大家好，关于本田传祺价格与图片七座车型很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田传祺价格与图片七座车型的知识，希望对各位有所帮助！
传祺全新MPV发布！平替奥德赛？
早在今年7月份，广汽传祺就曾在工信部申报了M7和E8这两款全新MPV。这两款车其实就是此前曝光谍照的“新一代M6”，只不过由于车辆尺寸和形制的变化，广汽传祺将其命名为M7，而插混版本则被叫做E8。
上：传祺M7 / 下：传祺E8
8月28日晚间，广汽传祺正式发布了E8的官图，新车定位于新能源插混中型MPV，主要对手瞄准了本田奥德赛和艾力绅两兄弟。
从官图来看，全新传祺E8采用时下流行的横向贯穿式灯条，搭配分体式灯组的前脸设计，中网采用半封闭式造型，车标可发光，整体设计与此前的申报图没什么区别。只是得益于官图车型所采用的蓝紫色车漆，前脸看起来要比申报图的白色版本更加和谐统一。
在车身侧面设计上，全新传祺E8采用了非常妖娆的型面造型，通过腰线与门板的配合，营造出Z字形的光影效果。另外，传祺E8也听从广大用户的需求，将此前M6上的平开式的车门改成了更符合MPV身份的电动侧滑门。在其它细节上，传祺E8采用单A柱设计，车顶线条非常平直利落，并且使用前后双天窗结构。
尺寸方面，全新传祺E8相比M6除了车身高度略微降低5mm外，其余三围都大了一圈。与本田奥德赛相比，传祺E8同样明显更大一些。不过，4.92米的车长以及1.9米的车宽，使得传祺E8依旧要比现在很多中大型SUV占地面积要小，在城市内使用是比较方便的。
在尾部设计上，全新传祺E8并没有过于繁杂的元素，除了中间贯穿式的灯条以及可发光车标外，整体造型横平竖直，比较符合MPV沉稳内敛的风格。
动力方面，根据此前的申报信息，燃油版的M7将采用传统混动系统，发动机是一台广汽混动专用的2.0L自吸发动机，拥有140马力，搭配2挡DHT串并联结构。传祺E8则采用插混动力，发动机提供133马力1.8L、以及140马力2.0L可选，同样搭配2挡DHT结构，但是会使用更大容量的三元锂电池来满足外接充电和纯电行驶的需求。
总体来说，传祺E8的出现很好地填补了中型新能源MPV市场的空白。毕竟对于不少用户来说，腾势D9、传祺E9虽然够宽敞舒适，但30多万售价以及5.2米的车长都具备一定的门槛。而此前中型MPV里最具代表性的奥德赛/艾力绅两兄弟，虽然空间利用率不错，但NVH、智能化方面实在落后，而且也不具备插混车的纯电行驶、免购置税、外放电等优势。在这样的环境下，传祺E8的出现无疑满足了很多用户的期待。不出意外的话，新车有望在年底的广州车展上与大家正式见面，希望届时广汽传祺可以给出一个充满诚意的售价吧！
盘点广汽“丰田、本田、传祺”：信号丢失、线路故障偏高是共性问题
中国质量新闻网讯（张阳）2023年，中国质量新闻网展开对豪华、合资以及自主品牌的维修数据分析。本期目标锁定广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田以及广汽传祺三大子品牌。它们的故障表现是否一致？存在哪些共性和差异？
分析发现一
三大品牌热门车型故障较多 广汽丰田最突出
结合此前中国质量新闻网发布的可靠性评价指数，合资品牌指数均值为57.4、自主品牌指数均值为55.3。其中，广汽本田可靠性指数以48.6的评分位列合资品牌阵营第7，广汽丰田以39.8的评分位列合资品牌阵营第10，广汽传祺品牌以45.7的评分位列自主品牌阵营的第7名。
通过数据分析发现，三个品牌可靠性指数在各自阵营中均处于平均值之下，表明三大品牌常发的故障较多，且有涉及行车安全风险的可能。
分析发现二
本田热门车型线路、动力系统故障频发
根据故障维修数据，样本中涉及的广汽本田品牌车型共计11427辆，总故障表现为63997，其中有效故障表现为57463。
