“技术宅”奇瑞也交卷了，星途追风ET

插混现在是比亚迪第一，长城第二，奇瑞与PPT吉利争第三，第一在两三年内没有疑问

比亚迪唐要有压力了，实拍奇瑞星途星纪元ET

【有车以后 新车实拍】星途星纪元，奇瑞冲击新能源高端市场的开路先锋，承载着将星途打造成国内领先豪华品牌的重要使命。品牌旗下首款车型星纪元ES在去年底正式上市，22.58万元起的“接地气”价格，配合全系标配空气悬架+CDC减震及最长905km续航等卖点，成功树立了星纪元系列的高端形象。

不过在国内汽车市场，SUV才是消费者青睐的主流，像星纪元ES这样的C级轿车，特别还是纯电轿车，想要完全支撑起销量爬升的重任，显然势单力薄。因此，推出一款更符合中国家庭高品质出行需求的SUV车型势在必行。而如今，这台SUV来了，它就是星纪元ET。

一句话点评星纪元ET：

集硬核实力与高性价比于一身，比亚迪唐要有压力了。

优势：

1、家居风格设计，配零重力座椅，舒适性强

2、配可移动扶手箱，空间布局灵活多变

3、提供纯电/增程版本可选，购车不纠结

4、全域800V+4C超充+760km续航，出行无焦虑

5、或标配空悬+CDC，驾乘体验有保证

不足：

1、品牌知名度不够高

2、算力虽高，但智驾实力有待实践检验

作为一台中大型SUV，星纪元ET外观来源于“大者为奢”的设计理念，车身尺寸为4955x1975x1698mm，轴距为3000mm。整车看上去非常大气、稳重，加上饱满圆润的车身曲面，以及和谐统一的整车比例，豪华气质呼之欲出。

车头部分，新车延续了星纪元的家族化设计语言，封闭式中网和贯穿式LED灯带是其最显著的特征。车辆大灯则与ISD风语交互灯一同被布置在前脸两侧，后者可提供迎宾、礼让、社交、充电、天气温度等多种互动灯语，科技感与个性兼具。

车侧部分，电动隐藏式门把手已是如今纯电车的标配，能有效降低风阻，优化能耗。不过无框式车门在这种非跨界SUV上倒是并不多见。实拍车的轮毂同样采用低风阻设计，尺寸为21英寸，银色的J形多辐式造型豪华感十足。

星纪元ET的车尾线条优雅流畅，并且没有过多的装饰件修饰，给人一种低调、沉稳的感觉。新车的尾灯采用贯穿式设计，与前脸的贯穿式灯带交相呼应，结合立体的尾部型面，极大地提升了车尾的视觉宽度和层次感。

星纪元ET中的ET，是英文“Enjoy Time”的缩写，寓意是希望车上的驾乘者都能与家人、与朋友享受美好时光。为实现这一愿景，星纪元ET采用了全新的超舒适家居设计美学理念来打造座舱，将客厅中的智慧大屏、移动吧台、置物柜、休闲躺椅等居家元素带到了车内空间之中。

首先是内饰用料，只要是看得见摸得着的地方，星纪元ET皆使用大面积的软质皮革进行包覆，并加入了实木、大理石岩板，以及Microfiber超细纤维等高端环保装饰材料进行点缀，搭配浅色内饰配色和氛围灯组成的多光源光场，让人倍感温馨、舒适。

其次，在仪表台上，星纪元ET搭载了一块15.6英寸的悬浮式大屏，其分辨率达到了2.5K，画面清晰细腻，并集成了Lion AI大模型语音助手、高德地图、爱奇艺、唱吧、bilibili等丰富的功能应用，结合7.1.4声道23扬声器全景声音响系统，星纪元ET就可以秒变你的“家庭影院”。

