唐DM-i对比传祺ES9：三排座大空间插混SUV，怎么选最合适？
新能源车买国货，相信这个观念已经在国内消费者心中慢慢扎根。今天我们就挑选了两台非常符合国内主流消费者需求的SUV车型：比亚迪唐DM-i和传祺ES9，它们主打插混动力，三排座，大空间，高配置，价格还互相“看齐”。这样的国货之光，开出去倍有面子！
比亚迪 唐
车型：唐 DM-i 冠军版 200KM 尊享型
指导价：24.98万元
比亚迪唐新能源车型对于广大消费者来说应该并不陌生，不过比亚迪今年接连推出2023款唐DM-i冠军版车型以及2024款唐家族改款车型，新鲜感还是一直有的。我们就以指导价为24.98万元的200KM尊享型车型为例，来看看它都有哪些亮点。
传祺ES9
车型：2023款 PHEV 143km Max
预售价：24.98万元
传祺ES9是基于传祺GS8所打造的插混车型，也让这款优秀的国产中大型SUV正式加入新能源市场的竞争。它的亮点在于动力系统，尺寸和配置等和GS8相比则并无太大变化，当然，你也可以认为这是延续了GS8的优势。
“国潮”设计 颜值担当
唐DM-i定位中型SUV，车身尺寸分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。唐的设计非常能够体现比亚迪王朝网“龙颜”设计语言的精髓，带有点阵式蓝底装饰的“唐”字车标很有中式美感。
ES9定位中大型SUV，车身尺寸为5015x1950x1780mm，轴距为2920mm。ES9的设计则基本延续了GS8的“风味”，龙鳞翼中网硬朗大气，蓝底车标和GS8双擎混动是同款样式。此外，ES9的高配版车型还拥有专属的“旅行者”外观套件，配有多功能休旅背包。
唐的侧面姿态有很强的俯冲感，腰线上扬，车顶微微下溜，黑化窗框营造悬浮车顶效果。新款唐DM-i配备了全新20英寸多辐式轮圈，轮胎规格为255/50 R20。
ES9的侧面线条更为平直，侧窗面积更大，通透感比较强，也能提供更好的视野。前翼子板位置有标明插混车型身份的“PHEV”字样。ES9的轮胎规格和唐DM-i一致，均为255/50 R20。
空间有惊喜 配置看花眼
两台车都采用三排座2+3+2布局，且第二排和第三排座椅均支持按比例放倒（6:4、5:5），空间排布灵活，可以更好地满足日常高频多人出行需求，也可以将第三排收起当作“大五座”车型使用。唐的座椅舒适性配置包括主驾座椅8向电动调节、前排座椅通风加热、第二排座椅电动调节等。不过遗憾的是座椅材质为仿皮。
ES9的座椅舒适性配置相对更丰富一些，主驾驶座椅支持8向电动调节、4向腰托调节和腿托伸缩，前排座椅均支持通风加热按摩功能，副驾驶座椅老板键，第二排座椅支持加热功能。第三排座椅也支持靠背电动调节。座椅材质则为真皮和仿皮混搭。
两台车的内饰布局颇有相似之处。唐采用15.6英寸中控旋转屏，内置DiLink车机系统，采用5G通信，支持车载语音助手、在线导航、影音娱乐等功能，同时也支持华为HiCar手机互联。比亚迪的车机系统向来以实用性强著称，语音助手“小迪”的响应速度和识别准确度都非常高。此外唐还搭载12扬声器丹拿音响
ES9采用14.6英寸中控屏，内置ADiGO 4.0车机系统，采用高通骁龙8155芯片，车机开机速度快，操作流畅度高。AR-HUD抬头显示可以实现导航信息的立体投射。ES9也将搭载AVDC影子车手驾驶模式，可以适配车主的驾驶风格，提供操控和安全辅助。影音设备方面，ES9采用10扬声器阿尔派音响。
安全和辅助驾驶功能方面，两台车的配置都十分丰富。唐提供前排侧气囊和前后排头部气帘，主动安全功能包括前方防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护功能、车道偏离预警、盲点监测、后方碰撞预警、开门预警等。此外，唐搭载了全速自适应巡航系统和车道保持功能，满足L2级智能驾驶辅助水平。
