比亚迪压缩机维修案例。

比亚迪压缩机维修。

我承认比亚迪很优秀，三电系统能够自主研发，是领先老美且自主独立生产力的新能源厂家。但今天这台空调压缩机，我希望通过我的维修能够引起大家的注意。

如果您是比亚迪秦唐E2、E5车主，空调效果不好，低压高、高压低、低压管结冰、不制冷等，不需要检查任何膨胀阀或管路，只要没有去其他修理厂维修过，空调雪种没有加错，99%都是压缩机的问题，这个压缩机可谓暗藏玄机。

拆掉后盖发现里面没有任何磨损，绝对不可能。接着拆下涡旋盘，而里面的涡旋盘似乎也没有任何问题，并且还光滑的像一面镜子，可千万别被它的表面给欺骗了。比亚迪系列因为设计缺陷，涡盘中没有增加密封圈导致漏气串气，所以开发出了这种改进型，不但空调效果翻倍而且经久耐用。现在加注新能源专用POE冷冻油，按照原点位置将涡旋盘进行安装，最后封上后盖。

整个过程是非常简单明了，不需要去检查动其他地方，组装完成后就由毛子进行装车测试。

如果你在本地没有修新能源的，可以关注我收藏这条视频给修理厂看看，这样它就知道什么问题了。

新能源空调维修判断就一个步骤：接上空调表，看有没有少氟，如果没有少九成是压缩机问题，而新能源的空调接头是专用的，没有这种接头就算钱送来也只能看着。如果你还没有可以点击小黄车，现在打开空调温度已经降至4度，车主非常满意。

你觉得比亚迪的设计中还有哪些缺陷？评论聊聊。

比亚迪宋混动版，发动机驱动的压缩机卡死，导致电动压缩机烧掉

比亚迪宋混动版空调不制冷，混动的有两个压缩机，检测发动机驱动的压缩机卡死，电动的压缩机有电不工作。这个是发动机皮带驱动的，电动的压缩机就装在里面。看散热网接口实在是太脏了，没必要去清洗。

这车有两个电子膨胀阀，清洗起来比较麻烦，需要安装堵头。清洗剂倒入专用的清洗瓶，开始清洗。这边是连接到压缩机的低压接头，看这洗出来的都是脏东西，实在是太脏了。这边是发动机驱动的压缩机低压接口，洗出来和墨水一样。需要更换的压缩机和散热网，需要更换的配件安装完成。

