比亚迪宋plusdmi女生开显大吗？

男人月入三千肯定是养不到家的，这个数字只能给自己温饱还差不多，男人绝对是有很多看不见的灰色收入才能养家的，比如借那些花呗借呗或者各家银行信用卡的钱，还有借父母亲朋好友的钱，又或者有自己不为人知的其他收入。

那些月入不到三千的男人，是怎么养家糊口的？

这个世界有穷人的，就算是繁华的北上广深，也有那些穷困潦倒的穷苦人家。在这样的家庭里作为家庭支柱的男人，有可能因为身体或者家庭的原因，无法胜任基本的工作，只能做些简单的事情换取微薄的报酬来养活自己和妻儿老小，甚至还有只靠低保活下去的，没看见不代表不存在，在城市的繁华背后，是存在这样不幸的家庭的，这些家庭的男人月入不到三千，还可能更加的少，但是也要养家糊口。

收入少，开支就少，基本上这样的家庭没有什么其他奢望，一年到头没见过什么荤菜都是正常的，没有娱乐没有购物，小病靠扛大病等死，生活在底层的人连活着都是奢侈的。

所以一个男人月入三千不能说正常，但是也是存在这样的现象的，也许背后有你看不到的原因，更不用觉得很奇怪，没有经历过别人的生活，是体会不到别人的艰辛的。

比亚迪硬刚长城！汽车界的“硬汉”，拿捏中年男人

▎做细分爆款的本质，是产品力的比拼。

作者｜云摇

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

除了挖掘机，还有什么能让男人上瘾。

答案里必须有：越野车！

对于热爱越野、纵横山海的男人而言，硬派越野SUV就像心中的白月光、胸口的朱砂痣，令人难以忘怀。

相比穿梭在马路上的“油头小生”，男人更喜欢开着霸气的硬派越野征服山路和沙漠。

开着越野攀山涉水，是很多男人假期休闲的首选，深陷泥潭，机械四驱如履平地。

近年来，硬派越野车不仅是男人的心头好，还成了国内车企的宠儿，越来越多的品牌开始在越野车上发力。

比亚迪方程豹首款车型豹5、仰望U8、东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悦等车型一拥而上，甚至赶超了过去的霸主——进口越野。

根据中汽协数据，今年前九个月，中国狭义越野车销量为 20.8 万台，国产车 16.2 万台（占比 78%）、进口车 4.6 万台（占比 22%）；国产品牌中，长城坦克以 11.4 万台，成为当之无愧的顶流。

硬派越野，是如何拿捏男人和车企的？

01.

昔日的富人玩具，撑起中国车企的门面

以前开硬派越野的，大概有两种人：一种是寄情山河的越野老炮，一种是非富即贵的城里大哥。

动辄50万元起步的进口越野令多数人望而却步，因此越野车也被称为富人的玩具。

在过去十几年里，在越野圈混得上名的品牌，也大多是外国进口品牌，比如奔驰大G、路虎卫士、丰田LC、JEEP牧马人、日产途乐......

总之，因为成本和使用场景的局限，国产越野一直不温不火。

直到长城推出了一款坦克300，直接掀起了越野圈的狂欢。

2020年底，坦克300带着复古的外观、精致的内饰以及出众的性能表现，以不到20万的价格横空出世时，沉寂已久的越野SUV市场，就像一潭被投入鱼雷的死水，再度翻滚沸腾。

坦克300上市就一炮而红，且持续火爆。短短几年时间，坦克300成为硬派越野的代名词，销量表现出色。

截至2023年10月，坦克品牌月销量首次突破2万辆，同比增长73.33%。坦克品牌累计销量突破33万辆，连续34个月蝉联中国越野SUV销量第一，在中国越野市场的占比高达70%。

在中国，每卖出两辆越野SUV，就有一辆是坦克。

坦克的爆火不仅为长城带来了荣光，还成了硬派越野赛道的破局者，让越来越多车企看到了这个小众赛道的潜力。

近两年来，越野车市场突然爆发，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士、奇瑞捷途、五菱悦也等，一系列主打硬派越野的车型或品牌就如下饺子般密集面世。

且这些品牌不仅激活了硬派越野赛道，还带火了新能源越野，价格带也被极大的扩张。

哈弗品牌首款新能源越野SUV，搭载Hi4技术的哈弗猛龙完成首秀并公布预售价16万-19万元。

坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售，预售价28.5-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2 电机的动力组合，产品定位介于坦克300与坦克500之间。

比亚迪豹5是首搭DMO的超级混动硬派SUV，价格区间为30万-40万元。

此前，硬派越野市场长期由进口车型占据，是众多越野爱好者心中的情怀“天花板”。
但由于价格高昂，令不少爱好者望而却步。

随着中国汽车品牌的入局，不少硬派越野的价格被打下来。

像奇瑞旗下的捷途旅行者车型，直接把价格下探到14.09万元-18.09万元。

在豪华越野的赛道，中国品牌也不逞多让。

比亚迪的仰望U8，成了第一款国产顶级豪华新能源越野车。

紧随其后东风汽车的猛士科技，也把价格定到了63.77万-73.90万元。

昔日进口品牌称霸的越野车，也能撑起中国车企的门面。

02.

