太原第二批电动公交车上路，分别投放在2路、2路支和73路

日前，太原市第二批40辆纯电动公交车上路运行，投放在2路、2路支线、73路三条公交线路上。这批电动公交车的长度为10.5米，比首批车辆短一些，但适应性更强。

昨天一大早，不少住在城北的市民惊奇地发现，行驶在道路上的电动公交车又“扩军”了，除37路外，2路、2路支线、73路的公交车也都换成了清爽的“蓝天白云”。据介绍，2路从向阳店开往胜利桥东、2路支线从江阳化工厂开往胜利桥东、73路从南寨停车场开往火车站，这3条线路均是连接城市北部区域和市中心交通枢纽的主要线路，途经新兰路、大同路、迎新街等城市主干道，是沿线居民和厂矿职工出行的主要选择。

第二批40辆均为比亚迪 K8 型纯电动公交车，车长为10.5米，比上一批 K9 型要短一些。车长缩短虽然导致车内空间稍有不足，座位也减少了两个，但较短的车身能适应不同的道路状况，在一些较为狭窄或拥堵严重的路段也更方便通过。此外， K8 型纯电动公交车也同样配有360度全景影像、防碰撞预警、驾驶员行为分析及安全驾驶提醒、易挥发气体报警系统、自动破窗器、智能投币箱等智能化技术，在安全、可靠、便利等方面都有了极大提升，沿线居民出行将更加方便舒适。（记者 袁剑锋 通讯员 吴建强）

来源太原晚报

编辑dan

宋楠的比亚迪K8改型电动客车海拉尔高寒测试手记

在2017年7月的地表温度达到88摄氏度的新疆吐鲁番高温评测，2017年9月的海拔4882米的西藏拉萨羊湖（途径海拔5030米的岗巴拉山口全负荷续航评测之后，笔者前往最低室外温度超过-52摄氏度的哈拉尔，进行比亚迪K8改型电动客车高寒评测。

此次海拉尔比亚迪K8改型电动客车高寒测试内容：EBS系统匹配及性能测试(包含制动性能测试)、电池热管理系统性能测试、动力电池充放电性能测试、低温充电系统测试、整车动力性测试、整车能耗测试、操稳性能测试、采暖系统性能测试、除霜系统性能测试、整车低温贮存、低温环境低压电器性能测试、低压系统动态电平衡、整车主观评价、整车操作力测试、维修便利性评价、强化坏路及城郊、市区综合工况道路可靠性试验。

测试时长：2017年12月中旬至2018年3月底，共100天左右。

试验场地：海拉尔北京友联致远冬季汽车试验场，海拉尔周围100公里范围内高速、城郊、市区综合道路。

本文为新能源情报分析网主编宋楠于海拉尔，独家拍摄并撰写的配备动力电池热管理系统的比亚迪K8改型电动客车高寒评测手记。首发汽车日报车家号，禁止任何网站或公众号转载。

1、比亚迪K8改型电动客车技术状态：

笔者此次评测的这台比亚迪K8电动客车长10.5米（10米级），适配2套共303.1度电的全新标准模块化磷酸铁锂动力电池组件，以及2台各输出最大功率90千瓦的轮边驱动电机。

需要注意的是，这台K8改型电动客车，增加了1套应对高寒环境的以天然气作为能量源的空调“热管理”系统。

在全部测试科目中，旨在对K8改型电动客车动力电池“液态高温冷却和低温预热”功能进行数据精准化测试值得关注。反复比对激活/关闭“液态高温冷却和低温预热”系统，动力电池在高寒工况下的性能表现。与此同时，还要在高寒共环境，对K8改型电动大巴的轮边驱动电机、电机控制系统、整车控制系统、高寒空调系统进行测试。

备注：“液态高温冷却和低温预热”功能后文简称“动力电池热管理”系统。

比亚迪制造的全部电动客车都采用全铝车身架构。使用抛丸喷砂防腐防锈工艺的载具（底盘），与铝合金骨架构成的上装，通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是，某一处铝合金零件（板材）在碰撞事故中受损，仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换，而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散，导致的维修成本高昂的结果。

