起亚，亮起双闪
早前，起亚公布了9月全球销量数据，销售新车261,322辆，同比增长4.8%，整体表现并不差。但是与全球亮丽的成绩单形成鲜明对比，起亚在中国市场的表现却相形见拙，9月销量只有5,019辆，同比下降13.36%。
为了扭转局面，起亚不仅采取了以价换量的策略，还致力于推广电动车，而最新推出的EV6被寄予了厚望。然而新车型没能为品牌贡献太多销量成绩，9月起亚EV6只有96辆，2023年累计销量为99辆，这成绩已经处于市场边缘状态。时下，起亚在中国市场上面临着诸多困境和挑战。
起亚EV6刚开局就失败？
起亚能够在全球取得较好的成绩，主要是现代集团有着较强的实力，旗下车型也深受消费者认可。据悉，现代集团是仅次于丰田和大众的世界第三大车企，去年起亚还为现代集团贡献了290.3万辆成绩，今年1-9月，起亚全球累计销量也高达2,353,195辆，同比增长8%，坐稳世界车企第一梯队位置。值得一提的是，在没有依赖中国市场的前提下，起亚的新能源业务也迎来大丰收，EV6在全球有近8万辆的成绩。
这一系列数据都说明了，起亚的实力并不弱，同时除了中国市场之外，其在全球其它国家的新能源车市场有着不错的影响力，而起亚打造的EV6基于现代集团全球电动模块化平台E-GMP打造，产品实力也是不可小觑，获得不少消费者认可。
然而起亚EV6进入国内后，消费者并不买账，这款车在8月份刚上市，首月销量仅有3辆，如今到了9月份销量才增长至96辆，成绩相当低迷。而起亚EV在中国市场被边缘化的主要原因，除了起亚的品牌影响力太弱，车型的竞争力也不强。
在中国市场，起亚EV6的价格去到28.28万-43.98万，定位于紧凑型新能源SUV，横向对比同价位和同级别的车型，起亚EV6的性价比并不高。如今随着自主车企新能源产业链逐渐强大，时下自主车型的价格持续下探，十多万便能有一款产品力强于起亚EV6的新能源车，这种情况下，国内消费者也更愿意选择高性价比的自主车型。
实际上，起亚在中国市场多难以来都没有正确把握住消费者的需求和喜好。前些年起亚的产品一直采取以低价换取销量的策略，结果这种做法不仅没能带来持续的销量增长，反而影响了品牌形象。如今在新能源车风口下，尽管起亚已经开始转型，但是转型动作相当缓慢，目前大部分起亚的新能源产品都是油改电车型，竞争力相当孱弱。
纯电动车能做救命稻草吗？
面对销量持续下跌的困境，起亚需要重新评估品牌策略、产品定位和市场营销手段，以重新拓展中国市场。或许是考虑到我国新能源车市场为全球最大，甚至是未来出行市场的风向标，有着巨大的发展空间，起亚对中国市场的重视程度也越来越高。
按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，起亚除了在8月份带来EV6，还将在今年11月推出EV5，并且起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。
显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度并不小，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。
不仅如此，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。
而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。
诚然，起亚为了转型电动化，已经在技术、战略、服务渠道等方面做足准备，决心重新激活中国市场。只是，面对竞争不断加剧的中国新能源车市场，横亘在起亚面前的荆棘也不少。现在强如德系和日系车企，面对来势汹汹的自主新能源车也只有挨打的份，尽管他们也想尽办法反击，但是效果均不明显。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，起亚想要在短期内提振品牌销量，难度很大。
如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而前不久进入市场的启源A05，更是将其售价控制在9万元以内。这种情况下，起亚想要在群狼环伺的市场环境中脱颖而出，需要放弃EV6的高定价策略。
不仅如此，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量，这对于起亚而言是不小的挑战。
结语：
起亚把EV6带进国内的目的很明确，就是想要重振在华的雄风。尽管起亚EV6初战以失败告捷，但考虑到现代集团的强大实力和中国新能源车市场的巨大规模与潜力，相信起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会靠着集团强大的实力发起强大的攻势。
如今起亚已经吹响反击战的号角， 新能源产品也将陆续进入市场，虽然来得比较晚，但是汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上，但前提是起亚有足够有诚意，这不仅体现在价格、功能配置方面，还要有到位的服务力、营销力等，否则，起亚距离退市的时间不远了。
汽修案例：比亚迪F3（F0）转向灯一边不亮故障「开双闪正常」
车辆信息：
公里数：61530·1
