蔚来充电桩可以充比亚迪吗？

我这样说吧，比亚迪要是牛逼的话，早就没特斯拉蔚来什么事啦。技术只是一方面，设计营销售后都要改进。

比亚迪充电桩可以给蔚来充电吗？

在美国这么火，在美国卖了几辆？

斩将2022|“疯狂”的特斯拉、“变天”的蔚小理，今年谁主沉浮？

汽车日报 彩丽美

[ 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。刚刚结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第9期《“疯狂”的特斯拉、“变天”的蔚小理，今年谁主沉浮？》

临近春节，想要提车回家过年的消费者越来越多，加之今年是新能源汽车补贴最后一年，芯片压力之下，车市出现抢购潮。如果你正在为买特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些品牌中的哪个而纠结，接着看下去可以找到答案。

特斯拉年销近百万辆，交付量达“蔚小理”十倍

倘若2020年是电动汽车告别寒冬、逐渐回暖的一年，那么2021年，则是行业二次爆发的里程碑。对于国内新造车势力而言，2021年更是破纪录的一年。

蔚来、小鹏、理想2021年交付量

新年伊始，造车新势力们相继公布了各家最新交付数据，2021全年，蔚来交付91429台新车，小鹏交付98155台新车，理想交付90491辆，相较2020年，三家大幅增长109.1%、263%、177.4%。

回顾2021年“三兄弟”交付量，在与理想、小鹏的对比中，蔚来的交付量波动是最大的。

2021年1-6月，蔚来一直保持销冠地位，但从7月开始，蔚来连续被理想和小鹏反超，其中蔚来交付量于9月首次破万，曾再次重回新势力榜首。可惜的是，10月蔚来销量再次下滑，环比暴跌超六成，让蔚来在销售增长幅度方面显得动力不足。从数量和增速来看，2021年国内新造车最大赢家或许是小鹏汽车。

而从整个行业来看，2021年，国内新能源乘用车市场渗透率已从年初的8.28%上升至11月的19.95%，接近20%。

2021年11月，国内新能源乘用车市场渗透率上升至19.95%

至于如此高增长的渗透率是何种原因？关注电动汽车的朋友或许了解，其实更多是来自特斯拉这条“鲶鱼”。

即使“蔚小理”坐稳新势力造车榜前三位置，但也并没能如愿进入年销10万辆的行列。而在大洋彼岸的特斯拉却已经年销超过93万辆，距离百万年销仅一步之遥。

据乘联会最新公布数据，2021年前11个月，特斯拉中国零售销量达到25万辆。有业内人士按此推测，特斯拉中国2021年的交付量或为27.28万辆。

图源：特斯拉美国官网

官方数据显示，2021年第四季度特斯拉共交付30.86万辆，打破了第三季度交付记录（24.13万辆），再次超出华尔街分析师曾预估的27.69万辆。值得一提的是，其大部分销量由Model 3和Model Y贡献。

2021年，特斯拉全球交付量达93.6万辆，同比增长87%，距离“交付百万辆”仅差6万多辆（63828辆）。相比特斯拉2020年的交付量几近50万辆（49.95万辆），2021年，特斯拉达到了有史以来最好的交付成绩，同时也是“蔚小理”各品牌年销量约十倍，以及三家新势力全年交付量总和的三倍之多。

如此看来，即使“蔚小理”的交付量在翻倍增长，但与特斯拉的差距却也越来越大。

“缺芯”之下，艰难冲破纪录

事实上，芯片荒或是影响造车新势力交付的一大阻力，也是“蔚小理”和特斯拉销量悬殊的主要原因之一。此前理想和小鹏汽车都先后出台了芯片减配的交付方案，以确保交付量。

根据AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至12月5日，由于芯片短缺限制产能，中国汽车市场累计减产已扩大至198.2万辆，全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。根据AFS预测，今年中国汽车市场将累计减产214.8万辆，占全球总减产量的19%。

何小鹏表示，“解决芯片问题估计还要大半年的时间”