提到家庭影院，舒适的“大沙发”和能摆放饮料零食的“吧台”同样必不可少。为了给予用户最舒适的体验，星纪元ET不仅拥有柔软厚实的真皮座椅包裹，更配备了融合人体工学设计的副驾零重力座椅，支持一键零压舒躺，结合加热、通风、按摩、记忆等功能，可让用户充分释放压力，就像在家一样惬意轻松。

与此同时，星纪元ET还是同级为数不多为后排座椅配备4向电动调节功能的车型，椅背角度可在115度-129度区间内进行无级调节，还能一键将后排座椅完全放倒，除了能拓展后备厢容积，还能秒变你的“大床房”，满足户外休闲、露营及休息需求。

除此之外，星纪元ET还引入了“星动吧台”设计，中央扶手区域是一个可以前后滑动的“中岛”，具备上下双层储物格、杯架、手机无线充电面板和后排空调出风口。对用户来说，这里既可以是存放背包等随身物品的储物柜，又可以是后排乘客摆放饮料零食的休闲吧台。甚至在需要的时候，还可以将它完全移动至后排，从而将主副驾空间贯通，中央位置足以放下20寸的登机箱；遇到驾驶侧空间狭窄的车位时，驾驶员还可以轻松挪到副驾侧下车。

想要构造“移动的家”，光靠豪华、舒适还不够，高安全性也是一项必备素质。星纪元ET全车搭载30颗高性能传感器和2颗Orin-X智能驾驶芯片，算力高达508TOPS，能够实现覆盖城市、高速和泊车场景的NEP全场景智驾辅助功能。

星纪元ET还是行业首个全优通过“NESTA六维电安全（充电安全、高压安全、电磁安全、功能安全、电池安全、消防安全）”的SUV车型，无惧水火和严寒，全维度为用户的出行安全保驾护航。

至于动力方面，星纪元ET基于全域800V高压平台打造，将首发搭载宁德时代4C神行超充电池，并提供纯电、增程两种动力版本可选。其中，纯电版最长续航760km，四驱车型系统最大功率或将超500马力；增程版纯电续航可达200+km，综合续航可达1500+km。

得益于800V平台，星纪元ET快充10分钟即可补充续航400km。在-25℃环境下，车辆续航达成率高达63.3%，充电30%-80%仅用时22分钟。另外，新车预计也会和星纪元ES一样，全系标配空气悬架+CDC连续阻尼减振控制系统。

编辑总结

从这次静态体验来看，星纪元ET颜值高、空间大，车内无论是用料、配置还是舒适性，都展现出了出色的实力表现。更重要的是，星纪元ET提供纯电和增程两种动力版本，将选择权交给了用户，从根本上消除了补能焦虑和里程焦虑。凭借这些优势，我们有理由相信星纪元ET能够如它所愿，成为高端电动SUV市场的颠覆者。据悉，新车将会在今年一季度内正式预售，大家都有什么期待呢？欢迎在评论区中评论互动。

2024的比亚迪，有哪些值得期待？

网通社评论在去年围绕卷价格后，进入到2024年，众车企开始“高级卷”。

1月过半，多场围绕技术和智能化的发布会扎堆召开，卷技术、卷智能化无疑将成为今年各家发力的主线。

过去几年，比亚迪每年都会从自己的“技术鱼池里”放出两三条大鱼，这已经成了惯例，但是在智能化方面一直被认为有些掉队。

在智能化的道路上，比亚迪走的确实不算快，但并不意味着他们没有洞察和行动。

“技术为王，创新为本”是比亚迪始终秉持的造车理念，在新能源汽车技术上，他们不喜欢盲从，而是更倾向于“重新定义”。

1月16日晚，王传福以一场充满技术味儿的“梦想日”进行了回应，通过丰富的技术成果，描绘了比亚迪的智能化图景，不但再次抛出技术大鱼、更是喊出“重新定义智能汽车”。

王传福用“比亚迪发展的过程，就是在不断造梦、追梦、圆梦”开场，并回顾在2004年北京车展上，比亚迪推出ET纯电动概念车时就提出了用四个电机独立控制四个轮子，让车辆实现原地掉头的大胆想法。