电动化的硬派越野，更能拿捏男人

过去十几年都不温不火的越野车，为何近几年突然爆火？

因为电动化时代的硬派越野，更懂得怎么拿捏男人。

1.可城可野的新派越野，更懂年轻人。

过去，硬派越野车的用车场景多与征服高山、河流、冲向沙海有关，但现在越来越多年轻人买越野，不仅仅是为了刺激，更多的使用场景的自驾游。

近两年，随着户外活动的爆火，露营、钓鱼、野餐、旅游等活动成为网红运动，很多人都偏爱自驾游，而一辆越野车，则能满足各种需求，哪怕回到城市里，依然可以当买菜车。

有网友表示，在新疆西藏等地，似乎满大街都是坦克300。

在这种边境省份，像坦克300这样的网红车租赁业务方面已经相当成熟了，而且价格不贵，十分受游客的欢迎。

因此，现在很多国产越野车的卖点，不再像过去的越野车一样，一味地强调性能，而会为消费者营造一种新的生活方式，比如在方程豹的愿景中，就想打造一辆无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，都能适配的城市越野车。

长城的消费报告也显示，坦克500消费者的使用场景，超过98%是城市，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。

总的来说，现在年轻人不仅把越野当成一种兴趣爱好，而是向往越野生活方式，车企就是抓住了这个消费需求。

2.价格更低体验更好，完美解决痛点。

传统的越野车一直有两个硬伤：

一个是是价格偏高，过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。

许多喜爱硬派越野车外形的消费者，苦于这些车型高昂的售价只能爱而不得，在心中留下了遗憾。

另一个是越野车总是和高油耗、噪音大、舒适度差等弊端挂钩，这些问题限制了越野车的日常使用场景。

这就使得买越野车的要不是越野老炮，要不就是有钱人买的备用玩具车。

进入新能源时代，这些问题正在被逐渐优化。

比如越野界的极限挑战“坦克调头”，燃油越野车实现“坦克调头”要通过锁止转向侧后轮，以这条车轮为中心旋转实现，同时也必须配备复杂的低速四驱和差速锁系统。

在电动车时代，由于省去了变速箱、中央传动轴等物理传动装置，可以非常自由地布置电机。

因此电动越野车不仅可以轻易实现“坦克掉头”，甚至能做到四轮转向，搭载全地形智能解决方案MATS的猛士，还有横着走的“蟹行模式”。

新能源时代的硬派越野，不仅能带来动力的提升，兼顾经济性的同时还能带来更多智能化的玩法，比如红外夜视、无人机探路等等。这些对消费者的吸引力无疑是巨大的。

03.

细分市场的火，才刚刚点燃

近两年爆火的小众赛道，不仅有硬派越野还有MPV。

为什么这些曾经小众的车型，会成为车企争抢的蛋糕？

除了庞大的市场需求之外，还有一个很大的原因是，传统车型的想象力已经越来越靠近天花板。

今年前1-9月，全国轿车市场累计零售销量721.3万辆，增速-2.8%；SUV为720.6万辆，增速6.4%。

显然，轿车和SUV已经步入存量市场竞争的阶段，因此车企必须另辟蹊径，寻找新的赛道。

为此，现在汽车市场有一个共识，即做细分爆款，才能杀出一条血路。

以长城为例，从早期执着于轿车资质，从造轿车到聚焦城市SUV，成为“SUV专家”后，又打造了坦克系列。

坦克彻底激活了越野车市场，同时打造了坦克300这样一个明星网红爆款，同时，坦克的爆款制造计划还在持续，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T可以说都是爆款。

极氪也是如此，极氪001是一款电动猎装车，一度开辟了电动猎装战场；

极氪第二款重要产品极氪009，瞄准的是电动MPV；

第三款——极氪X，瞄准年轻化轻奢主义的小车；

第四款——极氪001 FR直接把“高性能”牌打爆，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型，是全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车。

在MVP市场也是如此，理想MEGA在1小时42分钟的短短时间中，预订量突破10000辆。

长城将魏牌高山做成了中国首款获得“零甲醛汽车”认证的MPV车型。

小鹏X9 在车顶处配备了大尺寸娱乐屏和车载冰箱，新车在第二排座椅还配备了小桌板功能，直接按照精装房的标准造车。

如今，新能源市场越卷，车企就越要靠细分爆款杀出一条血路。

中国车企弯道超车的野路子：越细分越爆款。

图片来源于网络，侵权请联系删除

@The End

作 者 | 云摇 审校 | 圆圆

轮值主编 | 朱秀男

在日本卖比亚迪的男人

在东名横滨的街头，有一位背负着使命的男人，他就是BYD Auto Japan的社长，东福寺厚树。这位65岁的汽车行业资深人士，肩负着将中国的纯电动汽车引入日本市场的沉重责任。

