比亚迪宋Pro——虽有遗憾，但瑕不掩瑜

即便顶着“新能源领导者”这个光环也不能否认，比亚迪太需要一台走量的燃油车产品了，而宋Pro可以说是比亚迪苦心等来的一剂猛药。宋Pro上市近一年，单月销量最高时突破了20000辆，在自主品牌同类产品销量排行榜中一度排到了第三位，仅次于一向称霸的哈弗H6和国民口碑之王吉利博越。

到目前，虽然比亚迪的新能源产品销量受挫，但宋Pro在复苏的市场中仍保持月销过万的水平，在H哥看来，宋Pro就是比亚迪乘用车部门当之无愧的“现金银行”。存在即有其合理之处，在没有大张旗鼓和虚张声势的传播攻势前提下，宋Pro的成绩是消费者选择的结果，那也一定说明，这辆相对有些“内向”的SUV，在产品力和价值的天平上，给出了让很多人满意的结果。

不过也必须承认，到目前为止我们在这个级别中唯一见到的常胜将军还只有哈弗H6，而它很快将要迎来换代，产品力有望大幅度跨步进化。同时更让人有些摸捉摸不透的是，比亚迪自家也正在为一款全新SUV产品展开预热攻势，这款标榜全新的SUV将称为宋PLUS，这意味着处在消费者蜜月期的宋Pro迎来了自己兄弟这个情敌，这不禁让H哥有些担忧宋Pro的处境了。

在“内忧外患”之中，消费者对宋Pro的热度还能维持多久呢？这个大大的问号H哥实在无法预言，但却希望用我们的方式透析一些对购车者有益的价值和不足，理性看待这辆理性的车，也为你的选车提供一些参考。

H个选车小卡片

手握10万出头预算的购车者，不可能都是厂家传播中处处追捧的年轻新贵，过分的新潮跟他们不契合；也不再是纯粹的实用主义人群，单纯的可靠、性价比在他们看来真心有些过时了。他们很可能就是你我身边带着烟火气，但正在努力追求生活品质向上的普通家庭用户。

他们对于好看的理解可能是无法被流行的一些新潮词汇定义的，不俗又不激进，有时候真还挺拿捏。所以，宋Pro适度张扬，同时又规规矩矩的Dragon Face设计语言可能更适合他们，这辆由欧洲设计师操刀的中国车，无论是外观上的稳健感，还是内饰冷静的简约感，一看就带着“大众”式的中产阶级工装气质，既与哈弗代表的粗犷SUV风格不同，又与长安CS75 PLUS那种锋利的个性有区别。如果你追求的正是这种“中庸之道”，宋Pro是能够较长久的满足你审美需求的一类车。

通常，我们不会推荐一些配置很高但价格低廉的产品，因为没有人能违背经济规则，在同样需要利润的前提下，你不太可能花更少的钱，买到各方面都超值的产品。而伴随市场消费行为的成熟，越来越多的品牌开始关注到内在品质的提升。宋Pro也算是其中一个典型的例子。当我们剥开外表，会发现一些细节是能够打动人心的。

宋Pro非常注意车内NVH静音工程所带来的品质提升。这可能与引入了欧洲NVH团队有关，给H哥印象较深的是两个点，一个是发动机的近场降噪是很系统的，包括前舱全封闭隔音板、发动机舱盖隔音板，以及翼子板内衬都做在隔音处理；另一个是车舱密闭性隔音，包括前后门三层密封圈、车厢PU一体成型地毯和注塑门模块封堵，在降噪上确实下了大功夫。

另外，坐在车内的时候，宋Pro表现出来的是更多对于驾乘者的关注，表现出了更好的人机工程学考虑，H哥认为这是欧洲设计团队除了造型以外，带来的另一个隐性价值。宋Pro前后排椅垫长度适当，虽然不是那种极致的柔软，但整体承托没有瑕疵，另外后排座椅靠背的调整幅度和挡位都是同级别中最丰富的，没忽略了家庭用户后排乘坐率较高的需求。

多数用户在见到宋Pro车内那个旋转大屏时都和H哥一样感到新奇，要多看几眼。然而也有一些用户认为竖屏状态时，屏幕上沿有些遮挡视线，这是一个驾驶习惯和接受程度的问题。在H哥理解，比亚迪DiLink系统最大的裨益是为消费者提供了一个更接近手机的移动智能环境，实际上我们的确能够在它的应用商店中找到更多的APP，相对于传统的车机是巨大的进步，但同时也不能否认，在其宣称的开放互联的同时，产品真实表现出来的智能新玩法并不多，缺少不断创新的动力。

