4秒级加速，大电池635km真续航！2022款唐EV高速靠谱！

对于高速出行，几年前我的观点是绝不能用电动车跑高速，一方面是因为那时电动车电池技术不成熟，另一方面是充电设施少得可怜，上得去可能下不来。如今，这一观点在我的脑海中已经发生了转变，电动车变得靠谱，电池稳定、续航增长，高速上充电设施网也越来越发达，开着电动车跑高速变得可行，这几天我拿到了2022款比亚迪唐EV，和大家分享一下开着它跑高速的感受。

试驾车是2022款唐EV的顶配四驱旗舰型，售33.98万，不过试驾车还选装了6座布局，官方称为“六座臻享组合套装”，在价格上再增加1万元。在我刚刚充满电时表显续航647km，官方公布的数据是635km，保守了。车辆搭载有108.8kWh的大容量刀片电池，如果不是四驱车型，长续航版官方标称续航可以达到730km，这种续航水平已经能超过很多燃油家用车一箱油的续航能力。

【续航实在，充电快】

时间有限，我们不能开着2022款唐EV完成一次真正的高速续航测试。在高速公路上根据车流情况以80-120km/h的时速行驶，在标准动能回收力度以及标准驾驶模式下，车辆的电耗大约在18kWh/100km上下，据此推算，车辆大约可以续航600km。

在试驾过程中，我们开着自动空调22℃，大约行驶了50公里，上高速前车辆剩余续航550km，下了高速表显续航减少55公里，车辆的高速实际续航基本和表显续航数值基本相同，由此我们也能得出，2022款唐EV在夏季跑高速电池续航扎实，算好沿途充电桩的情况下，跑一次几百公里的大长途不会有问题，纯高速续航可以达到550km以上。

作为一台尺寸不小的中型SUV，2022款唐EV的高速电耗在同级别来说表现不错，更大的电池包让它有更长的续航能力，得益于AGS主动进气格栅、-30℃-60℃宽温域高效热泵空调、电池包智能直冷直热技术和整车各项风阻降低技术，车辆可以实现更低的能耗，相比同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型更有优势，充满一次电实际续航跑得更远。

在高速的国家电网充电桩上，使用快充充电半个小时大约可以增加40%的电量，表显续航里程增加约250km，在充电的半小时期间，我们可以充分休息，按照高速路平均时速90km/h推算，充电半小时大约可以连续行驶三个小时，刚好满足法律法规，充电时也可以放心的开着车内空调，相比燃油车熄火后不能启动空调以及加油仅需要几分钟就能完成的速度，用纯电车跑高速劳逸结合的方式更舒适、也更安全。

好巧不巧在充电时刚好有一台老款唐EV停到了我们旁边，车内是幸福的一家三口，2022款唐EV在前脸设计上发生了改变，电池也比老款更大、续航更长更扎实。对比之下，你们喜欢哪个？

【4.4秒双电机，主动避震更舒适】

2022款比亚迪唐EV四驱车型使用前后双电机驱动，前电机180kW，后电机200kW，百公里加速仅4.4秒。我发现车辆拥有“0-100km/h加速测试”功能，偶尔可以小小娱乐一下。车辆拥有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四种驾驶模式，每种模式下都能体验出车辆不同的性格，电门的反馈速度有明显不同，在SPORT模式下，全电门踩下去会有种眩晕推背感，这就是瞬间加速度变化带来的乐趣。

车辆的智能电四驱系统可以时刻主动分配前后电机功率和扭矩，增加稳定性的同时降低能耗，整车的静谧性做的很好，在高速驾驶时基本感受不到风噪和胎噪。

在中控大屏中，清晰可见悬架、制动、转向均可设置，我个人更倾向于使用运动模式下的悬架系统，此时悬架阻尼较大，路感相对清晰，面对较大的颠簸时，智能电控主动悬架可以迅速做出反馈，将阻尼调软一些，而在快速变线时，运动模式下的悬架阻尼可以很好的抑制由于底盘电池较重带来的左右晃动问题，增加行车的信心。

【6座布局，储物合理】

我很喜欢6座车型，前中排都有独立座椅让乘坐感受更惬意，且绝大多数时间日常出行都是4人同行。车辆前中排座椅都带有座椅加热、座椅通风、座椅按摩，中排座椅内侧带有独立的扶手，座椅旁有专门的手机槽、充电口、水杯架。第二排座椅可以电动调节，靠背角度最大时刚好舒适，头枕两侧能够夹紧，适合长途出行。