故障现象：
车主反映打左转向灯不亮，打右转向灯正常
故障分析与检修过程：
根据车主描述，进行现场检查。打开电门进行转向测试①打左转向时仪表指示灯与车外转向灯都不亮、②打右转向时仪表指示灯与车外转向灯都正常。③打开双闪进行测试一切正常，排除了左边转向灯泡烧坏的故障。由此推测可能是组合开故障，进行现场更换组合开关
三两下就把组合开关折装完毕（不须要拆方向盘，只拆方向盘下护罩即可拆卸组合开关）
进行测试故障依旧，怀疑新品有问题进行二次新品测试结果一样【我家刚好有配件，无须等待】
再次细推敲排除线路的问题（线路有问题，双闪就不亮）凭诊查排除法进行闪光继电器检查未发现有烧坏、损伤的任痕迹！思考组合开关己更换新品，会不会是闪光继电器问题？带着这个凝问进行闪光继电器新品更换。
闪光继电器更换也简单（在正驾驶离合踏板上前方即保险盒旁）三两下就更换完毕！进行测试一切正常！
类似闪光继电器故障造成一边转向灯与仪表指示灯不亮案例：
比亚迪F3两辆不同年份车都是左转向不亮②例3次更换
比亚轴FO一辆是右转向不亮①例（闪光继电器与仪表线路板连在一起更换麻烦些）
加速足够快 独立式后悬 潮男最爱 比亚迪元PLUS实拍简评
10万级小型电动车主要以市区代步为主，续航和空间要求可以不那么高，但15万级的紧凑型车就要兼顾一些跨城出行的需求，续航要更长、空间要更大、加速能力自然也要更强。这就是同样来自e平台3.0的元PLUS相比海豚的优势所在。当然，仅这些还不够，用户对于配置的期待值也要高很多，这点同样不能忽视。元PLUS有430km和510km两种续航共5款车型，售价区间13.78-16.58万元，前者主要以市区代步为主、后者兼顾跨城需求，那么它实际表现如何，跟随我们一起实车感受下。此次我们在深圳湛宝比亚迪拍摄车型为元PLUS 2022款510旗舰型。
新车特点：
1、比亚迪e平台3.0的首款SUV，轴距2720mm达到紧凑级
2、外型采用Dragon Face 3.0风格，车厢融合了运动健身元素，体现出年轻特色
3、顶配车型采用15.6英寸大屏，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，后排空间足够大
4、全系搭载150kW驱动电机，0-100km/h加速为7.3秒，后悬挂为独立式
5、全系使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分为430km和510km
元PLUS是来自比亚迪e平台3.0的第二款车型，新平台的诸多优势，像八合一电驱系统、刀片电池、宽温域热泵空调、整车域控制电气布局等先进技术全都有采用。和之前的元家族不同的是，它的轴距加长到了2720mm，成为紧凑级SUV，空间方面自然也大了很多。外型采用Dragon Face 3.0的风格，车厢布局则融合了运动健身理念，整车都流露出年轻好动的气质。颜色方面，提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝和探险绿共5种，都与户外运动相关。
Dragon Face 3.0的特点是中央的龙须（银色饰板）变得更粗，嵌入了“元”发光字标。整体式保险杠圆润的造型中增加了一些棱线，提升层次感。两侧通风道利用亮黑色饰条连接，形成了哑铃状，体现运动风格。而下格栅比较窄，中间布置毫米波雷达模块，全车共搭载5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。
头灯造型扁平，顶置日行灯与龙须饰条自然融合，近远光灯为分体式布局，标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光灯切换。底部两端导风口看起来很大，但内部是大面积亮黑色饰板，只有边缘细长部分具备通风效果，可以把气流扩散至车身两侧。
它的车身并不长，只有4455mm，在传统汽车中算是小型车，但轴距却达到了2720mm，这又是妥妥的紧凑级。前后悬垂都很短，显得很干练，车身高度相对较低，能够提升驾控的灵敏度和高速稳定性，这也是新平台的优势。造型方面，它采用了大倾角的A柱和下压式车顶，硬朗的腰线从前到后一路上提，尾窗向后逐渐收窄，利用带立体纹路的银色饰板装饰C柱，营造出悬浮式车顶。前翼子板增加了“BYD DESIGN”标识，彰显出设计上的自信。
当下纯电动平台的车型可以做到车身很短但轴距很长，这样有利于电池布局和扩展车厢空间。在同级电动车SUV中，元PLUS的“轴长比”并不是最突出的，只有宽度领先，车厢的横向距离会更优越一些。
外后视镜是同色外壳与亮黑色底座组合，造型圆滑，集成LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型都配备有360°全景影像。标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手集成驾驶位无钥匙进入按键，该配置为全系标配。
提供17和18英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐半封闭造型可降低风阻，看起来也很独特。轮胎规格为215/55 R18，匹配的是马牌UC6产品，具备出色的抓地力和良好的静音效果。