不要忘了，就像比亚迪其他产品一样，宋Pro同时也推出了插混和纯电产品。不过单从底盘架构上看，燃油宋Pro与两位新能源兄弟有很大不同。燃油版的前封闭框架副车架、前麦弗逊悬挂的下摆臂、后5连杆独立悬挂以及那个特征明显的侧置油箱都与老款宋相差不多。而且如果非要刨根问底的话，这一整套底盘系统都可以追溯到丰田第四代RAV 4上，当年与之一脉相承的不只有宋，还有仍然在售的吉利博越。

宋Pro的升级包括减震器的阻尼，使其对震动幅度的吸收能力更大；后悬挂增加了防倾杆，提升了左右侧倾的抑制能力。但整体上仍能看出这一部分对成本的妥协。

同样缺少创新的还包括整套动力系统，1.5T+6速湿式双离合的组合广泛应用于比亚迪的燃油车产品上。发动机采用的全铝结构、链条式正时系统、缸内直喷+DOHC，如果拿当年的大众EA888看成一把尺子，这种架构算是够经典了。不过，比亚迪的6速湿式双离合并没有跟随大众进化成机械、电子双油泵，效率还有较多提升的空间。

价格美丽，无疑是宋Pro赢得市场的关键一环。最低配官价8.98万，起步就是自动挡，标配LED大灯，最高顶配也故意没有突破12万。如果与同级车对照，建议选择次顶配（10.98万），除了全功能语音识别控制以外，主流的主动安全也基本上配齐了，包括车道偏离警示、自适应巡航、主动刹车，同样价位在其他产品上可能要打折扣。

这么看来，作为一款上市仅一年的新车，宋Pro的前途可能取决于自家的产品策略。版本化、细分化已经成为中国品牌的一大特色，然而这与国外品牌基于平台化的横向延展有本质区别。

平台化延展有助于用同样的水准争取不同偏好的用户，核心是统一的，技术是充分验证的。而自主品牌的新细分，导致产品和技术不断快速迭代，先不说品质本身，就对消费者来说，他们永远知道过几天就有一款更大，更新的新车型，为什么我要为当下买单？而自主品牌的价格天花板仍然存在，先发车型必然面临降级、降价的结局。

更大、更新的宋PLUS来了，宋Pro仍然值得买么？H哥迷茫了，而真实准备购车的你呢？

奔驰工程师调校的底盘怎么样？拆开比亚迪宋MAX，完全不输合资MPV

现在国产车的发展形势也是比较的不错，很多汽车企业在车型上面都是下了不少的功夫，如果说到国内的MPV车型，也是有几款车，传祺GM8也是比较的不错，今天小编跟大家说的主角是比亚迪宋MAX，比亚迪的车子不但是在SUV上面的表现比较好，而且在MPV的这个设计上也是比较优秀，接下来小编和大家看看奔驰工程师调校的底盘怎么样？拆开比亚迪宋MAX，完全不输合资MPV。

比亚迪宋MAX这款车是非常畅销的，那么这款车畅销的原因也是非常明显的，就是这款车的背后有一个男人，德国的前奔驰底盘调校工程师，这位工程师负责奔驰和smart品牌旗下一系列车型的底盘开发和调校，之后是被调到了中国，负责奔驰与比亚迪合资的车型底盘开发工作，同时也是负责了新一代的唐、宋、宋DM、宋MAX等车型的底盘研发以及调校。

在之前的时间里，比亚迪的车子底盘方面调校的是不太好的，跟国内一线品牌以及合资品牌竞争当中并没有很大的优势，而且现在大家在买车的时候要求也是比较的高。那么现在和大家看看宋MAX的底盘。宋MAX的前悬架选择的是麦弗逊式前悬架结构，功这是通过优化防倾杆结构，来抑制车子侧倾，提升车子的稳定性，弥补之前的不足。

在后悬架方面，宋MAX的后悬架是选择的扭转梁式后悬架，选择这个悬架的原因是从三个方面进行考虑的，在空间布局、装配便利性、养护成本。宋MAX这款车车身度护板后部设计的是比较低，这样让节省空间的扭转梁式后悬架成为首选的配置。而且扭转梁式后悬架结构比较简单，安装的过程是比较的简单，耐久性以及可靠性更高。

最终调校团队通过修改前悬架方向机转向拉杆与转向节的连接位置、调整后悬架扭转梁纵臂与车身连接位置的高低，也是解决了宋MAX操控稳定性的问题。毕竟宋作为一款MPV车型，在风格上面也是被定义为舒适、好开等特点。不过宋采取了轻微转向不足的调校，驾驶员入弯速度偏高时通过适当加大方向盘转角便能修正车身姿态通过弯道。