ES9提供主副驾侧气囊和窗帘式侧气帘，主动安全功能包括前方碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、盲区监测、开门预警、后方碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、紧急车道保持等，L2级智能驾驶辅助也有配备。ES9还将提供一项儿童下车关怀功能，通过摄像头及时发现儿童遗留，并通过手机APP推送等向车主发出提醒。
动力系统各有千秋
两台车都采用插电式混合动力。唐搭载比亚迪的DM-i超级混动系统，这款24.98万元的车型配备了81.1Ah的磷酸铁锂电池，搭配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。续航方面，根据官方介绍，唐提供NEDC标准下200km纯电续航里程，亏电油耗为5.5L/100km。
ES9搭载了广汽GMC2.0机电耦合系统，采用P1+P3双电机+2AT平行轴串并联结构。配备25.57kWh三元锂电池，搭配2.0T涡轮增压发动机，同样采用单电机前置前驱的驱动形式。发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m。电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。CLTC纯电续航里程143km，官方亏电油耗为6.18L/100km。
总结
搭载DM-i超级混动的唐可以说是久经市场考验，销量高，保有量大，选它是非常稳妥的。而ES9作为后起之秀，在空间、动力、配置等方面也有独特优势，对这些方面在意的消费者也可以到店亲自感受一下。无论是设计、内饰、配置还是动力，这两台车都能代表目前自主品牌大空间家用插混SUV的较高水平。这样的国货之光，你会支持吗？
20+万，大5座插混SUV怎么选？新摩卡DHT对比唐DM-i冠军版
6月1日，新款摩卡DHT-PHEV正式上市，只推出1款车型，售价23.18万元。显然魏牌已经意识到旧款摩卡DHT-PHEV销量低迷源自产品竞争力不足，新款有焕然一新的外观和内饰，售价也下降了一大截（旧款售价为29.5-31.5万元），相信可以重新引起消费者的兴趣和关注。
摩卡DHT-PHEV的定位是大五座中型插混SUV，同级有一个绝对绕不开的竞品——比亚迪唐DM-i，这台车也在不久前推出了冠军版。唐DM-i固然是这个市场的标杆，但新款摩卡DHT-PHEV的实力也是不可小觑的，谁的产品力更强？今天就来对比一下。
先说明一下，新款摩卡DHT-PHEV只有一款车型，价格上对标唐DM-i冠军版的顶配车型即23.38万元的112KM尊享型，价位相当，该怎么选呢？今天我们就来聊一聊这个事儿。
动力：新摩卡DHT-PHET性能更强，唐DM-i更成熟
动力体验是这类插混SUV的产品力的重要一环，我们就先来比看一下两者的动力。新款摩卡DHT-PHEV搭载两挡混联DHT，其中发动机和电机的最大输出分别为115kW/235Nm和130kW/300Nm，系统最大综合输出为291kW/570Nm，官方百公里加速时间为7.3秒。
电池部分，新款摩卡DHT-PHEV搭载34 kWh三元锂电池组，纯电续航里程为215公里（CLTC工况）或175公里（WLTC工况），支持最高48kW的直流快充，30%-80%的充电时间为25分钟，官方表示新款摩卡DHT-PHEV在WLTC工况下综合续航能超过1100公里，馈电百公里油耗5.55L。
