔者选了它们中价位在15-18万的三个配置，进行最终对比。分别是比亚迪秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型、埃安的AION S Plus 2022款 80 科技版、小鹏P5 2022款 510G，看看哪款车更适合北京地区，有面子又不花冤枉钱。
一、续航里程——北京人买电车最关心的指标据车评网调查显示，续航能力是北京买电动汽车用户最关心的指标，没有之一。
在续航方面，三款车中续航最短的小鹏P5 510G也达到了510公里。不过因为续航太重要了，所以建议大家还是要选择600公里以上的秦PLUS EV或者AION S Plus。可不要小瞧这多出来的100公里，在北京的活动半径能多出一大圈。打个比方，小鹏P5 510G一口气可以带你去河北，但AION S Plus和秦PLUS EV却能一口气把你送到山东去吃海鲜。
另外需要说明的是，虽然秦和埃安的这两款车表面看起来都达到了600公里，但秦采用的是磷酸铁锂电池，其特性决定了低温下续航里程折损更多，所以在这一项上，采用了三元锂电池的AION S Plus，确实要更适合北京这种北方城市。
小结：最重要的续航比拼中，AION S Plus 2022款 80 科技版的位列第一，秦PLUS 2021款 EV 600KM 列第二，小鹏P5 2022款 510G位列第三。
二、设计——现代感、科技感的车型更符合北京年轻人的审美和社交需求外观来看，秦PLUS EV和AION S Plus整体设计流畅，小鹏P5有参考Model 3痕迹，反成“东施”，笔者欣赏不了。不过，小鹏P5和AION S Plus均采用车顶和车身双拼颜色设计，更具潮流感。其中AION S PLUS，为了追求时代感，新增了两款非常有创意的颜色，分别是“全息银”和“冰玫粉”。其中“全息银”车体表面会根据光的情况发生变化，比如受光面会呈现金色，不受光面会呈现冰蓝色，据说是目前量产车中变色幅度最大的，不过文字和图片很难表现这种“个性”，有兴趣的还是建议去看下实车，确实很有创意。“冰玫粉”则是专门为时尚女性打造的一种配色。
小结：整体而言，审美标准的主观性很强，所以也无好坏，喜欢成熟的，可以选秦；喜欢运动感、现代感的，可以站队AION S Plus；“重口味”的可以把小鹏P5领走。其余的外观细节设计也不做对比了，大家自行看实车。
三、空间——人口多、几代同堂的家庭关心的指标电车结构好，所以同级别空间一般会比油车大。三款车中，小鹏P5轴距2768mm，最长，AION S Plus也不差，达到了2750mm，秦PLUS EV的轴距要比前两款车短半拳左右。宽度上AION S Plus则最好，比小鹏P5和秦PLUS EV都要多半拳，舒适性相对更好一些。
小结：如果家庭人口多，且有长辈，AION S Plus和小鹏P5会更合适些，家人乘坐更舒适，腿部空间非常好。
四、配置——重点关注适合自己的、适合北京环境的配置基础配置上，从内饰看，第一眼的主要区别在“大屏幕”上，小鹏P5竖屏，AION S Plus横屏，而秦PLUS EV则可横可竖。虽然从人体工程学来说，横屏的体验会更好些，但笔者认为区别并不是很大，横竖还是因个人喜好而定。三款车中，秦PLUS EV可能是屏幕有效显示尺寸略小，感觉有点“小气”，在多媒体方面只能算是中规中矩，AION S Plus的横屏有14.6英寸，看着比秦要高端一些。
不过，AION S Plus 2022款最大的特点，在于全系标配了目前市场上面积最大的全景天幕，达到了1.9㎡，差不多就是一个“全景星空房”。可以说给人的感觉是相当“高科技”，相当的“哇塞”，有它没它挺像两个时代的车，真心建议大家可以去体会下，就算不买也图个新鲜，买的话，以后可以给朋友秀一下躺在车里看北京雪的神操作。可惜在网上只能找到一张AION S Plus的全景天幕渲染图，看不出来实际震撼的效果，大家试着理解吧，感兴趣的话去试驾时候体会下。
三款车的座椅和方向盘都是皮质类，区别不大。
三款车的轮毂有些区别，秦PLUS EV和AION S Plus的轮毂都是18英寸，胎宽235mm，小鹏P5采用的轮毂只有17英寸，且胎宽215mm。
特别提醒，因为在北京使用，所以要选择有电池预加热功能和PM2.5的过滤装置的车型，上面三款车都已经具备。
基础配置小结：从综合配置来看，在北京这种现代化的城市，如果是35岁以内的年轻人，或者说心态年轻的中年人，更推荐AION S Plus和小鹏 P5，虽然个人不太喜欢小鹏P5的外观，但不可否认，这两款车在现代感、科技感上都做的更符合年轻人的审美。而秦PLUS EV 的中规中矩，多少显得过于成熟，40岁以上的建议可以选择它。
智能配置上，三款车都有自己的娱乐系统，比亚迪用的是自主研发的DiLink，AION S Plus用的是ADiGO智能座舱系统，K歌、看视频、玩游戏…在近年来正向开发的新款电动汽车上，基本都没问题，当然区别也不会太大，所以不是大家选车的决定因素，就不展开对比了。不过提醒一下，智能配置消耗流量，可能会产生额外流量费用，这点上要留心，资料显示AION S Plus的车机每月免费赠送6G，还是很厚道的。其他两款为每个月赠送5G，且比亚迪仅前两年是免费赠送。
