比亚迪出口的车型为什么没有混动？
事件回顾
在美国疫情失控后加州政府从比亚迪采购了价值高达10亿美元的口罩，为了表示诚意加州方面提前预支了4.95亿美元的定金，收到定金后比亚迪也是按照既定时间生产口罩并及时送往美国，但在收到口罩后表示口罩没有进行相关的美国标准认证并且要求比亚迪退回2.5亿的定金。目前比亚迪方面给出的说法是目前只是延迟了订单交付的时间对方并没有毁约的意思，并且只有N95口罩没有相关的标准认证不涉及一次性外科口罩。
上当原因分析
没想到疫情之下美国政府还敢玩这一出
美国国内的新冠病毒确诊人数早已突破了百万人，可以说疫情现在正在美国肆意传播，在这样的情形之下美国国内的口罩等防护设备不足只能寄希望于国外进口，按照常理来说美国当务之急是解决口罩短缺的问题，而不是去纠结相关标准的认证一事，但事实却是加州政府偏偏要在这个节骨眼上增加一道程序，如此一来影响到的不仅是比亚迪交付口罩的时间，更是影响了加州地区的疫情防控工作。相关认知不足是主要原因之一
在签订合同时这些细节性的东西就应该提前确定好而不是在事发后再去弥补，出现这样的问题主要在于国内企业对相关事宜认知度不够，因为在国内不存在这些掣肘情况，理所当然的也认为出口国外会一帆风顺，其实这也不是第一次国内的口罩在国外被拒了，除了指责对方的不是外我们也应该反思一下国内的企业是否存在操作失误或者准备不足的情况。
或许10亿只是噱头加州只是希望得到口罩而已
最后一项原因应该就是加州政府虽然支付了接近五亿美元的定金但自始至终并没有想全额支付，所以才会想方设法的从中作梗来阻碍交易的正常进行，这样不负责任的做法也符合美国政府一贯的作风。
结果如何
最终的结果应该会是这样，订单还是会继续毕竟加州需要这批口罩，只是后面的五亿美元能够支付多少就不得而知了，但可以肯定的是比亚迪难以收到预期的十亿美元款项，打铁还需自身硬把自己先做到极致让别人挑不出毛病，比亚迪这个暗亏是吃定了。
比亚迪电动车出口价格为何是中国的两倍？
美国和欧洲的政界人士已经发出警报，他们的国内汽车产业可能会被廉价电动汽车的浪潮摧毁。但到目前为止，最大的电动汽车制造商比亚迪已经大幅提高了出口价格，而不是压低外国竞争对手的价格。
其目的是：在激烈的竞争中攫取汽车制造商在中国无法获得的丰厚利润。
对比亚迪在五个最大出口市场的定价进行了调查，结果显示，在一些国外展厅，比亚迪三款主要车型的售价是其在国内售价的两倍多，有时甚至接近三倍。
以比亚迪紧凑型电动跨界车 Atto 3 为例。在国内，中端版本的售价为19,283美元。在德国，这款小型 SUV 的售价为 42,789 美元--与该市场的同类电动汽车相比，这个价格仍然具有竞争力。
比亚迪没有回应置评请求。比亚迪董事长王传福今年 3 月在一次私人会议上告诉投资者，由于国内价格战对其利润率造成压力，比亚迪预计出口将有助于支撑今年的盈利能力。
汽车制造商对相同或类似型号汽车的出口收取略有不同的价格是很常见的。但市场研究公司AutoForecast Solutions全球预测副总裁萨姆-菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，比亚迪对海外市场的加价幅度之大是罕见的。
菲奥拉尼说："全球市场的汽车通常定价范围较窄"。
这种差异在一定程度上反映了这个全球最大汽车市场的残酷竞争，在国内，数十个电动汽车品牌正在打价格战。比亚迪的入门级海鸥电动掀背车在国内的售价不到1万美元。
比亚迪的大幅出口加价也凸显了电动车行业相对于外国竞争对手的巨大成本优势。根据汽车行业专家提供的数据和电池成本数据，电动汽车行业的领军企业已经压缩了从原材料到电池、土地和劳动力等各个生产环节的成本。此外，还对在中国销售电动汽车的国内外品牌提供大量补贴，去年电动汽车和插电式混合动力汽车占新车总销量的三分之一以上。
这种成本优势让外国竞争对手感到紧张。一些美国和欧洲汽车制造商呼吁对中国电动汽车征收更高的关税。比亚迪和其他中国电动汽车制造商已经在欧洲扩张，但尚未在美国销售，因为他们在美国面临更高的关税和更大的政治阻力。
在本周举行的北京国际汽车展览会上，比亚迪展示了两款豪华车型，作为抢占高端市场战略的一部分。预计今年汽车制造商将在国内推出 110 款新型电动车和插电式混合动力车，其中大部分来自国内品牌。
研究电动汽车制造成本的专家告诉记者，提高出口价格为比亚迪带来了更大的单车利润空间。但这些利润也给了这家汽车制造商巨大的灵活性，在必要时可以降价以抢占海外市场份额。
英国 Thatcham Research 公司汽车部门负责人本-汤森德（Ben Townsend）说，目前，以比亚迪为首的中国汽车制造商满足于抬高出口价格，获取利润。他说，中国的电动汽车制造商在国内市场往往难以实现收支平衡或挤出一点利润。
他说："他们并不是要打压欧洲市场。他们是想赚取利润"。
英国研究公司JATO Dynamics大中华区经理于博表示，比亚迪和其他电动汽车制造商也在努力摆脱廉价中国产品的名声，因为他们正在建立全球声誉，并专注于保持强劲的转售价值。
