新车 | 动力电池来自比亚迪 双龙Torres EVX全新纯电动SUV官图发布

汽车日报 许博

近日，双龙汽车发布了一组旗下全新纯电动SUV——双龙Torres EVX的官图。据了解，该车的动力电池供应商为比亚迪。双龙官方称，Torres EVX实车将于3月30日首次亮相，并计划于今年年内在韩国市场正式发售。

在外观方面，双龙Torres EVX采用了比较有未来感的设计语言，同时整车线条又有几分肌肉车的力量感。该车前脸采用了贯穿式日间行车灯，不过LED灯带的中段采用了线段式设计，而远近光灯位于前包围两侧。前脸并没有采用完全封闭式的造型，而是在日行灯下方保留有狭长的通风口。

此外，双龙Torres EVX的前机舱盖两侧设计有向上隆起的造型，搭配车侧类似于宽体设计的轮拱，以及棱角分明的侧窗轮廓，在视觉效果上给人带来了较强的力量感。轮辋造型则融入了低风阻设计，在一定程度上能够减小能耗、提升续航能力。

内饰方面，双龙官方只展示了Torres EVX部分设计细节。该车采用了时下比较流行的双连屏设计，全液晶仪表以及液晶中控屏都有着较大的尺寸，不过两块屏幕之间仍存在着较宽的黑色边框，在视觉效果上整体感并不是很强。此外，还可以看到该车的中控区域取消了绝大部分的物理按键，预计车内的舒适性功能控制都集成在了车机系统内。目前，双龙官方并未公布该车的动力信息，具体性能及续航参数将于3月30日正式揭晓。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

吉利比亚迪抢购双龙？双输要比双赢大

如果不是最近外媒爆出来的一条新消息，相信很多人都早就忘了双龙汽车这个品牌。

短暂的在中国市场里存活过一段时间之后，一些接触过它的人会知道，这是韩国第四大汽车制造厂商，如果接触的再深一些，会知道它的血脉里有着奔驰的基因，它的血脉里有着SUV基因，而且还造出过奔驰S级那个级别的豪华轿车。当然，关于它之后的发展轨迹，关注的人就不多了，流落之中，印度Mahindra持有双龙汽车74.65%股份。

最近让它站到了热门讨论话题的原因，实际上也并非双龙搞出了什么亮眼的车，而是因为外媒爆出了中国汽车巨头吉利汽车、比亚迪汽车，有意竞购双龙汽车的股份。

先问是不是，再说好不好

在传出这条消息之后不久，吉利汽车杨学良很快的在社交平台上给出了相关答复，没有此计划。另一家被爆参与其中的企业比亚迪汽车，对此并未置评。

截至目前，吉利汽车和比亚迪汽车对于收购双龙汽车的股权尚未有定论，并不排除有一定的可能性。

如果梳理这桩可能发生交易的原因，答案在于双龙汽车亏损严重，不得不寻求外在的可能性。

印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）在2020年上半年遭受了重大亏损，它们计划从几项亏损的业务中抽身，这之中就包括双龙汽车。公开数据显示，今年前五个月，双龙汽车在韩国市场的销量为3.1万辆，同比下降35%。出口8097辆汽车，同比下降21%，截至目前，双龙汽车已连续13个季度出现亏损。

对于目前持有双龙74.65%股份的马恒达来说，双龙汽车是手中烫手山芋的负资产。截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前尚没有资格获得政府的这一笔基金。

面对着生存压力，双龙汽车寻求新的靠山，马恒达寻求抛掉不良资产。

吉利or比亚迪，双龙值不值

双龙汽车是否存在价值，答案是显然的。

1. 车型制造和研发方面，虽然双龙近几年没有推出过什么特别重磅的产品。但，不论是小型SUV蒂维拉，还是此前的爱腾、柯兰多、享御等等，它们身上都有一个共同的特性，相比一般的城市SUV要有更好的通过性。究其原因，这与其1992年与奔驰在生产乘用车时的故事息息相关。彼时，奔驰决定把当时的奔驰E级的W124平台拿到韩国来进行开发，在后来奔驰S级轿车W140停产后，奔驰基本把它的全套技术转让给了双龙，包括变速器、引擎、前后桥及电子系统等技术，所以在后来的主席身上可以看到浓浓的奔驰风。

