吉利与比亚迪工厂哪个上班好点？

可以这么说，他们是中国汽车业的名片，都是站在国产车顶端的人。尤其是王传福超远的战略布局，新能源车的主宰和标准制定者，从四轮到云轨，以强大的技术储备不断刷新人们的认知。吉利虽然没有比亚迪那么强大的技术储备，但一直专注于燃油，是中国燃油车的一哥。

比亚迪汽车和吉利汽车哪个好？

不是福将，而是他们真正把汽车作为自己的终身事业。其他的一些公司的官，不过是把公司作为升官发财的途径，且不说到底有无能力造车，遇到困难怕追责，自然最终的结果不一样。汽车这类竞争性行业，只有民企可以做到世界级。

比亚迪董事长王传福称“在一起，才是中国汽车”，多家品牌回应

8月9日晚，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车的下线仪式，在会场，比亚迪董事长王传福回顾造车不易，并深情地喊出了“我们在一起，才是中国汽车”。其他中国汽车品牌做出了哪些回应？

一道证明题：中国汽车可以

与以往各家汽车品牌的发布会不同，比亚迪这次的发布会在会场外，摆出了一个巨大的“在一起，才是中国汽车”的展区。展区内摆放的车辆依次是：蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、极氪X、小鹏G6、理想L9、比亚迪汉EV、上汽飞凡F7、东风岚图追光、长安深蓝SL03、广汽昊铂GT、比亚迪海豹DM-i。

发布会上，王传福回顾20年的造车不易，几度哽咽。20年前，造电动汽车，外界不被看好，别人“看不懂、看不上、看不起”。王传福反问道，“中国人在很多行业都是惊艳了世界，我们为什么不行？”

从曾经的不被看好，到如今终于达成500万辆新能源汽车的目标。因为比亚迪用20年的时间做了一道证明题，“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”。为了做好这道证明题，比亚迪靠的是什么呢？王传福认为“核心还是在技术研发，技术研发是科研自立自强的新长征，技术研发是我们唯一的选择，也是坚定的选择。”

坚定了路线，并不代表走好这条路就很轻松。王传福回忆造车历程，提及几经至暗时刻，有2008年中国品牌共同经历的至暗时刻，中国品牌市占率只有28%。

回顾2019年那个比亚迪的最艰难时刻，王传福表示：“我们当时的唯一目标就是‘活下去’，背后的心酸不易，只有我们自己心里清楚”，“这条路虽然难走，但我们走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”，短短几句话，囊括了多少人20年的艰辛，也让王传福几度哽咽停顿。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

王传福表示，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌。并深情地喊出了“我们在一起，才是中国汽车。”

带头大哥风范

当天晚间，比亚迪官方微博也发布了一段致敬中国汽车的VCR，不少被比亚迪Q到的各家品牌也迅速做出了回应。

一汽红旗表示：中国制造正在转型，中国品牌正在崛起，积蓄力量，让“世界看见中国汽车”的理想飞扬。在一起，才是中国汽车!

东风汽车旗下的新能源汽车品牌岚图汽车回应：祝贺@比亚迪汽车 ，从芦席棚中的手擎马灯、人拉肩扛，到与全体中国汽车人一同打造新能源汽车强国。在一起，才是中国汽车!

长安汽车旗下的新能源汽车品牌深蓝汽车回应：祝贺@比亚迪汽车 浩瀚深蓝，与你共赴，一起驶向电动智慧出行的美好明天。在一起，就是了不起的中国车!

奇瑞汽车表示：群星璀璨，相互照耀，在一起，才是中国汽车!为更美好的中国汽车时代喝彩。

广汽旗下的两家新能源汽车品牌都有所回应，Hyper昊铂表示：祝贺比亚迪第500万辆新能源车成功下线!昊铂同行，创新发展开拓全球市场，科技向上致力中国新能源汽车崛起!

广汽埃安AION也转发比亚迪微博表示：恭贺比亚迪第500万辆新能源汽车成功下线!携手同行，共同推进中国汽车事业蓬勃发展。

比亚迪在视频中同样还Q到了新势力老三样“蔚小理”，理想汽车很快做出了回应：祝贺@比亚迪汽车 理想就是让一家人彼此距离更近，一起走的更远!在一起，才是中国汽车!

理想汽车创始人李想也发文跟进：致敬比亚迪!为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌!为每一位新能源时代的参与者点赞!大好时代，一路同行!

小鹏汽车也在当晚转发比亚迪汽车微博，并表示：祝贺@比亚迪汽车，小鹏汽车用智能科技改变出行生活，一起为中国汽车创造新的可能。在一起，才是中国汽车!

或许同样是感受过造车经历的起起伏伏，小鹏汽车创始人何小鹏的发言要更加“肉麻”：要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。

被Q到的蔚来汽车，并没有回应比亚迪的微博，只有蔚来汽车副总裁沈斐转发了比亚迪微博，并表示：挺不容易的，一起加电!

被比亚迪Q到，但没有回应的品牌，并不止蔚来汽车。在展车区和VCR中都出现的长城汽车与吉利汽车，都没有“搭理”比亚迪。

有爱搭不理的，也还有没有被Q到却积极回应的。

新势力品牌零跑汽车表示：祝贺@比亚迪汽车 第500万辆新能源汽车下线!零跑汽车自2015年成立以来，始终坚持全域自研，实在造车我们的愿景从未改变：成为让世界瞩目的中国品牌，路虽难，行必至!

另一家新势力品牌阿维塔也转发比亚迪微博，并发文表示：祝贺比亚迪第500万辆新能源车成功下线!我们同行，一起打造世界级的中国新能源汽车品牌!