所有起到承重功能的铝合金板材，全部为管架式结构。将管架铝材通过合力的结构设定，起到提升强度的作用。

K8（9）系列电动客车标配比亚迪自行研发、制造的4点气囊悬架+双轮边电机+油压冷却系统的门式驱动桥总成。比亚迪K系列电动客车前后制动系统，均为气压盘式制动分泵。

按照比亚迪厂家标准，出口车型与国内销售车型都采用相同的轮边电机驱动总成。根据重点用户需求，TYC-90系列轮边驱动电机总成可以配置油冷散热器，并选装更高级别轻量化驱动电机壳体。

能量密度超过130Wh/kg，模块化的磷酸铁锂动力电池组件适配对应的“热管理”系统，根据整车搭载电量不同，可继承2、4、6套电池组件。

上图为磷酸铁锂电池组件液态散热和预热管路细节特写。

蓝色箭头：被隔热材料包裹的出水管路

橘色箭头：被隔热材料包裹的入水管路

红色箭头：与唐100、秦100通用的可变流量电动水泵

笔者注意到，这台K8改型电动客车搭载的4组磷酸铁锂电池组件为减重版。由于K系列电动客车的动力电池组件为内置，与秦、唐系列新能源车动力电池组件中置外露的布置方式不同，对遭遇外力冲击的防护侧重点不同。这也是K8改型电动客车的动力电池组件铝合金壳体，可以进行更彻底的轻量化。

上图为K8改型电动客车后部“动力舱”各分系统细节特写。

黄色箭头：轮边驱动电机控制器

红色箭头：高压集线器（控制总成）

白色箭头：“3合1”控制总成（各负责1组轮边驱动电机）

绿色箭头：天然气为能量源的载员舱空调“热管理”系统散热水道补液壶

橘色箭头：与市场在售的K8电动客车相同的电池、附加系统控制小总成

紫色箭头：PTC动力电池“热管理”系统控制总成

这台打在电量303.1度电的K8改型电动客车最大技术亮点，无疑就是为高寒区域加装的乘客舱空调“热管理”系统。

以动力电池用于乘客舱制热的能量源，在高寒区域将会过多消耗电量，影响整车续航里程。

换装天然气乘客舱“热管理”系统后，几乎不占用任何电池电量，就可快速提升乘客舱温度。而天然气乘客舱“热管理”系统方案成熟，与原车适配的PTC空调系统可交替使用。

红色箭头：动力电池“热管理”系统控制模块

白色箭头：信号线缆从控制模块拔下

在前文中提及，此次比亚迪K8改型电动客车，在最低温度超过-52摄氏度的海拉尔，要进行动力电池“热管理”系统激活/关闭状态，对动力电池升温，续航方面的差异。并与增配的天然气为动力源的乘客舱“热管理”系统，对动力电池“节能”占比的分析。

在此前，笔者撰写的《宋楠：解析比亚迪e5-450、e5-300和秦EV-300技术状态》一文中指出，即将上市的比亚迪秦EV-450和以上是的秦EV-300、e5-450、e5-300电动汽车，适配的动力电池“热管理”控制模块（硬件）完全一致，只是控制策略有所不同。

红色箭头：e5-450的动力电池液态高温散热和低温预热控制模块

黄色箭头：动力电池液冷散热管路膨胀水壶

硬件层面，e5-450的动力电池液态散热管路和控制总成，与e5-300和秦EV-300完全相同。

K8改型电动客车适配与秦（e5）电动汽车和唐、宋系列插电式混动汽车，硬件层面完全一致的动力总成“热管理”控制模块，也是对这套系统不同车型兼容潜力的摸排。

这台与别于此前吐鲁番高温测试、拉萨高海拔测试的K8改型电动客车，仅在搭载动力电池电量和高寒空调“热管理”系统有所不同。按钮式换挡开关、气囊式驾驶员座椅、轮边驱动桥以及整车配置都完全一致。