全车的座椅海绵填充柔软，第三排座椅可以长时间乘坐1.75m以下身高的成年人，对于一台中型SUV来说，空间总是守恒的，把第三排空间控制好以后，还能有比较可观的后备厢空间，值得表扬。

如果把第三排座椅放倒，此时的后备厢空间就可以肆意使用了，完全不必担心。后备厢内提供12V点烟器电源，盖板下方的储物格放置家用三孔电源和车充的连接线以及官方称为VTOL移动电站的慢充口对外放电接线板。补胎液、气泵等放在另一侧的储物格。

车内的220V电源有三孔和两孔插座，我很喜欢这个配置，拍摄时，相机的电池可以直接在这里充电，如果觉得一个电源不够，接线板了解一下，长途出行，用电是刚需，唐EV凭借自身大电池的优势，有效的照顾到车内人员的用电需求。

【辅助驾驶超解压，大屏音响不无聊】

我一直觉得长途跑高速是一件相当无聊的事情，对于驾驶员来说，如果车辆没有辅助驾驶系统，我需要一直全神贯注盯着前方路况，2022款唐EV拥有全套的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增W-HUD抬头显示，可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、DMS驾驶员监测、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒等功能。在开车时，我只需要轻轻把手放在方向盘上，DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒就会工作，若是车辆发生偏离车道的现象，方向盘会发出震动，音响也会有提示音，相对来说可以大大提升容错率，开高速不再疲惫。

中控屏幕可以旋转是比亚迪的经典艺能，屏幕内有KTV、酷狗音乐、B站等多种常用程序，副驾驶以及后排乘员就可以根据此来娱乐。我很喜欢在车内唱歌，车辆还贴心的给了一个专属话筒，乐趣横生。

车辆带有31色的氛围灯，夜晚点亮后让人心情愉悦，氛围灯可以随环境变化颜色，符合格调。HiFi级定制丹拿音响算是同价位的少见配置，我是个对音质比较挑剔的人，对这套音响，我表示比较接受，音区分明，适合听一些悠扬的流行乐或是古典，长途行驶听音乐也是很赞的解压方式。

【写在最后】

用电车跑高速在现在看来并不疯狂，超过600公里的续航足以和同价位的燃油车媲美。智能化是目前电动车的主流趋势，跑高速时面对大部分不变的路况可以有更多的消遣方式，座椅按摩、座椅通风等在夏天绝对福音配置，电机驱动在长途巡航时电耗不算高，动力爆发表现明显比燃油车的后段更好，可圈可点。

我认为2022款唐EV是较为综合的产品，在30万元级别的纯电大空间SUV里，这几乎是不二之选，如果预算有限，入门版车型不到30万的售价可以吃到政策补贴福利，注重长续航，730km的长续航版相比特斯拉、蔚来、大众品牌的中型纯电SUV产品都更加优秀，我试驾的四驱旗舰版，动力自然是它的最大优势，另外它真正能超过600km的长续航实力也让它有可能外出去野，VTOL移动电站的对外放电和车内的各种电源保证户外的用电需求，同价位暂无有力竞争对手。

尺寸不输汉兰达，续航可达565公里，试2021款比亚迪唐EV

聊到比亚迪唐EV，我还算是和它比较有缘分，还记得2019年5月份，我就参加过一次2019款唐EV600的场地试驾会，在那次试驾会中体验了直线加速、紧急制动、S弯等科目，第一次感受到了唐EV这台中型SUV在驾控上有着让人惊喜的表现。

不知不觉2年时间过去了，我有幸试驾到了2021款唐EV。这一次是从北京市丰台区到平谷金海湖景区的城郊试驾之旅，下面就跟随我去看看两年之后的唐EV会不会再次给我带来惊喜呢？

1、一见倾心、再见倾情

再一次见到唐EV，它似乎依旧是2年前的样子，不过这一次的感觉不太一样了，可能还真有点老朋友见面的意思。

这一次试驾的是2021款的顶配，四驱高性能版创世旗舰型。

外观一切都还是那么熟悉，不过当我仔细观察时，它还是有很多变化的，毕竟谁也不能两年不换装啊。车头部分，前脸依旧是经典的Dragon Face龙颜设计，内部格栅看上去犹如给车头穿上了一件铠甲，十分炫酷。悬浮式矩阵龙晶LED前大灯内部还有蓝色的元素，看上去科技感满满。