今年，比亚迪大概率又将是中国汽车市场的销量一哥，比亚迪有资格也有底气来回顾往昔。王传福在台上动情的追忆，或许也是其他中国品牌将要经历的道路。中国汽车在一起，不仅是共同打造属于中国汽车的世界级品牌，也是共同促进中国汽车产业繁荣的愿望，更是即将直面的未来。

潇湘晨报记者胡雄

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马化腾、李彦宏、李书福、王传福，谁是主机厂、谁是供应商？

每经记者 范文清 骆一帆

传统车企大佬与互联网企业巨头站在一起会擦出怎样的火花？

10月18日，在首届“世界智能网联汽车大会”上，对汽车未来的发展，浙江吉利控股集团董事长李书福、比亚迪董事会主席王传福与腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、百度公司创始人李彦宏等科技公司掌门人展开对话。

在李书福看来，智能网联汽车的本质还是汽车，必须关注信息安全与隐私保护。而李彦宏则认为，为了避免大家在智能网联汽车领域走重复之路，应该把源代码、数据等信息拿出来与大家分享。

不同的观点与思路，折射出传统车企与互联网公司在智能网联汽车领域不同的战略布局。但面对未来千亿元的市场，大家的选择很一致——重金押注智能网联汽车。

汽车+互联网or互联网+汽车 ?

“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”在本届“世界智能网联汽车大会”上，工业和信息化部部长苗圩指出，发展智能网联汽车已经成为各国共识，一个新的汽车时代呼之欲出。

正如北京汽车集团有限公司董事长、党委书记徐和谊所说，在分享智能网联汽车的盛宴中，整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、初创企业纷纷涌入，面对新的技术和商业模式，寻找自己的定位和发展方向。在这一过程中，整车企业与互联网科技巨头之间的关系开始变得微妙起来。

有的互联网科技公司希望自己在推动智能网联汽车产业的发展中扮演好“供应商”的角色。比如马化腾就在本届大会上明确表示，“腾讯希望能够把握汽车产业互联化的机遇，成为汽车企业的数字化助手。这个产业还是以汽车产业为主，我们只是助手，我们很清楚现在自己的定位。”

有的则希望能积极参与到智能网联汽车的发展中，重新构建生态。比如，李彦宏就表示，有了智能的车还不够，还需要有智能的路与之匹配。“百度从2013年开始投入到汽车产业中，目前其主导的Apollo项目，开放仅一年多的时间，已经成为全球最大的智能驾驶生态。”

阿里目前也逐渐把目光从车扩展到路上。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚就在此次大会上表示，“互联网对车而言它的重要性实际上是该跟路放在一起的。互联网应该成为车的另外一个基础设施，而不止是作为一个接入的网络来看待。”

王坚认为，如果站在城市发展的角度，未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题，就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时，智能网联车的时代才真正开始。

而在对智能网联车的讨论中，传统车企的思考方向与互联网科技公司明显不同，他们更关注于汽车产业发展本身。比如，李书福在演讲中就数次提到车的安全问题。他认为，“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”

值得注意的是，李书福在演讲中特别提到，“智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中”。他认为，核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展，这种路径虽然起步艰难，过程曲折，但前景广阔，拿来主义看上去很美，但不利于企业自身能力的建设。

今年9月，安徽合肥高新区曾披露，由吉利集团投资和运营的亿咖通科技与北京云知声信息技术有限公司将在该区成立合资企业，开发面向汽车前装市场的AI芯片以及基于芯片的车内AI整体解决方案。

可见，面对智能互联大潮，在传统汽车产业深耕数十年的李书福仍保持着高度的警惕性。

拥抱智能网联

中国也在高度重视智能网联汽车的发展，将之定位为解决交通安全、交通拥堵、环境污染的重要手段。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在此次会议上，提出了“电动汽车是智能网联汽车的最佳载体”的观点。万钢认为，智能网联、自动驾驶和新能源汽车是汽车产业转型的新方向，是推动汽车、交通行业供给侧结构改革的着力点，目前新能源汽车的重点研发专项广汇众智，已经为汽车产业的智能化打下了坚实基础。

事实上，目前传统车企已经意识到智能网联时代即将到来，已纷纷开始转型。在本届“世界智能网联汽车大会”上，徐和谊就对外发布了北汽集团智能网联汽车“五年行动计划”。北汽将之命名为“海豚+”战略，计划通过该战略，到2022年实现所有产品具备先进的智能驾驶和智能互联功能。

“汽车产业链正在与信息、通讯和互联网等产业链发生深度的融合，并且形成了史无前例的全新的产业生态。在这种大驱使下，整车厂、零部件厂商、互联网的科技巨头、新技术和新模式的初创公司，纷纷加入到这场前所未有的开放合作的大潮中来。在技术、产品、资本等层面，通过投资并购、产业联盟、跨界合作等方式，共同分享智能网联汽车巨大的创新空间和广阔的市场前景。”徐和谊说，在这一大潮下，北汽要力争成为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业。

这不仅是北汽的目标，也是当前众多传统车企给自己定的发展方向。比如，王传福就在此次大会上表示，比亚迪要致力于成为智能汽车硬件标准平台提供商。为此，比亚迪完全摒弃了过去垂直封闭的商业模式，而是持开放、共享的观点来发展智能汽车。

“智能化的关键是开放。目前大量的智能化技术为通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。”王传福说，在发展智能网联汽车的征途上，只有跨界合作，才能拥抱变革。

也正是基于这一认识，当前汽车企业与互联网公司的互动合作非常密切。国内主流汽车企业几乎每隔一段时间就会爆出，与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约合作的消息。大家思考的方向很一致，商业模式也近乎趋同，但关键是如何将这些美好的想法落地。

每日经济新闻