唐DM-i冠军版搭载大家非常熟悉的DM-i系统，发动机和电机的最大输出分别为102kW/231Nm和160kW/325Nm，但比亚迪还没有公布最新的百公里加速，考虑到新款的动力输出、车重与旧款基本相同，我们可以参考旧款相等配置（21款DM-i 112KM尊荣型）的官方加速：8.5秒，对手的优势比较明显。
改款后的唐DM-i冠军版仅提供一种纯电续航版本，即搭载21.5kWh的磷酸铁锂电池组的112KM车型（NEDC工况下续航，WLTC工况续航为95公里），但对快充功能进行了升级，提供双口40kW快充（旧款为25千瓦），30%-80%充电时间缩短至22分钟，官方馈电百公里油耗为5.85L，我们实测的旧款的馈电百公里综合油耗为6.4L。
通过基本的动力数据对比，似乎新款摩卡DHT-PHEV的赢面更大一些，首先加速性能明显强于对手，其次由于搭载更大容量的电池，纯电续航也明显多出一截，唐要到30万元左右的DM-p版本才有相当的纯电续航，另外两者的馈电油耗也相差不大，动力方面综合来看新款摩卡DHT-PHEV理论上更好。当然，如果能拿到新款摩卡DHT-PHEV的试驾车，我们会第一时间实测其动力和油耗，看看实际表现怎么样。
此外，新款摩卡DHT-PHEV和唐DM-i都为首任车主提供电池组终身质保，但前者额外提供发动机、变速箱核心零部件终身质保。在这种对比中，唐DM-i作为“擂主”优势当然就是这套系统已经卖了几年，整体平顺性、经济性和稳定性都被市场所验证，整体成熟度高，是个不会出错的选择。
空间：摩卡DHT-PHEV轴距长10厘米，但唐DM-i冠军版有七座
作为中型SUV，空间表现肯定同样重要，接下来就比一比两者的空间。新款摩卡DHT-PHEV的车身长宽高以及轴距分别为4881mm、1960mm、1690mm、2915mm，尺寸并不小，加上只做大五座和后排座椅靠背有2级可调，空间和乘坐舒适性是比较可观的，而且新款摩卡DHT-PHEV还有比较大的后备厢，空间比较规整且座椅可以4/6比例放平。
唐DM-i冠军版的车身长宽高以及轴距则分别为4870mm、1950mm、1725mm以及2820mm，除车身略高以外轴距比对手短了近10厘米，但唐提供2+3+2七座布局，对第三排有刚需的家庭用户应毫无疑问地选唐DM-i。不过唐的空间表现其实并不算差，而且第二、三排座椅也可以放平腾出后备厢空间，所以唐适用的生活场景更多，摩卡就安心地做大五座吧。
配置：两者各有优势，似乎唐DM-i冠军版更吸引
自主品牌的内卷很大程度体现在配置上，所以配置也是不可不比的。但总的来说两款车都有非常高的配置水准，只是在一些地方互有优劣。新款摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶系统有更多的细分功能，如疲劳驾驶提示、移动物体预警、自动泊车、自动变道、循迹倒车等，以及一些舒适性配置如方向盘加热、主动降噪、64色氛围灯和负离子发生器等。
而唐DM-i冠军版的座椅配置和智能化配置更强一些，如全车真皮座椅、主副驾腿托调节和腰部支撑、第二排座椅前后调节，以及更大的仪表盘和中控屏幕（12.3英寸+15.6英寸，对手为9.2英寸+14.6英寸，另有一块9英寸屏幕用于操作空调）、5G网络、感应后备厢门、手机NFC钥匙等功能，而且冠军版车型将FSD可变阻尼悬架系统列为标配更是成为其一大优势。
不同消费者对配置的偏好不同，笔者会认为唐DM-i冠军版多出的配置更实用，因为日常中的使用频率更高，或者说可被用户感知到的程度更高一些。
设计：摩卡DHT-PHEV又新又时尚，唐DM-i冠军版更有气场