K8改型电动客车组合仪表设定，与面向全球市场销售的K系列电动客车一致。

左右各1组轮边驱动电机的温度，在中央显示屏以柱状图标注。能量输出和回收的状态实时监测。

在海拉尔进行高寒测试的K8改型电动客车内，装载用于模拟“满载”工况的沙桶，使得整备质量处于设计标定的18吨。

2、比亚迪K8改型电动客车高寒测试：

2018年3月13日，的海拉尔早晨的地表（中汽哈拉尔测试场）温度-11.2摄氏度。经过一个夜间的低温侵扰，在关闭动力电池“热管理”系统的工况下，K8改型电动客车启动正常，原地“怠速”5分钟后，动力电池电芯温度开始升温；行驶15分钟后，动力电池电芯升温至预设技术标定的25摄氏度。

从驻地前往测试场的30公里路途中，包括海拉尔市区、城乡结合道路以及即将解冻冰雪覆盖的泥泞道路。

在海拉尔中汽冬季测试场内，对全负载工况的比亚迪K8该型电动客车，进行“搓板路”复杂路况全负载测试。

在海拉尔中汽冬季测试场内，对全负载工况的比亚迪K8该型电动客车，进行“鹅卵石”复杂路况全负载测试。

从早上6点出发，至9:30分测试结束，比亚迪K8改型电动客车以及另一款即将上市的全新电动客车，顺利完成全部科目。

完成全部测试科目后，室外最低温度-13摄氏度，比亚迪K8改型电动客车外壳体表面温度-4摄氏度。

比亚迪K8改型电动客车搭载的轮边驱动电机外壳体表面温度为21.6摄氏度。

关闭“热管理”系统，动力电池组件液态冷却/预热出水管温度2.4摄氏度。动力电池组件内部温度29摄氏度。

在不同复杂路况、开启或关闭驾驶舱内天然气动力源“热管理”系统，K8改型电动客车加速、制动和快速频繁转向动作正常。4组动力电池、2组轮边驱动电机及相关控制系统正常。

笔者有话说：

在3个月的海拉尔高寒测试完结后，比亚迪K8改型电动客，完全满足北方冬季市场全工况复杂路面需求，具备极高的整车安全性能。依赖于成熟的动力电池“热管理”系统，动力电池在极低室外环境温度条件下仍能维持在最佳要求温度范围内，充放电性能表现良好，整车续航表现优秀，满载综合工况续航里程200km以上的设计要求。

在全部高寒测试过程中，K8改型电动客车整车高低压电器件性能发挥稳定，低温环境下可靠性得到充分验证（最低温度零下43度下）。经测试，针对北方极寒气候条件加装的燃气采暖系统及空调采暖系统，可满足极低气候条件下车内采暖需求；极寒条件下，预计完成1万公里坏路、城郊及市区综合工况可靠性路试，测试期间，整车运行状态良好，可靠性得到充分验证。

在过去的1年中，笔者参加了比亚迪K8改型电动客车，吐鲁番高温测试、拉萨（羊湖）高海拔测试，海拉尔高寒测试。每次极限测试，K8改型电动客车，都加装不同新系统，与轮边驱动电机、带“热管理”系统磷酸铁锂动力电池组件、整车控制系统，进行技术性能和可靠性验证。

另外，K8改型电动客车搭载，与e6和腾势电动汽车通用的2组“3合1”控制总成，是比亚迪系新能源核心技术，具备跨车型宽泛兼容型最好写照。实际上，在秦、唐、宋系列车族适配的动力电池“热管理”控制模块和轻量化动力电池总成，在K8改型电动客车的应用，也是比亚迪行通过不同车型、不同驱动模式、不同功能应用，相互技术验证的重要举措。

在笔者看来，拥有新能源核心技术、整车制造、全产业链及成熟的商业模式的比亚迪，在商用车领域继续适配能量密度超过130Wh/kg磷酸铁锂电池，提升续航里程同时保持公交行业最为关注的安全性。

文/新能源情报分析网主编宋楠

欢迎加入宋楠的“换个角度看车市”公众号（leningrander2408）第一时间获悉全球系能源行业情报分析汇总

世界杯的汽车趣事：公交车当F1开，几万人看不懂一个车标

【有车以后 话题】东道主揭幕战失利，英格兰大胜伊朗，阿根廷爆冷输球......最近几天，2022年卡塔尔世界杯的新闻占据了各大媒体头条。“22个人追着一个球跑”的运动魅力实在太大，作为多年球迷，小编自然抵挡不住它的热潮，加入了看球大军。不过，在关注世界杯的同时，小编也发现了许多有趣的汽车元素，其中还有不少和中国有关，今天就来和大家一起聊一聊。

