84亿打水漂，5000万买零食，3年后宣布破产倒闭，拜腾汽车怎么了?

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84亿打水漂，员工光吃零食就花了5000万，29个副总裁，个个世界500强待遇，堪称最豪车企，拜腾汽车从“出生”就含着金汤匙，创始人一张嘴就让一汽融资1亿美金，还“送”了一个子公司。点个赞，让我们一起走进拜腾汽车的“贵族消亡史”。

聊到“新能源汽车”，大家第一个想到的应该是“特斯拉”，但在我国，新能源汽车的发展也很早就开始了，在当时国内新能源车圈中有“四小天王”，破产清算分别是“蔚来”、“理想”、“小鹏”以及我们今天要说的主角“拜腾”，大家可能对于前三个新能源汽车的名号比较熟悉，毕竟如今在国内都已经能和“比亚迪”、“长城”等老牌国产车相提并论了，对于“拜腾”估计还有很多人不熟悉这个品牌，但大家可能意想不到，当初外界对于拜腾的期望却是最高，甚至一度认为拜腾能够成为“中国特斯拉”，那么拜腾当初究竟有何潜力能被国人寄予如此厚望，我们继续来了解。

拜腾汽车从“出生”就含着金汤匙，它的创始人拥有非常丰富的汽车行业从业经历，而且履历非常华丽，曾经一手打造了“宝马i8”，技术方面是毋庸置疑的，他就是拜腾汽车的董事长毕福康，他的新能源汽车技术在全世界都首屈一指，不仅有毕福康，拜腾汽车的总裁同样不是泛泛之辈，他就是在英菲迪尼和宝马担任过高管，擅长营销和策划的戴雷，二人同在宝马公司时就认识，并且曾经有过合作，因此，当毕福康创建拜腾公司时，第一件事就是把戴雷挖了过来，但他或许也想不到，未来二人会“兵戎相见”。

接下来就需要资金来研究了，要知道造一台车的成本可不算低，光凭二人口袋里的钱，那简直就是“杯水车薪”，此时有两个公司最先发现了拜腾的“潜力”，他们就是富士康和腾讯，这两个公司直接一起为拜腾投资了10个亿，有了这10个亿，拜腾开始疯狂“招兵买马”，员工只要最“顶尖”的，付出的代价必然也是很大的，这10个亿显然不够拜腾挥霍的，于是拜腾开始“搞噱头”继续拉融资，对外宣称自己能做出一款堪比“德系车”品质的新能源汽车，这番话竟然真的打动了“一汽”，一汽也成了拜腾的“金主爸爸”，为拜腾融了1亿美金，但是拜腾不光看上了一汽的钱，还看上了一汽的“资质”，造车是需要资质的，而拜腾徒有其表，于是就和一汽商量，让一汽把子公司转给拜腾，这样就有了资质，没想到一汽竟然真的照做了，把子公司以1元钱的价格转给了拜腾。

万事俱备，只差拜腾把汽车做出来了，无数人都期待着拜腾的这款车，毕竟当时给出的概念大大颠覆了人们对于汽车的认知，像是人类研究外星飞船一样充满好奇，然而大家等来等去，没等到新能源汽车量产的消息，等到的却是拜腾宣布破产，怎么会这样呢？

经过几年的融资，拜腾已经融到了84亿，这些钱不说多，但一款车总归能研制出来了，可是拜腾拿到这笔钱时，却没有把重心放在研究车上，而是得了“公主病”，公司在北美的研发部门，人数有300个人，但是一年光是零食就吃了700万美元，折合人民币5000万，换算下来，每天就要有400元用来买零食，不仅如此，拜腾汽车的待遇还堪比世界500强企业，公司规模不足2000人，但却有将近30名副总裁，对外宣传的名片，每盒都要1000多元。这样下去别说84亿，就是840亿，结果都是“石沉大海”。