2023年，比亚迪推出了全球首个量产的四个独立电机控制技术的易四方，并首搭仰望U8上，圆了比亚迪时隔20年的技术梦想。

此前，王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。梦想日上，他再次给出新能源汽车智能化的定义：“整车智能，才是真智能”。

璇玑架构带来整车智能

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

王传福表示：“如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能？”

发布会上，比亚迪重磅发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

一脑指的是中央大脑，两端指的是云端AI、车端AI，三网指的是车联网、5G网、卫星网，四链指的是传感链、控制链、数据链、机械链。

通过璇玑智能化架构，比亚迪的整车智能实现了电动化与智能化的高效融合，在打破不同系统间的壁垒的同时，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，从而大幅提升驾乘安全性和舒适性。

在人工智能上车潮的当下，AI大模型屡屡被提及，此前比亚迪在此方面鲜有动作。此次，比亚迪推出了行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

基于比亚迪新能源汽车650万辆的保有量，璇玑AI大模型拥有业界庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，让运算更精准更快速，无限接近用户的实际使用场景，同时也使比亚迪的整车智能拥有持续进化的能力。

智能驾驶带来智能新出行

当晚发布会上的另一亮点，当属比亚迪的智能驾驶技术。得益于全新的DiPilot智驾平台和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪有底气冲进智驾第一梯队。

全场景智能泊车为用户带来了易四方泊车、代客泊车、双速泊车以及窄道通行辅助。

2023年初，当比亚迪推出易四方技术时，一度成为业界热议的技术性话题。此次推出的易四方泊车，是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术相融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，让各种复杂场景下的“停不进去”变为“一把入库”。

代客泊车前不久已通过腾势N7进行预告，在“一键泊车”基础上，实现远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力。

双速泊车则提供舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h，解决了自动泊车缓慢行驶的使用痛点，让自动泊车更接近用户真实泊车，不再是“鸡肋功能”。

窄道通行辅助则为用户遇到狭窄路段不敢开提供了解决方案，利用整车的传感器对周围环境进行探测，帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm，即车身左右各剩余10cm。

全场景智能行车提供了高速NOA和城市NOA，通过拨片式启动，建立以用户为导向的智驾功能命名体系，以仪表图标显示增强用户驾驶感知。

高速NOA方面，硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，可实现毫秒级控制，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。

城市NOA方面，城市领航系统可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道以及行人和非机动车礼让等驾驶任务。

值得一提的是，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，针对L2级智能驾驶辅助系统，将统一命名为DiPilot 10、30平台；针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，将统一命名为DiPilot 100、300、600。

写在最后

“2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来我们计划在20万以上的车型提供高阶智驾选装，30万以上车型全面标配”，这是王传福给行业的回应，也是给用户的承诺。

在新能源汽车销量全球第一、面向不同用户的各个品牌相继推出并逐渐走上正轨后，比亚迪的智能化开始发力了。

除了璇玑架构和智能驾驶，发布会上展示的手掌钥匙钥匙、智能语音、车载无人机、车载卫星通信、超感游戏车等一个个创新的技术亮点，不断迎来现场的阵阵掌声。

在这些掌声的背后，是比亚迪十大工程师天团的匠人精神所铸就。

燃油车时代，这些掌声属于以科技著称的奥迪。新能源时代，这些掌声应当给予比亚迪。

发布会最后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还带来了“玩好”新能源汽车的彩蛋：2024年，比亚迪将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

2024年，比亚迪值得关注的不仅是销量的进一步提升，重新定义智能化以及发扬新能源汽车文化，或许更值得期待。

（图/文 网通社 卓陆）

深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上，你既能感受到低碳出行的美好，又能体会到来家一般的温馨与舒适，而换电模式的支持，也带来了更为灵活的续航水平。所以无论从哪个角度来看，ET5都是一款极具竞争力的车型。