她说："中国汽车制造商正处于品牌发展阶段"。
大幅加价
审查了比亚迪或其经销商在五个主要出口市场（德国、巴西、以色列、澳大利亚和泰国）公布的定价，这五个市场通常提供比亚迪最受欢迎的三款电动车，即海豚和海豹轿车以及 Atto 3 SUV。只有以色列不提供 Seal。
在这些市场中，比亚迪 Atto 3 的起步价比国内高出 81% 到 174%。海豚的价格高出 39% 至 178%，海豹的价格高出 30% 至 136%。
由于各地区可选配置的差异，比较不同市场的起步价变得更加复杂。在某些情况下，调查的入门级出口车型的配置略高于国内最低价车型。
在可以对不同级别车型进行比较的情况下，比亚迪的出口价格通常仍比在国内的价格高得多。例如，在德国销售的最接近的海豚车型，电池续航里程相同，售价为 37,439 美元，是国内售价 16,524 美元的两倍多。升级版 Seal 在德国的售价为 48,139 美元，比国内的 30,317 美元高出 59%。
相比之下，分析发现，特斯拉的成本基础高于Z国竞争对手，根据特斯拉网站的数据，其中国制造的Model 3在德国的售价仅比中国高出37%。
汽车制造商在出口汽车时可能会面临高昂的成本。但根据A2MAC1进行的分析，比亚迪的巨额出口溢价足以弥补这些成本，并为每辆车带来数千美元的额外利润。
A2MAC1 的总部设在巴黎附近，它研究了售价约为 3.5 万美元的欧洲版比亚迪海豚和售价约为 1.5 万美元的国内版比亚迪海豚。
欧洲版的海豚车身稍长，功能更多，包括电池稍大、悬挂更舒适、传感器更多。尽管如此，考虑到这些升级以及运费和进口税，A2MAC1 估计比亚迪在欧洲市场的利润率要比在国内市场的同款车高出约 7,400 美元。
议价能力
比亚迪已成为中国电动汽车市场的主导者。目前，比亚迪正在全球市场进行大量投资并扩大销售。
2023 年，比亚迪出口 24 万辆汽车，占其全球 300 万辆销量的 8%。但这家汽车制造商正在迅速增加新车型和新市场，并表示今年的出口量将跃升至40万辆。
对国内电动车型在欧洲的价格进行的调查显示，中国汽车制造商的汽车价格往往略低于或高于欧洲传统竞争对手的价格，同时在汽车中加入了欧洲汽车制造商额外收费的内饰和科技配置。比亚迪Atto 3在德国的最高版本售价为42789美元，略低于欧宝Mokka电动车43652美元的基本款，但高于标致E-2008 41298美元的起步价。
有时，比亚迪的价格会高于竞争对手。比亚迪在欧洲销售的升级版 Seal 比同类特斯拉 Model 3 高出 10%。在国内，Seal 的售价比特斯拉低 6%。
与传统汽车制造商相比，比亚迪的优势在于其垂直整合的供应链。比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自己生产，而不是外包给供应商。
降低电动汽车最昂贵的部件--电池的成本是关键所在。硅谷电池初创企业莱腾公司（Lyten）首席可持续发展官基思-诺曼（Keith Norman）说，比亚迪和其他国内汽车制造商及供应商在过去二十年里一直在确保获得世界各地矿山的开采权，以锁定锂和钴等关键电池矿产。诺曼说："他们拥有关键矿产的部分"。
市场情报公司Benchmark Mineral Intelligence提供的数据显示，今年国内的电池价格比欧洲低约18%。
Benchmark 分析师罗曼-奥布里（Roman Aubry）说，像比亚迪这样自己生产电池的巨头公司，可以通过在整个电池供应链中协商批量折扣来降低成本。
国内汽车制造商还能获得价格低廉的土地（通常由地方政府补贴），以及更便宜的电力和劳动力。纽约咨询公司 AlixPartners 全球汽车业务主管马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，由于面临的监管障碍比西方国家少，中国汽车制造商也可以在短短一年内就在中国建厂。
他说，这意味着中国汽车制造商对每辆车的资本投资要低得多，"这样你就能赚更多的钱"。
出口国外，还卖到了50多万元！比亚迪汉海外首次亮相
在2022巴黎车展上，比亚迪汉首次在海外亮相，后续汉车型将会在欧洲上市销售。日前，比亚迪汉公布了在德国销售的预售价格，为7.2万欧元，约合人民币50.49万元，后续将在欧洲多国交付。
从比亚迪汉的外观来看，新车延续了国内版的造型设计，不过前脸不再使用「汉」字LOGO，而是换装「BYD」的标识。此外，车尾汉字也换装为「HAN」，同时带有3.9S的标识。
内饰方面，新车同样搭载了大尺寸的可旋转中控屏，同时在创始版车内使用大量的Alcantara材质，营造出更加强烈的运动氛围。
动力部分，从车尾的标识可以看出，新车对应国内汉EV创世版610km四驱尊贵型，驱动电机总功率380千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速3.9秒。