眼下，新势力们争相抢夺芯片，有些新造车企业的创始人甚至为此不得不去喝酒（应酬）。不久前，在接受央视采访时，何小鹏曾表示最近最焦虑的是供应链的问题，其中刚推出不久的小鹏P5受芯片短缺的困扰最大。为此，何小鹏甚至经常“打飞的”去喝酒找芯片（供应商），“谁能给我芯片，我就多请他喝酒”。何小鹏直言，有的全球企业可以通过从海外调芯片等方式缓解缺芯困境，但小鹏汽车没有，“（解决芯片问题）估计还需要大半年时间”。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

此前，蔚来在2021年第一季度创造出交付量新高后，当年5月就曾因芯片短缺问题暂停了5个工作日，彼时，对交付量造成了一定影响。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时曾透露称，蔚来汽车要用1000多颗芯片，“一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交”。随后，合肥工厂在2021年9月底、10月中旬由于产能升级改造，再次出现了较长时间的停线。

但和其他车企相比，李斌显得更有把握，在三季度财报会上李斌曾表示，“跟一般的汽车公司相比，（蔚来）有很大的优势，因为有这样的能力（芯片大部分通过自研），我们解决了好几次可能短缺的问题。”

据Wedbush Securities分析师在最近一份报告中表示，特斯拉强劲的业绩表明来自中国的需求强劲，以及特斯拉在应对全球半导体短缺方面的能力。

马斯克曾将2021年描述为“供应链噩梦”，尽管特斯拉每个季度交付量都增长，但其交付表现优于其他汽车制造商，部分原因是其工程师努力重写软件来适应他们能找到的其他类型的芯片。

2021年，对造车新势力们来说，一面是破纪录的蒙眼狂奔，一面是芯片短缺的现实困局。

规模化陷入困境、亟待盈利

“蔚小理”和特斯拉的战线还在持续拉锯中，2022年的关键问题或许不是“蔚小理”能不能赶上特斯拉，而是“蔚小理”会不会被特斯拉甩得更远。

2021年的最后一天，四部委卡点发布了2022年新能源汽车补贴政策。基本可以用两句话总结：1、在2021年基础之上，补贴退坡30%；2、国家补贴政策到2022年12月31日截止。

有分析认为这是刺激2021年底新能源汽车购买潮的主要原因之一。但不得不面对的现实是，没有了新能源补贴的“蔚小理”们，面对特斯拉的攻击，到底还有多大优势呢？

特斯拉涨价

反应最快的特斯拉，早在2021年11月底就主动规避了补贴取消的风险。依据2022年的补贴标准，特斯拉将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元，配置信息未变。预计提车时间也调整到2022年第一季度。

令特斯拉老车主们措手不及的是，2021年最后一天，Model 3和Model Y价格再次发生变化Model 3和Model Y价格再次发生变化：后轮驱动版Model 3涨价1万元，补贴后售价涨至26.5652万元；后轮驱动版Model Y涨价2.1088万元，起售价涨至 30.1840万元。至此，Model Y全系车型由于超过30万元，不再享受国家新能源补贴。

Model 3入门车型售价上涨1万元

回顾2021年，资本市场对于特斯拉和“蔚小理”的反馈也差距甚远。2021年全年，在美国市场，蔚来股价下跌35%，小鹏上涨17.5%，理想上涨11.3%，特斯拉上涨47.7%。

在资金储备方面，2020年特斯拉就已经开始盈利，全年净利润2.96亿美元，而彼时的“蔚小理”依然处于亏损状态。

据新势力三强的2021年第三季度财报显示，理想汽车净亏损为2150万元，蔚来净亏损为8.353亿元，小鹏汽车的净亏损是15.948亿元，而特斯拉净利润16.18亿美元（约合人民币103.18亿元）。

截止1月6日最新市值统计

如今，汽车行业的边际效应越来越明显。汽车卖的越多，成本就下降的越多。在没形成足够的规模之前，新造车车企们仍然难以盈利。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾表示：“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都是在为活下来而努力。”