来到车身侧面，车身尺寸和老款车型保持了一致，长宽高依旧是4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，作为中型SUV，即便是和该级别车型的合资标杆汉兰达相比，在轴距、宽度和高度上都有明显的优势。

实拍车型装配了265/40 R22的马牌高性能轮胎，匹配熏黑电光凌动轮辋，无论是视觉效果还是性能都比较不错。轮辋内部能看到该车前轮装配了六活塞Brembo?高性能制动卡钳和通风打孔制动盘，制动系统硬件相当到位。此外，由于是四驱车型，在翼子板上侧贴有AWD的字样来表明它四驱的身份。

尾部的变化就比较小了，能看到的是晶耀无缝贯穿式LED尾灯下方的”BUILD YOUR DREAMS”采用了新的字体，行李厢尾门上左侧的字样变为了比亚迪、EV，而右侧”唐”的字样没有了蓝色的特殊标识，下方则变为了“4.4S”的字样，表明这辆顶配车型具备的超强加速能力。

2、豪华舒适唾手可得

回过头去看2019款的唐EV，内饰设计走的是简洁的科技风，而来到2021款唐EV的车内，这才是真正的豪华。整个中控布局换了一种风格，不愧是来自国际设计大师米开勒·帕加内蒂的潜心之作，整体豪华感上了一个档次。

在中控悬浮大屏下方，上中下三层不同的材质相叠加，上层为高亮黑钢琴烤漆数字化面板、中层为金属质感的银色哑光“龙须”，下层为Ultrasuede超纤类麂皮面料，三层不同材质的组合，让豪华的氛围油然而生。值得一提的是当车内31色交互式智能座舱氛围灯打开之后，高亮黑钢琴烤漆面板会出现“龙爪之痕”灯带，预计点亮后的效果十分漂亮，不过本次试驾是白天，并没有完全看清楚它的真容。

关于比亚迪家族式悬浮中控大屏的使用便利性和功能丰富性我一直都不担心，因为在之前的唐系列、宋系列等SUV车型上都有过不错的体验。在2021款唐EV上面，它由2019款高配车型的14.6英寸大屏升级到了15.6英寸大屏，并且屏幕边框更窄，看上去更具科技感，并内置有DiLink 3.0智能网联系统，支持智能语音功能及DiUI个性化升级焕新等等。在实际体验过程中，发现内置APP的反应速度、屏幕滑动的流畅度以及屏幕显示的清晰度都非常好，唯一有点不习惯的是由于屏幕尺寸太大，可能会影响驾驶员看右侧车头的部分视线，需要稍微习惯一下。

座椅部分，2021款唐EV仍旧是2+3+2的7座布局，由于试驾车型为顶配版本，前后排采用了豪华真皮龙鳞纹座椅，无论是视觉效果还是摸上去的触感都非常高级，值得一提的是全系车型均支持前排座椅加热和通风功能，在夏天开车，打开通风功能，那真是非常惬意。后排座椅支持前后和靠背调节，靠背可调节的角度非常大，坐在后排半躺着睡觉非常舒适。后排座椅的椅垫厚度相对一般，但好在它比较柔软，实际乘坐体验可以令人满意。

乘坐空间部分，唐EV是一辆7座SUV，对于7座SUV我们一般的印象是第二排都能比较舒适，而第三排一般都不会太舒适。下面我分别体验了前中后排的实际表现，请大家参考下图的实际体验：

行李厢部分，2021款唐EV的行李厢容积为940-1655升，从数据上看和2019款车型保持一致。行李厢配置方面，全系三款车型全部具备电动感应开启并带位置记忆的功能。另外，第二排第三排座椅可以全部放倒，放倒后形成一个比较平的平面，自驾出游的话在车内睡觉是没有问题的。

3、加速依旧猛，行驶质感好，电池更安全

2021款唐EV在动力系统上的变化也是比较明显，先来说说硬件上，中高配车型为四驱版本，低配为两驱版，试驾车为四驱顶配版，它搭载了前180千瓦、后200千瓦的永磁同步双电机，系统综合功率380千瓦，综合扭矩680牛米。据官方介绍，0-100公里/小时的加速时间只需要4.4秒，电池组部分变化最大，它由之前的三元锂电池变为了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为86.4千瓦时，NEDC工况续航里程为505公里，充电时间方面，从30%至80%的快充时间为0.5小时。