挑战与信心

首次亮相的BYD汽车，以首款5座SUV“ATTO3”为旗舰，以价格优势、较长的续航距离和先进的科技装备吸引着日本的消费者。东福寺在东名横滨店自信满满地表示：“消费者对这款车只需440万日元（约合人民币22.7万元）感到惊讶。” 这一定程度上反映了比亚迪在日本市场的雄心壮志。

来势汹汹的车

东福寺对比亚迪的到来充满信心，但在竞争对手眼中，比亚迪是一位来势汹汹的挑战者。他指出：“比亚迪也是传统型汽车制造商”，强调了比亚迪作为电池厂商转型为汽车制造商的历史。这种传统制造商的进入方式，让其他日本汽车企业感到压力和威胁，一位业内人士甚至坦言：“现在最害怕的是比亚迪。”

经历丰富的他

东福寺并非新手，他的汽车职业生涯超过40年，始于三菱汽车。他曾在汽车工厂从事发动机和变速箱零部件管理工作，通过对机械的深入学习积累了丰富经验。在总部工作后，他负责了三菱汽车的海外业务，并在40多岁时成为旗下租赁公司的社长。

然而，他的职业生涯并非一帆风顺。在大众的日本法人任职期间，他亲身经历了大众柴油发动机尾气排放数据造假的丑闻。这一事件让他深刻体会到日本消费者对企业信任的重要性，也让他选择离开大众，加入了比亚迪这个新兴势力。

信任与挑战

日本市场对品牌的信任是关键，东福寺深谙其中奥妙。他强调，消费者在购车时基于对企业和品牌的信任和喜爱做出决策。这一信任关系的建立需要企业不断履行承诺，否则，消费者将选择另一家。

在这位在汽车行业打拼数十年的男人眼中，比亚迪的挑战不仅仅是销售汽车，更是赢得消费者的信任。作为BYD Auto Japan的领导者，东福寺在这场挑战中将扮演着关键的角色，引领着比亚迪在日本市场的新征程。

比亚迪背后的男人：1995年拿出250万投资王传福，27年赚取上千亿

对于所有的投资者来说，比亚迪登顶中国汽车市值万亿可谓是一场资本盛宴，他们充分地享受到了资本带来的巨大收益，同时也是对中国新能源汽车市场的无比看好，即便是远在千里之外的“股神巴菲特”，想必是高兴不已。

然而对于王传福来说，比亚迪的成功离不开他的团队，但更是离不开这位“背后”的男人，他就是资本大鳄——吕向阳。

或许很多人对他不熟悉，作为从安徽农村出来的贫困家庭，吕向阳在他16岁的时候就进入了中国人民银行安徽分行工作，也正是从这一刻开始，这位年仅16岁的孩子，开始接触到了银行体系的运作以及资本为何物的认知。

聪明的头脑再加上会来事，吕向阳年仅31岁就成为分行的高层管理人员，正当所有人会认为银行界一颗冉冉升起的新星即将到来时，吕向阳做了一个“违背祖宗”的决定，那就是辞掉公职，从银行离开“下海”做生意。

父母的怒其不争，朋友的不理解，妻子的安慰，让吕向阳也是无比的纠结，好在他性格比较直接，做出的决定就不再回头，于是他带着自己对资本的理解来到了深圳，在这个风起云涌之地淘金，未来的他怎么都想不到，他会成为潜在水底的资本巨鳄。

来到深圳后的吕向阳创办了一家贸易公司，于是靠着做外贸的第一桶金，吕向阳在深圳创业群体中颇有名气，据说他当时还对华为十分感兴趣，不过为何没有投资，就不得而知了。几年过后的吕向阳可谓是赚得盆满钵满，这时候他开始对做外贸不感兴趣，对资本的运作成为他未来的投资之道。

此时的王传福从中南矿业学院毕业后（中南大学），被分配到了北京有色金属攻读研究生，之后背后被调到深圳。感受到创业热潮的王传福，心思已经都飘到外面，这时候王传福开始有了自我创业的想法，但创业往哪个方向去呢？

没有丝毫疑问，王传福选择自己的专业，电池领域的研发，因为在他看来，未来的电池会应用到更多的场景，这里的市场可想而知。但身上只有两万多一点的王传福，根本就支撑不起创业之梦，于是他想到了自己的老表吕向阳，这位在亲戚里已经辉煌腾达的男人。

听到自己表弟要创业，吕向阳十分开心，因为他觉得家族想要成功，就必须得有人走出去创业，于是询问了王传福的创业方向和思路，没过多久，吕向阳给王传福说了一句话：“我给你250万去开公司，你要给我做出个人样来，失败了也别怕。”

此时的王传福不知道，吕向阳的这250万已经掏空了他大部分家底，但吕向阳却十分看好自己的表弟，于是创办了——比亚迪，谁也想不到未来市值上万亿的公司就这样诞生了。

经过27年的时间，如今吕向阳靠着比亚迪间接或者直接持股有13.51%，按照目前万亿市值来计算的话，这比投资的回报高达上千亿，也让吕向阳登顶了广州首富的位置，而这位潜在水底的资本大鳄，更是投资了很多家喻户晓的企业，或许这就是时代带来的巨大财富。