福无双至，祸不单行。公司内部“奢靡”之风盛行的同时，高层也发生了“大地震”，戴雷虽是毕福康挖过来的人，但是他却不甘久居人下，对于拜腾汽车他也有私心，于是经常和董事长毕福康发生口角，而原因说出来也令人无奈，二人竟然因为发言稿时长的问题争吵，最终戴雷赢得了这场争斗，在2019年成为拜腾汽车的CEO，而毕福康宣布离开拜腾，内斗终于结束了。

内斗虽然结束了，但是拜腾发展的机会也错过了，毕福康的离开，让拜腾缺少了核心技术的研发，本来融资的钱大部分都没有用在研发上，如今专业研发人员还离职，这让拜腾汽车迟迟拿不出新车，人们也逐渐从期待转为失望。

到2021年，拜腾甚至对外直接宣布停止中国市场的业务，在北美以及德国的办公室已经开始申请破产，拜腾汽车算是彻底结束了自己“荒唐”的历程。

虽然宣告破产，但是在中国却还有“一屁股债”，公司还拖欠员工3个月的工资，合计9000万人民币，在南京的工厂更是因为拖欠费用停水停电，厂房被关闭。

开局起点比其他“新能源汽车”高了这么多，却是最先坚持不住的，拜腾汽车不是败在了技术上，毕竟他们压根也没想钻研技术，拿着钱全都用在了“面子问题”上，公司内部也不团结，高层之间互相伤害，创始人被迫离职，种种原因导致拜腾走到破产这一步，曾经天时地利人和都在拜腾手中，要资金有资金，要资质有资质，要人才有人才，如果拜腾把握住这些，不说超越“特斯拉”，比肩“比亚迪”还是有可能的，如今却连量产都做不到，令人唏嘘。

拜腾的失败给国内所有车企提了一个醒，如果一个车企的最终目的不是造出来一款以技术为核心的车，那么这个车企注定要走向失败，比亚迪、长城、理想、小鹏等车企之所以能成功，就是因为他们一心扑在技术上，把每一分钱都花在刀刃上，新能源车的核心就是“电池”，他们钻研电池如何增加续航，而不是员工如何购买零食；他们钻研电池如何更加防冻，而不是设立更多副总裁。所以这些车企成功了，而拜腾湮灭在历史的长河中。值得后来人警醒的就是不要像他们一样“不务正业”。车企终归要回归到“车”本身

了解完拜腾汽车从诞生到破产的故事，大家又有什么样的看法呢？拜腾汽车的破产是注定的吗？欢迎在评论区留言讨论哟。

江苏造车十五年：赛麟拜腾耗资百亿一地鸡毛，高合丢失最后版图

前段时间，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确放宽汽车贷款发放比例等，从而更好地支持合理汽车消费需求，零首付购车开始照进现实。

该消息一经传播，无疑是对苦“价格战”已久的车市注入一剂猛药。然而，面对利好消息，江苏只能投去艳羡的目光，随后转身离去，独剩寂寥的身影。

2023年深圳汽车产量超178万辆，增长110.40%，问鼎“新能源汽车第一城”；上海新能源汽车产量近130万辆，增长30.20%......。每一则消息，都在刺痛着江苏的神经。

继2021年上海夺冠开始之后，“新能源汽车第一城”的称号多次易主，西安、深圳得益于比亚迪的助力，在2022年、2023年分别夺下“桂冠”。由此可见，各城市在“新能源汽车第一城”上的竞争极为激烈。

看似城市之间的逐鹿，实则是地方车企的较量、考验相关部门的远见。

一个汽车项目落地，不仅能为当地提供就业机会、构建产业链，而且还可以为城市或省份的经济带来高速增长。

如，2011年，合肥全市GDP仅3637亿元，在全国城市中排在30名开外。然而，仅仅十年时间，合肥跨越7个千亿元大关，于2022年迈入“万亿元城市俱乐部”。这一切的背后，离不开合肥在新能源汽车领域的建树，如接连引入大众、蔚来、比亚迪等车企。

