佳能EOSR好用还是5D4好用，为什么很多人都说卖了5D4换EOSR肠子都悔青了？

我是12年7月买的f3dm车主，已开有10万公里，也是问题不断，但byd 又不管。

1、刚开始时纯电能开93公里，现在50公里；

2、电池不均衡，掉电严重，每当开到30%电量时，电一下子掉到5%，然后发动机启动，声音就像拖拉机一样响。

3、方向盘管柱失效，极危险，也因为危险此问题今年byd 已开始召回解决。

4、刹车助力真空泵或真空管路问题极多，仪表台报警等。

5、离合器液压储能器容易坏。

6、充电器容易坏。

7、充电线发热严重。

8、空调驱动器普遍坏，维修费上万，车友普遍自己换个电源管理ic 就好了，自己修二三十块钱。

以上问题几乎每辆车都有碰到，是普遍性问题，是设计不合理引起的，但byd 不管。每个问题维修费用极高，都能修出奔驰价来。

其他问题：没有优化，速度低于50码发动机停、高于50码发动机启，遇到堵车时，50码上下，发动机就不断启停。

跑长途油耗不如纯油车。

发动机声音响，吓着路人。

本着对byd的信任买了这车，现在这车普遍出相同的问题，byd却不管，以高价配件挣取车友的钱。

佳能EOSR好用还是5D4好用，为什么很多人都说卖了5D4换EOSR肠子都悔青了?

只想说一说电池续航缩短问题，电池的生产工艺无论怎么精准，装车时的一致性无论怎么好，使用期间的温度差异，充放电流的急剧变化，都会使电池逐渐表现出差异，并且呈加速趋势。换句话说，靠生产的工艺控制无法解决电池的永久性一致问题。唯一的解决办法是使用具有实时转移式电池均衡技术设备，均衡电流自动控制，当电池出现不一致情况时立即进行小电流均衡操作，充放电后器，当电压差拉大时，均衡电流要能自动加大，主要是防止小容量电池过充电和过放电，解决了电池的过充电和过放电问题，就可以保证电池的充电容量和放电容量稳定，续航相对问题也就解决了。