公交车开成F1，竟是中国制造给的底气？

11月21日晚，有到现场观赛的中国观众在路上看到卡塔尔当地的公交车司机在马路上狂飙，用飞快的速度过弯，车身几乎要甩出街道外面。对于这一“头文字D”行为，网友直呼卡塔尔司机路子太野，把公交车开成了F1。同时也纷纷猜测，到底是哪家车企生产的公交车性能如此优越，能经受住此般折腾。

有不少眼尖的网友认出了视频上的“主角”是中国生产的苏州金龙海格汽车。次日，海格汽车官方主动“认领”了自家的产品，令人意外的是，这台来去如风的公交车竟然已经是服役近十年的公交“老兵”。

据海格汽车官方介绍，视频中的车辆是2013年苏州金龙出口给卡塔尔的CNG天然气清洁能源公交车，全长12米，当年卡塔尔采购了60台同款车型。海格官方骄傲地表示这台车有着最先进的底盘和最精良的制造工艺，所以服役十年仍健步如飞，开出赛车的感觉。苏州金龙早在2006年就进入了卡塔尔的客运车市场，如今累计销量超6600台，市场占有率超80%。

实际上，中国制造的公交车早已打入全球市场，宇通客车的E系列电动公交受到包括英国、丹麦、智利、澳大利亚在内的多个国家欢迎。比亚迪的K系列电动公交车更是畅销全球，经典的伦敦巴士换代也由比亚迪承包了一大部分。早在洗牌民用车市场之前，国产新能源汽车就已经在商用车领域掀起了变革，只是并不太受到大众的关注。中国制造的底气，比许多人想象的还要足。

这家赞助商豪掷千金，车标却让全世界看不懂

作为世界第一运动的最高荣誉殿堂，世界杯的商业价值无出其右。这场四年一度的体坛盛事吸引着全世界观众的目光，曝光量自不必说，因此赞助商名额也被各大企业争相抢夺。本届世界杯，现代集团豪掷1.5亿美元成为赛事官方赞助商，与阿迪达斯、可口可乐等品牌同属最高赞助等级，也是其中唯一一个汽车品牌。事实上，这已经是现代集团连续第六次成为世界杯官方合作伙伴。

同属现代集团的起亚汽车自然也能在世界杯上获得不少宣传资源，球场边的广告栏经常可以看到这家车企全新的车标。黑色的大写KIA连接在一起，虽然看起来很时尚高端，但与旧车标差异极大，而且字体设计一眼看去更像是KN的组合。

这导致了一个非常滑稽的结果：自2021年夏季以来，“KN汽车”的搜索量显著增加，不少人都在网上发问：“什么是KN汽车？”、“KN是什么品牌？”、“KN品牌电动车多少钱？”据谷歌统计，“KN汽车”这个关键词每个月大约有3万人搜索，同时人们还发现，当在谷歌输入“KN”时，系统会自动联想“KN 汽车”，“KN品牌”等相关搜索话题。

2021年初，起亚在韩国仁川举办了盛大的焰火表演，并随后公布了全新的品牌形象。起亚称，此举是为了配合品牌在全球的“向上走”战略，摆脱过去廉价、低端的形象。起亚的革新力度不可谓不大，决策也非常有魄力，只是全新的品牌形象过于颠覆，几乎没有要素传承，消费者自然也很容易陷入迷惑。此次世界杯将很有可能是起亚向全世界消费者们展示全新形象的绝佳机会。

MG赞助威尔士，大圣腾起赛木兰

说到赞助，不少车企会选择赞助球队，如果该队成绩较好，那么在宣传效果上也能起到“花小钱办大事”的作用。比如大众就赞助了德国、法国、荷兰、乌拉圭、瑞士等一众强队。刚刚退出中国市场的菲亚特赞助了五星巴西队，而宝马则押宝比利时队。其实这些赞助与该国汽车消费市场之间有很大关系，如果自家品牌在该国受欢迎，车企也就不吝掏钱赞助。

