比亚迪济南黄河北工厂招聘了，车间主任待遇引关注

2022年开年，比亚迪济南工厂就开始大规模招人了，备受关注的比亚迪给出的待遇，从打出的招聘广告看，到比亚迪济南工厂里当一个车间主任，给出的月薪是10000元至20000元，也就是说，月薪至少1万，业绩好的话，月薪甚至能达到两万。

比亚迪济南工厂的车间主任一共要招20个，要求是本科及以上学历，两年以上相关工作经验，良好的沟通协调组织能力，所学专业与从事岗位相符最好，英语要求四级以上。

这个招聘条件，很像目前的公务员考试中招聘科员，本科及以上学历，两年基层工作经验，专业符合，英语四级。

大家都知道，现在公务员考试是千军万马过独木桥，一个科员岗位，如果专业要求不严的话，能吸引到几百甚至几千个本科生研究生去报考。

那么问题来了，假如你是工作两年的毕业生，符合公务员和比亚迪工厂的招聘条件，两边都录取你了，你会去比亚迪工厂呢，还是去当公务员呢？

单纯从工资待遇而言，济南一个科员的月收入，是没法像比亚迪工厂里工人这样能拿到1万的。

有人说，科员的福利好，而比亚迪开出的待遇还包括五险一金，配备宿舍、餐厅以及各种奖励。

因为比亚迪济南工厂的位置在济南黄河北起步区，目前那里基础配套设施还比较薄弱，所以还是得配备宿舍和食堂。不过，如果宿舍免费，食堂便宜的话，那么，比亚迪车间主任每个月挣到一两万块钱，基本大多都可以积攒起来。

这样计算的话，一个年轻的外地小伙，到比亚迪济南工厂里当个车间主任，三年下来，能攒个四十万，在济南买房的首付都足够了。有了房子，每个月还能挣那么多钱，娶个媳妇还难吗？

有人说，当科员比去工厂当车间主任活儿轻松，其实当科员的人都知道，现在在政府里工作也很操心，要求也很严，加班也是常事儿。

当然，在亲朋好友眼里，可能会觉得当科员，比在工厂车间里更有面子。但面子只是一方面，关键是得有里子。

从各种理性的分析来看，在比亚迪干个车间主任，都是比在济南市里干个科员，要更划算，更实惠。特别是普通家庭出来的年轻人而言，能抓紧挣到钱，买上房子，娶到媳妇，最靠谱。

而且从发展的角度，在这样的大企业里，只要有技术，有能力，还是有更多的上升空间的，收入肯定会更高。而科员里，升到科长，再往上升的，其实也是少数，大多也都是普通岗位很多年。

所以，济南人乃至山东人的就业观念真该改一改，应该鼓励年轻人多学技术，到大公司里一样有挺好的前途。

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比亚迪2月销量再破9万辆，车间主任手握销冠决定权

导读：2月，比亚迪乘用车全系销售90268辆，在同期车市销量下滑的状态下，一举跃升至国内汽车厂商销量第二位。

（文/张家栋 编辑/娄兵）根据日前比亚迪官方发布销量信息显示，2月，比亚迪乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%；新能源车型方面，比亚迪2月销量达到87473辆，同比增长764.1%。其中，DM混动系列车型销售44300辆，EV车型销售43173辆。

其中，比亚迪唐DM-i经过近一年时间的市场沉淀，首次帮助比亚迪唐实现月销破万的成绩，相较去年同期1143.9%的同比增幅，也展现了DM-i车型在唐家族中的推动作用。2月，比亚迪汉共销售9290辆，其中汉EV同比增长118.1%。

除了DM-i的强势表现带来的增量，基于比亚迪e平台3.0新技术打造的EV纯电产品，也正式在市场中发力。

尽管元PLUS在2月中旬才刚刚上市，但其对于元家族的推动作用十分明显，元2月销售8,953辆，家族同比增长2380%。目前，比亚迪在预售期已经获得超过两万辆的元PLUS订单，随着3月份元PLUS在新投产的常州基地生产，不占用原有产能的状况下，元PLUS与元Pro共同发力作用下，月销突破万辆并非难事。

同样作为比亚迪主销车型的比亚迪宋，则在2月实现了24534辆销量成绩，其中比亚迪宋EV同比增长5866.1%。1月，比亚迪宋已经位居SUV销量排行榜第四位，与比亚迪秦类似，两款车型均是拥有比亚迪EV与DM-i技术加持的多面手，两者的热销，也证实了比亚迪在纯电动与混动技术上的并行推进。

同时，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型——海豚自去年8月上市后，销量便一路上涨。目前，继1月销量首次破万后，今年2月海豚再次实现8565辆销量成绩，在A级电动车产品中表现出众。

观察一下：

根据乘联会最新发布的2月新能源乘用车销量信息，2月新能源乘用车批发销量共计31.7万辆，环比下降24.1%。不过，整体来看，同比189.1%的增幅仍代表着新能源车市增长热度并未消减。

近期，油价的飙升再度为燃油车市蒙上了一层阴影，相比之下，新能源车在使用环节的成本优势越发明显，比亚迪与整个新能源市场的潜力仍旧巨大。

在2月销量榜单上，比亚迪一举超越上汽大众、上汽通用跃升至厂商排行第二位。这会是一种常态吗？

决定最终结果的主动权早已不在被比亚迪反超的对手们手中了。摆在比亚迪车间主任案头的排产计划便是最好的证明。比亚迪在建产能的释放节奏，便是自主品牌全年销量一哥的唯一变量，也是对比亚迪的唯一束缚。

即便在2月春节停工的影响下，比亚迪也已经处于全面投产的节奏。按照1月全力30天排产，以及比亚迪9.5万辆总销量计算，比亚迪日均产量约为3100辆；而2月除去春节假期后22天9万辆的总销量，则意味着比亚迪日均产量已经提升至3900辆。

而这才仅仅是比亚迪产线扩张的开始，除了前文提到的即将投产的常州基地外，比亚迪预计4月将完成对于此前收购大乘汽车的抚州工厂的改造；下半年济南、郑州的新建工厂也将正式投入使用，显然，从今年开始，比亚迪一直受困的产能问题将全面得到改善，对于火力全开的比亚迪来说，2月的9万辆销量或许也将只是其全年单月销量的底线。

除了产能的扩张，比亚迪在2022年也将持续其产品推进速度，根据规划，年内比亚迪将共计推出10款全新车型，其中包括7款海洋系列以及3款王朝系列车型。从销量构成来看，不同于众多合资车企对于纯电的押注，比亚迪在DM混动技术和EV纯电两条路线上的并行，使其率先实现了对于大众市场全价位区间的新能源消费需求覆盖。均衡的销量与技术分布，也为比亚迪的持续前行提供了动力。

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