小鹏P5可以选装“智能生活空间”，这样就拥有了一个车载投影套装……不过因为要捆绑一个 “智能睡眠空间”和车载冰箱，要多付20000元。坦率讲，笔者心里觉得，为了在车上 “好好睡觉”和看个投影，就多花两万块钱，多少有点“冤大头”了，至少对于林凯来说，是比较“鸡肋”的选择，即使真的能够提高买车的预算，也建议要花在车的核心价值上。
智能辅助驾驶系统方面，基础功能上三款车也都差不多，对于北京的车主来说，值得特别推荐的是，AION S Plus的ADiGO智能驾驶系统中，有一个出色的拥堵辅助驾驶功能，非常适合咱北京的交通状况，能够实现自动跟车，做到“前车停我也停，前车走我也走”，30秒以内，不需要自行加速和制动，能从静止自行启动。这个功能在笔者试驾的车型中，印象还是比较深刻的，大家有机会可以去试驾体会下，而且这个功能无需加装。另外，AION S Plus搭载的最新ADiGO 2.5自动驾驶辅助系统，还支持全场景一键遥控泊车，在北京停车空间有限的环境下，也很实用。
整体来说，比亚迪这款车的辅助驾驶系统虽然不像AION S Plus这么适合北京的交通和停车环境，但同样免费提供，也是难能可贵的。而小鹏P5在基本的辅助驾驶系统上，则是要额外选装付费的。
其实这个盈利模式无可厚非，因为车评网曾分析过，车企未来相当一部分的利润会来自于软件方面。但是，对于涉及到“安全性”的基本辅助驾驶功能， 比如“主动刹车/主动安全系统”等。应该收费的是那些“便利性”的辅助驾驶软件功能，比如自适应巡航、自动泊车等等，是可以附加收费的。
智能配置小结：娱乐性配置并不是大家应该关注的重点，辅助驾驶能力方面，AION S Plus 2022款 80 科技版，靠更适合北京交通的拥堵辅助系统，略胜秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型，二者又大胜需要付费加装的小鹏P5。
五、动力性——年轻人最关心的指标这回合在峰值功率、扭矩及加速的动力性能PK中，相对最差的轮到了秦 PLUS EV，它的峰值功率只有135kW，所以零百加速需要9秒；小鹏P5 510G明显好一些，最好的是AION S Plus 2022款 80 科技版，各方面要比小鹏的好10%左右，零百加速只需要6.8秒，如此出色的成绩，除了和动力强有关之外，也仍然得益于它沿用了“全球最低风阻概念车”ENO.146矢量动型的设计语言，整车风阻系数仅为0.211Cd，目前是同级别车型中最小的。
相比之下，小鹏P5的风阻系数要略高一些，为0.223Cd。
小结： AION S Plus 2022款 80 科技版的动力性能确实比较出色，仍然排名第一，而小鹏P5第二，秦PLUS EV沦为第三。
六、价格与交付——避免超长，甚至“无休止”交付期由于最近车价上涨，同时车源紧缺，笔者先后联系了比亚迪北京鑫敏恒瑞鑫4S店、埃安(北京海淀体验中心)、小鹏汽车北京清河销售服务中心，咨询了价格及交付周期的问题。
其中比亚迪的4S店称，秦PLUS EV 600KM 旗舰型，白色、红色有现车，但红色要加价2000元提车，也就是17.78万元。
埃安体验中心称，AION S Plus 2022款 80 科技版，刚好有两台80 科技版从广州发货过来，银色、白色，近日可提车，因为是全国统一价，也不存在加价提车的行为，17.58万元。如果觉得小贵，也可以选择510公里续航的70 智领版，这款只需要16.38万，但不建议选更低续航的了。另外据埃安服务人员称，如果对北京的号牌中签信心比较足的，担心车下一步涨价或者无现货，可以先交钱锁定车源，如果届时未摇到号，可以全额退（具体情况以与商家签订的协议为准）。
小鹏销售中心称，P5 2022款 510G暂时不提供预定，而且所有P5车型中，仅提供550E及550P的预定，也就是说全系在售的车型，必须捆绑它的售价18000元的XPILOT辅助驾驶系统，这就需要21.19万元起了。虽然比上文比对的车型多了40公里续航，但却比AION S Plus 2022款 80 科技版，整整贵了4.21万元人民币，而且交付期可能要等4个月起……
如此一来，小鹏P5的劣势还是比较明显的，像埃安、比亚迪这种大厂，供应链和产能都很有保障，埃安上个月就刚刚宣布实现了20万产能的扩建。
写在最后的综合建议：
通过以上对比，车评网建议北京的准车主们，尤其是符合“无车家庭”的首台车条件的，优选AION S Plus，续航、动力和空间等多方面都比较出色，最重要是价格适中，而且是高端电动汽车品牌。秦PLUS EV 的动力差是明显短板，而小鹏P5目前的情况，并不太适合北京“无车家庭”类的中签用户购买，暂时不推荐。
写在最后：在咨询过程中，几家品牌大多表示，4月份很可能还会有一次加价，幅度在几千元不等，也请大家做好心理准备。如果已经看好中某款车型，可以考虑提前下订，锁定车源与价格，大不了将来再退订，不过一定要注意与卖方的公司形成有效协定（非销售人员承诺），以免产生非必要的麻烦。
本文为“车评网”原创，对话内容的发布已经过“林凯”的授权同意，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