因此，新造车企们除了追加融资资金，还需要规模化生产和销量以降低成本形成盈利循环。

李斌曾透露，“蔚来从2020年开始，随着交付量增长，毛利率也增加了，现在差不多是20%，特斯拉约为30%”。蔚来仍处于亏损状态难以盈利。在规模这一块，蔚小理显然无法与特斯拉相提并论，甚至比不过比亚迪等传统车企。

“产销10万台以上才算是量产”

行业内的观点认为，产销10万台以上才算是量产。年销量最高的小鹏汽车2021年全年累计交付为98155辆，“蔚小理”距离量产门槛都还差临门一脚。

如此一来，为了加速提高规模，“蔚小理”们不得不将销量再提上一个层级。

而在李斌看来，很多科技公司像华为、小米、苹果，在汽车领域的计划逐渐清晰，2022年大家开始埋头苦干，而行业的最终决赛，预计会在2024年、2025年开始，到时候会有根本性的行业格局变化。

小米汽车将于2024年上半年正式量产

当然，此时此刻的新势力排名或许仅仅代表一时，因为谁也不知道像华为、小米、富士康这样背靠雄厚资本的跨界者们正在进行着怎样的潜在入侵？

雷军曾在小米投资者日上透露，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。

可以预见的是，无论资金链、还是知名度，甚至产能方面，以中国目前的汽车制造能力和富裕产能，正在加速快跑入场的小米汽车完全不用愁……舞台已经搭好，知名度已经打响，接下来就要看小米如何组建起自己的核心能力，搅动车市。

“蔚小理”会被特斯拉甩得更远吗

从产品结构来看，从2020年底开始，特斯拉就开始从Model S和Model X向价格更为亲民的Model 3和Model Y调整。马斯克作出预计，Model Y很可能成为2022年全球范围内销量最好的汽车。而国产Model 3标准续航升级版在2019年10月推出后甚至经历了5轮降价。（2021年7月，Model 3补贴后起售价一度降到23.59万元）

但和抢占市场先机获得的巨大利益相比，“割韭菜”的恶名实在不算什么。截至2021年第二季度末，Model 3终于成为全球首款销量破百万的电动车。

Model 3成为全球首款销量破百万的电动车

而“蔚小理”中，小鹏P7作为其销量主力，2021年全年交付60569辆，加上小鹏G3、P5则瞄准下沉市场，不久前发布的中大型SUV G9，面向的是30万-40万元市场。理想汽车仅凭一款理想ONE支撑起整家车企，售价为33.8万元。

事实上，自从理想汽车发布了理想ONE以来，有关这款产品的争论以及技术路线的争论就没有停止过，理想汽车创始人、CEO李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。

蔚来主攻的是中高端市场，目前有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型，价格覆盖35万-60万区间，其平均售价为43.47万元。2021年底（NIO Day），蔚来正式发布了旗下第五款车型——蔚来ET5，这是蔚来有史以来最便宜的车型。而其32.8万元的起售价也让坊间无数人认为，这款车将可以成为媲美甚至超越特斯拉Model 3或是宝马3系的存在。

蔚来ET5将于2022年9月开启交付

在生产端，汽车作为长周期、重资产的行业，生产研发需要持续重金投入。但在当前市场条件下，新车企短期内其实依然难以盈利。有行业人士称，如果没有足够的产品线和销量，车企不会选择同时在多地兴建生产基地。

小鹏汽车肇庆工厂

2021年7月，小鹏汽车武汉项目启动，占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，产能规划为10万辆。此前，小鹏通过收购广东福迪汽车有限公司，获得了生产汽车的能力，该工厂年产能为10万辆。

理想在2018年底就通过收购重庆力帆汽车有限公司获得了汽车生产资质，并在常州投资20亿自建工厂，产能10万辆。理想最新财报显示，其工厂正在改扩建，2022年新车间生产线完工后，年产能将提升至20万辆。10月，理想称将在北京顺义建厂，对北京现代一工厂改造升级，将于2023年9月建成投产，投产后一期将实现年产10万辆的产能。

蔚来汽车合肥工厂

在造车新势力第一梯队中，蔚来汽车是唯一一家仍坚持“代工”生产的企业。2021年5月，蔚来宣布已和江淮汽车、江来制造签订了联合制造生产协议，合作时间是从2021年5月至2024年5月，年产能扩大到24万辆。