加雪种测试压力，测试电动空调制冷效果。

byde5压缩机不通信什么问题？

虽然现在电动车是大趋势，但是很多人对电动车都不够了解。

就像有的人，看见绿牌车就统一认为是电动车。其实F开头是混动，D开头是纯电动。就这，很多键盘车侠不清楚，闹出笑话。

就像这个问题，说明很多人对比亚迪唐DM也不太了解。

因为比亚迪老款唐已经停产，我们以全新一代唐DM来做说明。可以肯定的说，比亚迪唐DM没有电，只有汽油了，也能往前走。

要解释这个原因，先来了解唐DM。

全新一代唐DM于2018年6月发布，三擎四驱，最大扭矩950N/M，百公里加速4.5S。

所谓三擎，是指这款车有三个发动机。它们分别是位于前桥的2.0T涡轮增压汽油发动机，110KW电动机。位于后桥的180KW电动机。

也就是说，这款车有二款动力，燃油or电动。

这就是为什么唐DM没电了还能跑的原因。电池没电电动机不工作了，还有一套2.0T加6速双离合的燃油车动力系统驱动车辆前进。

2.0T加6速双离合这套动力总成，广泛应用于比亚迪旗下车型。比如老款唐，S6，S7等。

既然燃油车能用，装到电动车上面自然也能正常工作。

这就是插电混动的魅力所在：有电的时候用电，没电的时候用汽油机。

在充电桩还没像加油站一样普及的时候，出行没有纯电动车的里程焦虑。

说到唐DM插电混动的动力模式切换，比亚迪有多套控制逻辑，保证三擎能够尽量工作在最高效的工作区间。

按比亚迪的设定，30公里以内的低速，靠电动机驱动。到了30公里以上，主要靠汽油机驱动，电动机作为辅助，随时提供动力。

之所以这么设定，在于汽油机跟电动车天然互补。

在30公里时速以内，汽油机低扭不足，加上双离合发动机低速更容易顿挫，驱动车辆这事交给电动机这个低扭充足的动力来说，平顺性，经济性更好。

除了特性互补，在比亚迪自研的DM3.0系统里，新加入了BSG电机，在车主需要保电的时候给电池反充电，保证混动车的燃油经济性。

在现阶段，电动车配套还不完善，插电混动车可以作为燃油车到新能源车的过渡产品。有电用电，没电用油。

比亚迪e2空调压缩机坏了？

比亚迪唐没电了，就凭汽油还能走，无需什么原因，车子前进要有能量，而汽油就是能量源，车子有发动机、又配备了充足的能源（汽油），凭什么不能走呢？这个问题其实都无需考虑其混动形式，世间没有任何一款混动车、没电跑不了的，只要有油、就能一直跑下去，只有油、电都耗尽的时候才无法继续跑下去，所以唐没电了也能继续跑！

比亚迪三代混动技术，是可以实现如下几种模式的，如纯电模式、混合驱动、增程模式、动能回收等等，从理论上看，比亚迪的混动技术不存在把电能耗尽的状况，SOC（实际电量与额定电量的比值），而SOC的范围则是在15%到70%之间，所以理论上就不存在电池彻底没电的情况，除非是把愿车设定破坏了（比如测试时，为了获得更久的续航、会采取毁掉电池拼续航的状况），但在正式发售的车型上，并不会出现此类问题！

比亚迪混动结构图

如下图所示、这就是二代的结构图，比较容易理解，也就是前、后电机的形式，变速箱只负责处理发动机端扭矩（增大、亦或者是减小），而电机的力量直接作用于驱动轴一端，这样也就实现了并联，与丰田的不同点在于丰田的THS是将电机、发动机扭矩同时由行星齿轮机构负责分配；而优势在于电机强大扭矩不会受到变速箱的限制，所以唐实现了强大的加速能力；电量充足时、性能爆棚，电量低时性能一般、燃油经济性表现也不好！三代混动则完善了许多，也就是把启动电机换成了BSG电机，也就是在上图中又加入了一个电机，组成了三电机的形式，BSG电机则与发动机端始终相连，结构变得比之前更加复杂、而成本也随之提高！用BSG取代之前的启动电机，可让充电变得更有效率，这样可以有效缓解低电量时、油耗偏高的实际问题（在二代中、馈电时的油耗不低），而因为BSG的出现，可以形成发动机驱动这个BSG发电，电量供应两组电机带动车辆的方式，也就是增程模式；所以三代混动，几乎不可能出现没电的状态！很多朋友为了追求纯电模式下优秀的燃油经济性，所以过于追求纯电行驶，如经常把系统的SoC设置在15%以下时，如果是日常跑市内短途、这么做无可厚非，但如果真的是为跑长途时更加平顺、兼顾燃油经济性，可以把SoC设置在50%以上、甚至更高，这样可以让平顺做的更好！毕竟跑高速、跑国道的时候，多匀速工况、车子发动机燃油经济性本身就很高，所以跑长途就没必要过分依赖电机了，内燃机在中负荷区域时效率不低，而纯电更适合市内短途！总而言之，比亚迪混动电机扭矩直接作用于驱动轮，又无需变速箱把内燃机扭矩、电机扭矩往一块混，所以在这套系统中、即便把电机、电池都拆掉，车子依然可以利用发动机、变速箱继续驱动车辆，依然可以保持行驶；所以即便把电机部分拆掉，车子都可以继续行驶（只要有油、可以驱动发动机就可以），所以您题目中所问的，没电了靠油能不能走？也就有了答案，电气部分拆了都能继续走，更何况没电呢，对吧？