品牌阵营中，电子系统故障表现占比为57.10%、发动机总成占比16.29%、底盘传动系统占比9.26%、车身占比7.06%、底盘转向系统占比5.57%、底盘制动系统4.72%、底盘悬架系统0.01%。
其中，电子系统故障表现被拆分出1000项，故障占比最高的是车辆稳定性辅助系统（VSA）系统故障。通过对相关技术资料查阅，该故障多为从车辆动态控制模块收到无效数据，累计故障表现达到6146条，在电子系统故障中占比18.73%。
广汽本田热门车型还常出现调节器控制单元电源电路（IG）电压过低、空气流量（MAF）传感器电压过低、进气温度（IAT）传感器电路电压过高、仪表控制模块与MICU（多路控制集成控制单元）失去通信（MICU帧）等电子系统故障表现，占比分别为6.00%、3.77%、3.43%以及2.17%。
发动机总成部分的故障表现中，被拆分成179项，累计故障表现达到9358条。其中，占比最高的故障表现为燃油系统过浓，累计875条，占比达9.35%。该故障多为燃油混合比过高、进气系统故障、节气门积碳过多等导致，用户可到维修店处理，且维修成本相对偏低。
在底盘传动系统98项故障表现中，累计达到5323条。其中占比最高的故障表现PCM（动力传动控制模块）故障（发动机）累计达2228条，占比为41.86%。据悉，该故障通常表示氧传感器加热器电路故障。在车辆中，氧传感器是发动机控制系统中重要的组成部分，负责监测排气中氧气的含量，并向发动机控制单元提供反馈信息，出现该故障后将影响车辆的动力输出并会在仪表盘上出现故障报警灯，用户可到售后店检查、维修。
千车故障率方面，广汽本田品牌的千车故障率为5.03。具体到热门车型，雅阁车型千车故障率为6.30，凌派车型为3.65。其中，雅阁故障表现排名较为靠前的为电子系统、发动机总成以及车身系统。在电子系统中，主要涉及传感器、辅助系统、控制单元、驻车制动器以及电机等故障表现。
通过对数据的进一步分析后发现，广汽本田品牌系列产品在车身电气系统、发动机系统以及空调系统的故障最高。其中，车身电气系统多数是由于传感器故障、车门故障、车窗故障等引起。而发动机系统故障多数是由于气缸、传感器、喷油器故障等引起。
分析发现三
丰田发动机故障最多 同步引发电子系统、发动机总成、底盘传动系统故障
根据故障维修数据，样本中涉及的广汽丰田车型共计8234辆，总故障表现为70274，其中有效故障表现为61950。
在品牌阵营中，电子系统故障表现占比为69.88%、发动机总成占比10.28%、底盘传动系统占比6.79%、底盘制动系统占比5.48%、车身占比4.58%、底盘转向系统占比3.00%。
电子系统故障表现共有43289条，被拆分成894项。其中，启动功能故障排名第1，共有3555条，占比达到了8.21%。该故障来自动力总成系统中的发动机控制单元，报此故障的原因是发动机控制单元检测到发动机启动失败或启动时间过长。
除此之外，发动机/EV控制系统故障（2008、4.64%）、与导航控制模块失去通信（1788、4.13%）、与约束控制模块失去通信（1416、3.27%）以及转向信号指示灯电路中存在开路（1310、3.03%）等电子系统故障表现的出现率也较高。
发动机总成故障表现被拆分成194项，累计6368条。占比最高的是发动机失速历史，占比达到了24.50%。该现象出现的原因可能涉及发动机故障或变速箱故障等多个方面。
底盘传动系统故障表现被拆分成48项，累计4208条。怠速不稳定的故障现象占比91.18%。出现该故障后，将会引起发动机、车身、底盘系统的抖动，影响用车舒适度。对于该故障，可通过清洗节气门、检查火花塞、检查油路以及拆检高压喷油器解决。
千车故障率方面，广汽丰田品牌的千车故障率为7.52，其中热门车型雷凌的千车故障率为5.38。数据显示，该车型故障表现占比较高的集中在电子系统、发动机总成和底盘传动系统。其中电子系统的故障表现累计11056条，主要涉及传感器、车身控制、发动机和自动变速箱、ECM（发动机控制模块）和ECU等。