借由与奔驰的合作，双龙汽车成功的提升了自己的轿车、SUV、越野车技术。但，如果站在现在的角度来看，吉利汽车和比亚迪汽车手中也都有着一定的解决方案，双龙汽车的技术仅从先进性来看，并不对二者有非常大的吸引力。而且，越野车领域也是相对小众的一个品类，付出较大代价对于二者来说，也不划算。

2. 关于出海。

事实上，如果二者竞购双龙汽车股份成功，确实能一定程度上助力自己进军新的海外市场，印度市场、韩国市场。

但，这之中所有竞购者需要算一笔账，韩国市场、印度市场能否为它们带来足够的收益，尤其在这场疫情之下。韩国市场的份额相对较小，主要的份额在现代、起亚手中，而印度市场的格局差异较大，占据市场的主力车型是价格低廉的入门车型，消费者对于价格较高车型的兴趣乏乏。

显然，以如今双龙汽车身负的债务与亏损来看，接盘它们获得的收益，与存在的风险并不形成正比。

写在最后：

不论对于吉利汽车亦或是比亚迪汽车，以如今的事态和双方的经营与目标进行考量，接手双龙都不是明智之选。需要承担的风险更高，而所获得的收益需要长期经营。

输面远大于赢面。

搭载比亚迪刀片电池，双龙Torres EVX实车图发布

双龙品牌已经早早的在国内市场消失，排在现代起亚三星之后的韩国第四大汽车品牌，在海外仍在尽力维持着销售，近期也推出了全新Torres车型，并衍生出了纯电的版本EVX，有着相对亲民的价位和独特的设计。

在外观方面，新车的前脸部分采用了更加抽象的设计语言，贯穿式的灯带有着虚线式的排布，与燃油版形成对应，前机盖还有着非常特殊的隆起和凹陷，显示出相当强的硬派感。前保险杠部分则有着复杂的多段式镂空装饰，双层格栅被粗壮的车身同色细节进行分割，远近光灯隐藏于左右两侧雾灯区域有着巨大的尺寸。在车身侧面，新车大体上延续了燃油版本的设计，下坠的车顶，不规则的车窗，特殊的延伸到车顶的C柱都是显著的特征，整体风格硬朗方正，大尺寸的轮毂增强了一定的时尚感。

在车尾部分也与燃油版本大体一致，纵向的尾灯内部光源，采用了三竖杠设计更加时尚突出的尾箱造型。独特的右侧拉手设计成为了最个性的元素，当然尾箱仍是上下打开方式，并不像看起来那么硬派。车顶大尺寸的扰流板，后保险杠部分较大的离去角等元素，提升了时尚的属性。

在内饰部分，新车并没有照搬燃油版本的设计，而是采用了更加具有质感环抱感的布局，可能也是因为价格提升成本增高所致。方向盘采用独特的平底四幅结构，双联悬浮式大使液晶屏与现代价如出一辙，副驾驶侧有着层次感复杂的堆叠设计，并有特殊装饰进行包裹，且呈环抱式设计，体现出不错的高级感。拨杆式换挡，开放式的扶手箱前端储物格等元素当然不会缺席，符合时下的流行时尚。

在动力方面，新车采用了来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组，73千瓦时容量支持204马力339牛米的前置电机，百公里加速8.1秒，纯电续航里程WLTP工况459公里，倒是有着不错的表现。而相对较大的车身尺寸和方正的设计带来了703升的标准后备箱容积，在同级别中也有着不错的表现，堪称一大亮点，非常值得期待。