总的来说，宋MAX这款车在设计上面是下了不少的功夫，在底盘的提升上面也是非常的明显，在车子上面有如此优秀的表现，这位工程师也是占了头等功，宋MAX沉稳的转向手感和非常好的舒适度是宋MAX底盘最大的特点。而且也是有车评人称：宋MAX这款车综合性能完全不输给合资MPV。小编认为宋MAX的实力也是比较雄厚的，不知道大家怎么看呢？

宋MAX 拆解评测(二) 全方位扫描，面面俱到才称得上实力派

上一期，牛车网《牛车实验室》对比亚迪宋MAX 6座车型进行了前后防护拆解测评，我们见识到了比亚迪对于前排乘客以及第三排后部防护的用心之处，今天我们一起针对侧面、顶部、底盘防护和隔音抽丝剥茧，宋MAX到底还有哪些隐藏必杀技，我们一探到底。

前后车门防护结构完整，隔音材料上乘：

比亚迪宋MAX前后车门均采用了拼接工艺，焊点焊缝处理细致，美观性较好。车门内部使用了弓形吸能结构的防撞梁，这在自主车型中可以说是极为罕见的高成本设计，能够更为有效的保证车门强度。发生侧向碰撞时，能够防止车门部件向车内空间入侵或自行开启，保证乘客安全，同时也保证了撞击后车门能够快速开启，以实施救援。

另外，其还具备一道辅助加强筋位于主防撞梁上方，再辅以多片止震贴，共同构成了比较强悍的车门安全解决方案，强度及震动抑制方面都能获得较好的保证。车门内饰板80%以上覆盖了原生隔音棉，材质上乘量又足，能够带来良好的隔音止震效果。

车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理：

比亚迪宋MAX采用超大“天幕”设计，巨大的“天幕”使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见，A柱上方加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的边框加强钢板结构，让我们的疑问烟消云散。

比较巧妙的设计是，第二排和第三排空调管道在车顶两侧布局，并没有因此而占用太多车内空间。就制冷速度来讲，如此长度的风道并没有明显的冷风延迟，这也和相关组件的布局有很大关系。

另外，车顶内线束所有走线均采用卡扣进行固定，以防止震动摩擦可能产生的异响和线束破损。同时，线束均采用柔软的绝缘胶布进行了缠绕包裹，实现进一步的防护。此外，个别插头还使用了阻燃的类海绵材质进行包裹以消除震动产生的异响，可见比亚迪宋MAX在隔音止震及线束防护方面的用心。

地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理：

比亚迪宋MAX地毡层下，采用大量再生发泡棉作为隔音层，是目前汽车厂家普遍采用的方案，但宋MAX的铺设面积显然更大更为全面，为噪音的抑制起到了很好的作用。最底层钢板经过专业模拟计算后，在特定位置使用贴片实现钢板的震动抑制，进一步提升了车内的NVH体验。

地板下线束全部采用了绝缘绒布进行严密缠绕，没有裸露部位，且均使用线卡固定在相应位置，消除震动导致线束磨损及异响的可能。最后，地板钢板焊缝处均使用厚厚的防锈胶进行涂抹，施胶均匀规范，能够有效避免地板焊缝处的氧化锈蚀，保证耐用性。

底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度：

摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。

比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。

悬挂设计保证车内空间及舒适性：

比亚迪宋MAX前悬挂为标准的麦弗逊式结构，后悬挂出于对车内空间更大化的考虑，采用了结构更加紧凑、且维护更加方便的扭力梁式结构，换来了更加出色的车内空间及更低的故障率。后悬挂采用避震筒和弹簧分离式设计，在不失舒适性的同时可以提升操控性。此外，扭力梁内部设计了粗壮的防倾杆，对于抑制过弯时的侧倾有显著作用，乘坐感受更加舒适。

写在最后：

本次拆解评测后，我们看到比亚迪宋MAX 6座车型，前后车门防护结构完整，隔音材料上乘；车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理；地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理；底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度；悬挂设计保证车内空间及舒适性。

整体来看，其车身结构设计、线束防护甚至焊缝防锈胶的涂抹等任何一个细节，都能够经得起推敲，笔者相信任何小的细节都能够体现在它的整体品质上，我想这也正是其拥有出色动态表现以及良好乘坐感受的原因。宋MAX在车身各处关于行车安全的部位都格外用心，无论是前后防撞梁，车门内的加强结构等等，对于一台可能承载着一整个家庭成员的家用MPV车型，都算得上有过而无不及。

令人惊喜的是，这款在2018年获赞无数的宋MAX，在今年3月份迎来了焕新升级,并推出了DM版本，据悉EV版本也即将在上海车展亮相。全新宋MAX除了承袭前款的整车实力，更带来了外观细节的提升和更强悍的性能表现，从目前市场的反应来看，前景非常可期！

（注：转载自牛车网）

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