另一边，根据特斯拉第三季度的财报，特斯拉上海超级工厂的年化产能已大于45万辆。特斯拉上海工厂正在进行预算12亿元的扩建工程，预计2022年4月完成。扩建之后上海工厂将增加4000名员工，总人数达1.9万人。

特斯拉上海超级工厂

根据马斯克在2020年发布的推特，他预估特斯拉将在2030年前达到每年交付2000万辆汽车的成绩。而另外，马斯克还曾表示，”七年内全球每年会生产超过3000万电动汽车，六年也有可能”。

这就意味着，马斯克的野心是让特斯拉吞下全球三分之二的新能源车市场。在2021年底接受《时代》杂志的采访中，马斯克就曾表示，“特斯拉已经生产了全美三分之二的电动汽车”。

为了应对特斯拉的一步步“吞噬”，“蔚小理”们也开始在欧洲北美等国家和地区开拓海外市场。就拿蔚来来说，自2021年进入挪威市场后，蔚来在NIO Day 2021 上就宣布，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

写在最后：

2020年是观望年，2021是调整年，2022年则是分水岭，也注定是激烈拼杀的一年。对于汽车后市场来说，2022年也将是决定强与弱、上与下、生与死的一年。

这一年，蔚来ET7、蔚来ET5、领克09、上汽奥迪A7L、集度汽车首款车型等备受关注的热门车型都将于2022年陆续交付/亮相。有分析师做出预测称，特斯拉目前的超级工厂已具备年产超120万辆的能力，2022年特斯拉的销量将在2021年的基础上，再增加至少40万辆，预计全年销量有望突破140万辆。

“特斯拉目前的超级工厂已具备年产超120万辆的能力”

据特斯拉最新财报显示，其弗里蒙特工厂已具备年产60万辆电动车的产能；上海超级工厂的年产能也达到了45万辆，单是这两座超级工厂就具备年产超过100万辆电动车的能力。

不仅如此，特斯拉得州超级工厂已建设完成，预计近期可正式启用；而德国柏林的超级工厂同样已具备投产能力，一旦通过最后的审批，这两座工厂正式投产之后，特斯拉在2021年的基础上再增加40万有很大的可能性。

总之，“粮草”无虞，市场将进一步迎来充分竞争。

根据中国汽车工业协会预测，2022年中国新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。这500万辆新能源车里，除了特斯拉外，留给“蔚小理”们的空间还有多少呢？

蔚来ES6与比亚迪唐EV两者狭路相逢，两两PK，到底谁胜谁负？

蔚来汽车我想大家都不陌生了，基本上每次出新车都是“未见车身，先闻大名“了，可以说热度和曝光度都十分高了，因此最近蔚来ES6的报道也是铺天盖地，一会成为这个车的对手一会成为那个车的对手，这不，网上又说蔚来ES6或将成为比亚迪唐EV的对手。

而比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，旗下新能源车型不管是销量还是口碑都得到了消费者的肯定，而比亚迪唐EV是比亚迪旗下的重磅车型，不管是在续航还是动力性能上都是名列前茅的，那么蔚来ES6真的会是比亚迪唐EV的最大对手吗？

产品力对比

2018年12月1日蔚来ES6开启了预售，而比亚迪唐EV也即将上市，其中唐ev600在12月初完成了首批量产车型的下线，两者相逢，必有一胜。

外观内饰

蔚来ES6造型与ES8十分相似，可以说算是缩小版的ES8。在前脸部分ES6依然采用的是家族化X-Bar设计语言,取消了镀铬装饰条，采用了车身同色的设计，配合两边的LED流动式转向灯以及熏黑处理的LED日间行车灯，整体给人的感觉具有冲击力。

内饰上比较简洁、富有科技感，中控台处配有8.8英寸嵌入式大屏，上方还有语音智能助手小NOMI。

唐EV外观采用龙形前脸，中网为龙鳞状的矩阵式格栅，前包围两侧配有更大尺寸的镀铬装饰，造型十分犀利，唐EV的车尾更是好评，依旧采用一体式LED尾灯设计，内饰上，新车采用环抱式座舱设计，中控台采用极简的设计风格，配备了12.3液晶仪表，更大的亮点是还配备了14.6英寸可旋转式中控液晶屏。