审美真是因人而异，好看与否很难有标准量化，因此设计的对比就放在最后吧。唐DM-i冠军版的内外设计与旧款并没有明显区别，这套Dragon Face 2.0设计语言从这一代唐上市以后就没有太大的改动，设计比较耐看但可能会缺乏一些新鲜感，但好在这套设计彰显大气场，新增的冰川蓝车漆着实好看。
内饰也一样，其实唐DM-i冠军版的内饰用料是很扎实的，有真皮和翻毛皮材料，不过还是推出时间关系，这套设计当下更多在满足家用更为成熟实用。
新款摩卡DHT-PHEV对外观和内饰进行了重新设计，因此看起来就是一款全新车型，和旧款找不到任何联系，而且不可否认它看起来更“贵气”一些。新款摩卡DHT-PHEV采用了和蓝山相似的新一代家族设计，无边框中网、分体式大灯、隐藏式门把手都是当下最潮的设计元素，分体式贯穿尾灯更是和捷尼赛思神似。
而内饰设计遵循简洁、素雅但不失档次的大方向，风格与新势力靠近，一套更现代的设计加上魏牌一向下本的用料做工，新款摩卡DHT-PHEV内饰的高级感是好于唐的。毕竟新款摩卡DHT-PHEV有后发优势，加上旧款的销量不好使魏牌有决心推倒重来，因此能呈现出更新更好的设计，这方面笔者会投摩卡一票。
总结：新款摩卡DHT-PHEV明显是奔着唐DM-i冠军版而来的，经过重新设计和大幅降价后展现出比较强的竞争力，但哪一方都没有碾压式的优势，摩卡的性能和设计感更好，大五座也是为了能和唐错开定位，而唐除了设计老一些之外其他方面都是很好的，冠军版更是增加了不少配置来提高性价比，唐DM-i冠军版依然是这个级别的标杆车型。对于那些想要一点新鲜感的消费者来说，新款摩卡DHT-PHEV会是一个比较好的新选择，稳稳当当就好的话选唐DM-i冠军版是绝对没错的。
#比亚迪唐DM-i##头号新车#
严冬中穿越大青山 冰雪试驾比亚迪唐DM-p
[爱卡汽车 试驾 原创]
位于内蒙古自治区中部的阴山山脉千年来作为我国古代边关的一道天然屏障，也是历来各朝代防御的重中之重。今天，我们将驾驶比亚迪唐DM-p在严冬中穿越阴山山脉中的大青山，看看在冰雪路况下它的表现究竟如何。
阴山地区先后孕育了匈奴、鲜卑、突厥、回鹘、党项等多个游牧民族。而王昌龄那首脍炙人口的《出塞》中的“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”，也让更多人记住了这道古代中原王朝的“生命线”。
我们行驶的这条道路日常车辆还是比较多的，覆盖在路面的暗冰被碾碎又冻上，反复多次后早已坚硬无比，行驶在路上容易失控打滑。
有别于往日参加活动时在平整冰面上漂移的激情四射，在积满冰雪的路面上行驶，一切都需要小心翼翼。而唐DM-p的稳定足以让人心安，让我感觉与平日驾驶几乎没有太大区别，快乐也由此而展开。
雪地驰骋亦如平日
动态试驾的部分就到此为止，咱们再来看看这次陪伴了我们一整天的唐DM-p冠军版相对老款有何改变。
既然到了阴山地区，那么就不得不聊聊唐朝与此地的不解之缘。在蒙古语中，从西至东横穿巴彦淖尔而过、占去巴彦淖尔面积近三分之一的山脉叫“达兰喀喇”，意为“七十个黑山头”，在汉语中我们称其为“阴山”。
比亚迪唐对于比亚迪和整个自主品牌而言都有着里程碑式的意义，而阴山之战也是唐朝向世界展示气魄的一场战役。
编辑点评：
对于一个四川人来说，冬季的呼和浩特有着无比的魅力。银装素裹的森林，雪花飘舞的群山，映照着冰天雪地，宛如一个洁白的童话世界。而比亚迪唐DM-p的出色性能能够让我更加方便、安全的领略这些美景。动力充沛的王者混动、舒适悠然的云辇-C系统，让暗藏危机的冰天雪地亦如平日。作为一款新能源SUV的代表车型，唐DM-p靠技术赢得市场，凭实力挣得口碑，不仅发挥出新能源SUV的多场景和多用性，还让用户的车生活呈现出更多可能与精彩。
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