吉冈精密：不直接供货给比亚迪、T公司，属于二级供应商

吉冈精密近日在业绩说明会上表示，公司不直接供货给比亚迪、T公司，属于二级供应商，公司应收账款有固定的信用周期，也有相应的收款管理制度，确保货款按时回笼。

比亚迪在韩遭遇“市场屈辱”，不公待遇导致“T4K”销量惨淡低迷

比亚迪在韩国市场的遭遇让人意想不到。这家中国新能源汽车巨头推出的轻型电动卡车T4K，虽然技术上领先，却在韩国的销售成绩远远落后于本地竞争对手。

2013年4月，比亚迪在韩国首尔举行了一场盛大的推介会，全球目光聚焦这场活动，因为这标志着比亚迪的轻型电动卡车T4K正式进入韩国市场。

比亚迪对这款车寄予厚望，设定了首年销售目标为3000辆，价格定在4669万韩元，略高于同类竞争对手现代波特和起亚邦戈的电动车。

一年过去了，T4K在韩国的销量仅为298辆，远远未能达到预期目标。与此同时，现代波特和起亚邦戈的相应产品销量则分别高达21095辆和9461辆。

韩国市场对国内品牌有明显的偏好。韩国和日本类似，对自家的科技制造业有极大的自信，这种自信转化为对本国产品的倾斜和对外国竞争者的排斥。

国际政治的影响也不容忽视。近年来，由美国领导的对于中国科技企业的贸易限制和技术封锁，虽然主要针对通信和数据技术领域，但其波及效应影响了广泛的行业和市场心理。

比亚迪在韩国的市场策略也显示出一些问题。比如，在市场推广和品牌建设方面，比亚迪并没有像其竞争对手那样投入大量资源。

在韩国，现代和起亚不仅有广泛的销售网络和服务设施，还通过广告和市场活动深入人心。相比之下，比亚迪的市场活动相对低调，品牌认知度和客户忠诚度远不如本土品牌。

韩国消费者对汽车的维护和服务质量有着极高的要求，而比亚迪在韩国的服务网络不够完善，这直接影响了消费者的购买决定。

中国的制造业在技术和规模上取得了显著进步，在品牌影响力、市场策略和文化适应性方面，仍有很大的提升空间。这不仅是比亚迪单独的问题，而是整个中国汽车行业乃至其他行业需要共同面对的课题。