在这些赞助品牌中，有一个中国元素值得关注，这就是2019年开始赞助威尔士队的MG名爵。众所周知的是，MG原为英国汽车制造商，后来被上汽集团收购，成为上汽的全资子品牌。而多年以来，MG在国内市场的表现一直都没有太大起色。近几年，上汽集团利用MG在海外市场的知名度和情怀，开始加强出口。在这个背景下诞生的MG MULAN是MG首款全球车型，在欧洲命名为MG 4 EV，上市后屡受好评，尤其受到英国市场的欢迎。

MG MULAN的名字显而易见是取自花木兰，这个古老的中国传说讲述了一个替父从军的奇女子故事，花木兰的形象也用来形容那些坚强、聪慧、敢于担当的巾帼人物。而作为MG的首款全球车型，MULAN凭借着准确的定位和极强的性能找到了市场突破口，在本就对两厢掀背车情有独钟的英国一炮而红。

威尔士队中头号球星加雷斯贝尔则被中国球迷冠以“大圣”的名号，不仅因为他的面容有着美猴王的特质，而且他极快的奔跑速度也仿佛腾云驾雾。“大圣”也可以说是对他比赛风格的精准概括：无论是在国家队还是俱乐部，贝尔总是能在关键时刻站出来力挽狂澜，拯救球队。这次世界杯，威尔士在首轮比赛遭遇美国，在一球落后的局面下，贝尔在比赛临近结束时制造点球，并亲自主罚命中扳平比分，为球队争取来宝贵的一分。

大圣腾起，木兰为伴，这个东方元素浓郁的组合想必也会借着世界杯的影响力而愈加广为人知。无论是英国老牌的情怀，还是中国元素的碰撞，MG的这次赞助可谓是切中要点，无论是国内还是海外都形成了良好的宣传效果。

看球去哪？吉利老总亲自下场“蹭热点”

还有一些车企的宣传策略更加“经济实惠”，即便不赞助比赛或球队，也要想办法增加曝光。吉利旗下的豪华MPV极氪009前段时间正式上市，凭借着颠覆性的设计和豪华的配置吸引了很多关注。为了强调009的全场景属性，吉利集团老总李书福亲自下场宣传，与网易老板丁磊一起坐进009的后排，告诉广大网友，世界杯还可以这样看。

随着新能源汽车的发展，自主品牌大有颠覆全品类车型的迅猛势头。近期，MPV，大六座、大七座SUV车型成了车企们短兵相接的战场，各家都力争把车打造成移动的办公室和客厅，家用商务需求全覆盖。在理想L9横空出世，并用一块后排大屏幕引发业界风潮之后，极氪009也把这个配置“复刻”了过去，并且有着更加充分的理由：相较于理想着重强调的家用属性，后排屏幕对于商务家用并举的极氪009来说有更广泛的应用场景。

一个配置细节就可以让车企“内卷”，可见车企之间对未来市场话语权的争夺有多么激烈。理想凭借对“奶爸车”的准确定位开拓出了一条独特的成功道路，这给了传统车企很大的启发。也只有这样的成功，才能让竞争对手足够重视，以至于总裁级的人物频频亲自下场，强化产品特定属性的宣传。

在车里看世界杯，看似是一个非常没有必要的需求，但实际上代表着未来需求的潜在演化。随着新能源汽车智能化程度的不断加深，在未来真正成为移动办公室、移动客厅之前，这样的话语权争夺还会继续下去，而谁耕耘了现在，谁就更可能赢得未来。

写在最后

有人看比赛，有人看热闹，有人看气氛，有人看门道。作为体育界第一IP，世界杯绝不仅仅是球迷的狂欢，它能够包容所有人的情感，让天各一方的人们一同感受激情和热血，挫折和遗憾，世界杯正如其名，真正实现了寰球同此凉热。你与世界杯又有哪些有趣的故事呢？无论是否与车相关，都欢迎在下方留言讨论～