车尾有些海豚的神韵，尤其是贯穿式尾灯风格接近，不过内部灯带更简洁，还增加镀铬装饰条，看起来更稳重大气些。尾窗倾斜度较大，高度较低，加了顶置扰流板并中置高位刹车灯。保险杠造型与车头有良好的呼应，两侧有大面积黑色出风口造型，中央是银色梯形底护板，层次感尤其丰富。
车厢布局的创新意味要更多，主要特色是融合了运动健身理念，比如类似哑铃状的空调出风口、犹如跑步机的挡杆台等细节，感觉是把健身房都“搬”过来了。速度蓝与力量灰的撞色搭配，结合布局银色装饰，让车厢的氛围也很活跃。用料方面，浅色部分是皮质，而深色是软质塑胶，触感基本都是有弹性的。
方向盘与海豚的一致，鱼尾造型很有新鲜感。标配皮质包裹，手感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上的多功能按键采用高效的滚轮+按键组合控制，其中左侧用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，高配车型配备全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，驾驶辅助达到L2级。
标配5英寸液晶仪表盘，尺寸比较小，加上信息又很丰富，因此数字和画面都比较小，看起来有些费力。采用了近置布局，位于方向盘上方，但这又会产生视线偏移较大的问题。
大部分车型配备12.8英寸中控屏，顶配车型升级为15.6英寸超大屏，都支持自适应旋转功能。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，自带的上网应用很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了，通过屏幕能控制车辆的诸多硬件，如驾驶辅助、氛围灯、外后视镜、空调等。语音识别的准确度也很高，高配车型有360度全景影像，顶配车型还增加了APA自动泊车辅助，对于新手司机更加友好。
平整的挡杆台两侧凸起，类似跑步机，居中布置的电子挡杆造型很像扩胸器的拉手，前方出风口造型又像是杠铃盘，细节上做得很用心，仿佛时刻提醒要记得健身。挡杆前方是带无线充电的手机储物格，为全系标配；后方集成了双闪灯、一键启动、驻车雷达、自动驻车、电子手刹、雪地模式、驾驶模式、能量回馈、空调系统等功能按键，再后方是两个开放式水杯槽。挡杆台下方的双通道储物空间不算大，带双USB接口、SD卡和12V电源。
还有一些装饰细节也很有趣，白色皮质带纵向纹路，门把上的音响喇叭集成在立体桶柱内，上方是推拉式门把手，将两个部件合二为一了，使用体验也更新鲜。门板储物格采用了三根红线作为阻挡，这是模仿吉他琴弦，而且真的可以弹响并有高低音的差异。
前排标配一体式运动座椅，蓝与灰双拼色加上红色缝，看起来更有感觉。标配仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背有足够的侧向支撑，头枕支撑性也不错，整体舒适性较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。
后排座椅材质、配色都与前排相同，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，靠背比较平整，但有一定的腰部支撑，头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳，头顶正好为一拳，横向空间比较开阔，加上全平的地板，感觉自由度相当大，舒适性同样很高。后排配备三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格，配置上也没有欠缺。
除入门车型，其余都配备有可开启全景天窗，车厢采光也比较充裕。
尾厢容积未公布，纵深和高度都不错，前端宽度显得偏窄，后端两侧壁内凹很深，可以横置一些长形物品，整体表现还不错，我们估计容积应该在450L之上，可以应对长途出行。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。地板下方还有一层储物暗格，但没有备胎。
全系都采用150kW的永磁同步单电机，峰值扭矩达到310Nm，比起海豚顶配130kW电机都大了不少，因此具备更好的加速体验，0-100km/h加速只需7.3秒。全系都采用磷酸铁锂刀片电池，能量有49.92kWh和60.48kWh两种，NEDC综合续航分别对应430km和510km。充电接口布置在车身右后方，快充半小时即可充至80%电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，比海豚的非独立后悬挂更高级。驾驶模式中，除了常规的舒适、经济和运动，增加了雪地模式，在湿滑路面可以控制电机的扭力输出，显然是考虑到北方用户的需求。
侃弟点评：
比亚迪e平台3.0的优势在海豚上已经体现地很彻底，小尺寸、大空间、高安全性、紧致的底盘和良好的操控手感都给我们留下的很好的印象。定位更高的元PLUS，带来了更强的动力、更大的尾厢、超大中控屏和独立后悬挂，当然空间也更优越、续航也更长。还有一个重要的不同是，海豚带有明显的女性化色彩，而元PLUS则是针对年轻男性量身打造的。我们认为它的市场表现应该能够与海豚不相上下。