颜值上来看，两者并不能分出高下，毕竟每个人的审美不一样，但就中控屏看来，唐EV屏幕更大，好可旋转，使用性上更强一些。

空间

既然都是中型SUV，那么空间尺寸肯定是值得比较一番的。比亚迪唐EV的长宽高为4870mmX1950mmX1725mm，轴距为2820mm，蔚来ES6的长宽高为4850mmX1965mmX1758mm，轴距为2900mm，但是性能版为了降低风阻，所以在车身高度上降低了一些，车高为1734mm。

从表中可以看出，蔚来ES6在车身尺寸上更具有优势，轴距相比唐EV长了80mm，宽度和高度也有略微的优势，而唐EV在只长度上要优于蔚来ES6，所以光从尺寸上来看，蔚来ES6更有优势，但从空间布局上来看，唐EV要更灵活许多，不仅有2排五座版，还有3排7座版。

所以综合表现来看，蔚来ES6与唐EV在空间尺寸上可以说不相上下，各有优势。

动力

动力上，蔚来ES6有基准版和性能版两个版本，其中基准版搭载的是160kW前后永磁双电机，综合最大功率为320kW，性能版本则搭载的是前置160kW的永磁电机加上后置240kW的感应电机，综合最大功率为400kW,百公里加速时间分别为5.6秒和4.7秒。

比亚迪唐EV也有不同版本，分别是唐EV500、唐EV550、唐EV600。其中以价格最为接近蔚来ES6的唐EV600来说，它搭载的是两台永磁同步电机，综合最大功率为360kW，百公里加速仅需4.4秒。

从数据上来看，性能版的蔚来ES6在动力数据上看起来比唐EV600要强一些，但是实际的加速性能却被唐EV600吊打。

续航

对于纯电动汽车来说，续航肯定是消费者最关心的一个问题，蔚来ES6的综合续航能力在410km-510km之间，而比亚迪唐EV在等速情况下续航在500km-600km之间，其中唐EV600的综合续航能力在520km左右，相比蔚来ES6最贵车型来说续航能力也是占优势的。

电池对比

比亚迪作为电池行业起家，在新能源汽车领域，凭借技术研发和创新，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，所以在电池方面，我想大多数消费者更愿意相信比亚迪。

比亚迪唐EV采用的是NCM622三元锂电池，电池容量为82.8KW/h，蔚来ES6采用的是NCM811三元锂电池，电池容量为70kW/h和84kW/h。不过与比亚迪不同的是，蔚来汽车采用的是换电方式，对动力电池进行租赁，每月的电池租赁价格在1660元左右，不过这样购买汽车时价格会大幅度下降，差不多下降10万左右。

不过在笔者看来，蔚来ES6的这种换电方式跟比亚迪唐EV相比并不能吸引消费者，不说每个月的电池租赁费有多贵，就说蔚来ES6的售价在电池上省下了10万的费用以后跟唐EV相比价格也差不多，但对于没有电池的蔚来ES6车架子来说，它跟有电池的唐EV还能相比吗？

价格对比

唐EV的预售价格是26-36万，当然这也是补贴后的价格，而蔚来ES6的预售价格是35.8-44.8万，补贴后售价照2019年的补贴标准是30.8-39.8万，从这售价可以看到，同样的预算下，在蔚来ES6那只能买到续航480km的基准版，在唐EV这就能买到性能最强，续航最长的唐EV600。

相比之下，可以看出来比亚迪唐EV在价格上具有很大的优势。不得不说唐EV在性价比上可以说秒杀蔚来ES6了。

总结

就以上的对比来看，蔚来ES6只有在空间上有略微的优势，在配置、动力、续航、价格等方面，唐EV更占优势，特别是价格，对于消费者来说物美价廉的东西谁不喜欢，所以蔚来ES6想成为唐EV最有力的竞争对手可能还需要时间的沉淀。