下面我来聊聊关于本次试驾给我印象比较深刻的实际驾驶表现：

1、先聊加速，毕竟零百公里加速时间只要4.4秒，很久没有体会过这个加速能力的车了，上一次还是在一台2.0T的高尔夫R上。由于电动车天生动力输出直接，只需轻微加大点力度踩加速踏板，它就能给你一个非常爽快的加速表现，这在很多燃油车上是不可能做到的。

2、唐EV有ECO经济模式、SPORT运动模式和雪地模式，在经济模式下，唐EV的加速踏板会变得过于迟缓，如果你并非佛系驾驶风格的话，需要花点时间去适应，不过考虑到它的整备质量达到了2455千克，也是能够理解的。当然了，如果你把驾驶模式调到SPROT，那任何时候加速都会比较猛，加速踏板也很灵敏。

3、刹车踏板的制动行程不长，稍微轻踩刹车就能得到不错的制动力，并且刹车脚感也比较线性，这是得益于唐EV有着非常不错的制动硬件。

4、整台车开起来的感觉是比较得心应手的，在30万价位来看，虽然谈不上驾控一流，但是它是有高级底蕴的，这一点会给人留下比较好的印象。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，高速行驶处理高速路接缝这种小障碍十分自然。

如果需要通过减速带这种较大颠簸，车速适当放缓，悬架系统也不会有过多的弹跳，哐哐就过去了，比较干净利落。本次试驾道路有一小段山路，弯多路窄，开在这里尤其是弯道中，悬架的侧向支撑给人的信心不是那么足，可能也由于车身尺寸较大的因素，窄路会车要多加小心。

编辑点评

比亚迪唐EV，作为自主品牌纯电中型SUV的一员，它的价格已经在30万元左右了，相对于很多自主品牌车型来说不低了，为什么比亚迪有信心要做这么一款车，并且一直做的还不错，我想通过它的产品就回答了这个问题。经过本次的体验，感受到了唐EV的实力，并且2021款唐EV还有了更加安全的刀片电池，所以性能、豪华、智能科技以及安全，它都有了，称得上是一款综合实力较强的纯电动中型SUV，如果你预算30万元左右，想买纯电SUV，唐EV可着重考虑。

最长续航730km 比亚迪2022款唐EV实车亮相

【太平洋汽车网 新车频道】近日，我们拍摄到了比亚迪2022款唐EV的实车图，新车外观最明显的变化在于前脸，动力方面依旧提供单电机和双电机版车型可选。此外，从此前曝光的消息得知，该车的售价或为30万元起。

2022款唐EV的外观轮廓与现款车型基本一致，最大的变化在于前脸的设计，与汉EV的银色装饰条如出一辙，可以有效的延伸横向的视觉宽度。同时，饰条中央的「唐」字浮雕提升不少精致感。

前包围的两侧采用了通风口的设计，降低空气阻力的同时，也能够减少一定的风噪。此外，前包围与下格栅之间的LED灯带还配备了迎宾灯语功能。

车身侧面基本没有发生改变，新车的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，除了长度增加了30mm之外，其余的数据没有发生改变。全新样式的轮圈使用了低风阻的造型，米其林PS4SUV轮胎的规格为265/45 R21。

车尾依旧是贯穿式尾灯设计，后包围则是车尾主要变化的地方，与唐DM、唐DM-i的设计基本相同。

内饰方面基本延续了现款车型的布局形式，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配15.6英寸自适应旋转中控屏，加上「苍穹灰」的内饰配色，无论是科技感还是档次感都相当出色。

智能配置方面，新车搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，同时还支持双频定位导航技术，当然Dipilot智能驾驶辅助系统也不会缺席，具体包括了D全息透明影像系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助振动提醒、DMS驾驶员监测辅助、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。

空间布局方面，新车将增加6座车型可选，2+2+2的座椅布局带来更为舒适的乘坐感受，除了保证第一排的舒适性，第二排也设置了独立电动座椅，可支持多向调节，通风加热按摩等功能。

动力方面，新款唐EV将推出三个版本车型，其中高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，官方零百加速时间4.4秒；另外两款车型则配备了最大功率为180kW的单电机版本。

续航部分，新车将全系配备比亚迪刀片电池，其中单电机长续航版本的续航里程为730km（CLTC），而主打性能的双电机四驱版本的续航为635km（CLTC），另外一个搭载稍小电池的两驱版本，续航里程也可达到600km（CLTC)。

而现款车型的NEDC续航里程分别为505公里、565公里。底盘部分，新车依旧采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，此次则增加了舒适、运动两种悬架模式可调。

（文：太平洋汽车网 崖雍）