通过对数据的进一步分析后发现，广汽丰田品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、发动机和自动变速箱和ABS（防抱死制动系统）/VSC（车辆稳定性控制）/TRC（牵引力控制）的故障最高。其中，ECM（发动机控制模块）多数为喷油系统、点火系统和废气再循环系统等故障引起。发动机和自动变速箱总成中，多数是由于点火线圈、涡轮、电路、节气门以及其他电控系统故障引起。
分析发现四
传祺千车故障率最高 小毛病不断
根据故障维修数据，样本中涉及的广汽传祺车型共计6953辆，总故障表现为170454，其中有效故障表现为143525。
品牌阵营中，电子系统故障表现占比为71.73%，发动机总成占比13.90%、车身占比7.55%、底盘传统系统占比4.76%、底盘制动系统占比1.93%、底盘转向系统占比0.14%。
电子系统故障表现被拆分成1713项，累计超过10万条。其中KL30电压过低以2378条的数量排名第一，占比为2.30%。遇到此故障，可检查主继电器的功能是否正常，或车辆电瓶电源线连接是否良好等。
此外，广汽传祺热门车型常出现SAS（转角传感器）_1报文丢失、与BCM（车身控制系统）丢失通信、ECU电压错误（低压）以及电池电压过低等故障现象，占比依次为1.90%、1.90%、1.70%和1.60%。
发动机总成故障表现被拆分成517项，累计19943条。其中占比最高的是与EMS（发动机管理系统）丢失通信，达到11.91%。据悉，该问题或为电路故障、设备故障软件问题导致。
在车身总成的10829条故障表现中，其被拆分成198项，其中占比最高的是与MSM（座椅记忆模块）丢失通信，达到9.63%。
广汽传祺品牌的千车故障率为20.64，其中热门车型GS4为16.93，GS8为33.95，GS3为16.99。以GS8为例，该车型故障表现排名靠前的分别是电子系统、车身和发动机总成，其中电子系统主要涉及网关、控制面板、车身控制、BCM（车身控制模块）和座椅加热等。
通过对数据的进一步分析后发现，广汽传祺品牌系列产品在ECM（发动机控制模块）、BCM（车身控制模块）以及EMS（发动机控制模块）的故障最高。其中ECM（发动机控制模块）故障多数因为传感器故障引起，而BCM（车身控制模块）则涉及传感器、控制面板等故障点。
分析发现五
均存在涉及行车安全故障表现 广汽传祺最严重
反观千车故障率排名，广汽本田和广汽丰田品牌千车故障率分别为6.26和7.52，在合资品牌阵营中排名分别为第三和第六。而广汽传祺品牌千车故障率为22.62，在自主品牌阵营中排名第八，远高于自主品牌阵营千车故障率均值。
“可靠性指数”综合评估了故障导致后果的严重性、故障涉及的车辆安全性能及故障维修的成本。而千车故障率，以最直接的回归算法展现每1000车辆样本中发生的故障次数。虽然广汽本田品牌与广汽丰田品牌的千车故障率分值较低，但在故障数据样本中，涉及行车安全的权重占比较高，证明在两个品牌热门车型阵营当中所出现关于行车安全的故障点较多。
而广汽传祺品牌的可靠性指数和千车故障率均低于平均值，说明该品牌热门车型的故障涉及行车安全部分的权重占比高，且所存在的小故障较多。
【观察】
合资与自主品牌除底盘系统外故障表现存在较大差异
广汽本田、广汽丰田以及广汽传祺都是广汽集团旗下子品牌，有一定共通性。在电子系统故障表现中，信号丢失或线路问题故障偏高，证明广汽集团所打造的热门车型多数存在线路问题较多。发动机总成部分，三大品牌故障表现差异化明显，其中丰田品牌在该部分占比最高的为发动机失速历史，达24.50%。根据技术分析，发动机失速属于偶发性故障，但在极端条件下有涉及影响行车安全的可能。通过数据还可以看出，三个品牌底盘系统故障表现较均衡，涉及行车安全故障部分占比较少，表明广汽集团的热门车型底盘表现优秀。
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