其中，合肥国资委投资蔚来，堪称教科书级投资案例，不仅获得高回报收益，而且还换来蔚来中国总部落户合肥。

除合肥抄底蔚来以外，上海引入特斯拉、哪吒汽车落户浙江桐乡等，这些都在行业内成为一段佳话。江苏作为全国经济大省，对新能源汽车发展同样有着敏锐的“嗅觉”，陆续引进了多家新势力车企。

选择，远远大于努力！

据不完全统计，江苏省过去几年内，投资了十余个整车项目，包括前途、博郡、拜腾、银隆等。另外，为了支持新能源汽车产业的发展，江苏可以说是使出了浑身解数。

2019年，南京曾提出“打造新能源汽车产业地标行动”，目标是将新能源汽车产业打造成彰显南京特色地标产业，达成“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

另外，论经济实力，有着“苏大强”之称的江苏，有着其他省份难以企及的优势，2020年全省GDP超10万亿元，仅次于广东。

优势加持下，江苏发展新能源汽车产业大有可为。然而，江苏的眼光确实比不上合肥、上海，落户江苏省内的新势力车企，大多是昙花一现，惨淡收场。

细数江苏众多造车项目，赛麟汽车绝对是最无法忽视的。

2009年，新能源汽车发展的春风吹至江苏省内，江苏南通下的如皋市冲锋在前，率先建设了如皋新能源汽车产业园区。经人引荐，如皋认识了美籍商人王晓麟，随后重押50亿元启动赛麟汽车项目。

需注意的是，赛麟汽车甚至成为省重大项目。然而，这个备受全省关注、总投资达178亿元、甚至花费6000万在鸟巢凯新车发布会的新势力车企，最终只生产几款“老头乐”。当如皋相关部门幡然醒悟时，王晓麟已携款潜逃至美国。

遇人不淑、造车惨遭“开门黑”等，并没有动摇江苏造车的念头，反而愈挫愈勇，于2017年、2018年相继投资拜腾汽车、博郡汽车。

拜腾汽车自然不用多说，“300人吃掉5000万元零食”、“一盒名片上千元”等消息尽显铺张浪费。在烧光84亿元资金后，随着联合创始人毕福康出走，拜腾也敲响了警钟。

2020年6月28日，博郡员工在公司微信群中收到来自老板黄希鸣的内部声明，博郡在短短一句“未能进入新能源产业的下半场竞争”中落幕。

赛麟、拜腾、博郡都曾是江苏力捧的造车项目，耗费国资超百亿资金，但三家车企加起来仅卖出不到百台车。除以上三家车企以外，奇点、前途等新势力的结局也不例外，均是“创业未半而中道崩殂”。

江苏心中的悲凉，跃然于纸面。

但，江苏造车的故事远远没有结束。2024年开年，高合汽车陷入停工停产风波，生命进入倒计时。或许不少人会好奇，总部在上海的高合，与江苏有何关联？事实上，高合汽车的背后不乏国资的身影，即江苏盐城。早在高合成立初期，盐城便给予高度支持。

可惜的是，高合汽车“暴雷”，意味着江苏初次进入新能源造车时代的最后一块版图彻底失守。数据显示，2016-2020年，江苏省整车产能利用率由78%下降至33.03%，低于全国平均水平。

显然，合肥模式、上海模式并不好学。

尽管新能源整车版图丢失，但身处长江三角洲，痛定思痛后的江苏正在以另一种方式，进军新能源汽车产业。如，江苏常州通过引进理想、比亚迪建厂、构建新能源产业链集群等方式，争夺“新能源汽车之都”。

数据显示，2023年常州新能源领域制造业产值达7680.7亿元，增长15%。另外，在理想汽车交付量暴增的情况下，常州成为江苏全省唯一进入2023年各大城市新能源汽车产量排行榜的城市。

经济实力固然是一大优势，但毗邻上海市、安徽省、浙江省，身处长三角之内，同样也是江苏省的优势之一。与其在整车领域到处碰壁，不如及时止损。常州模式，或许才是江苏进军新能源汽车产业最佳选择。