比亚迪E5冬季续航测试，零下7度它的达成率还能否有八折

一股寒潮来袭，冷得不要不要的，奈何为了碎银几两，还得出门奔波。今天室外温度零下7摄氏度，开车出门可以说是真正的冬测了吧？

今天开的这辆比亚迪E5是2017款300e享型，购车有6年的车龄了，总共行驶了12.7万公里，我们来看看这辆车在冬季的续航能力怎么样。

上午是充满电才出门的，满电的表显续航是305公里，空调温度制热26度，风速2档。

今天出去办事，都是在市区里面跑，没有上高速，兜兜转转跑了好几个地方，车速在40~50公里左右，道路路况还不错，没有出现拥堵，也有可能是天气冷，能不出门就不出门的原因吧。

晚上回到家的时候，车子仅剩5%的电量了，今天总共跑了138公里的路程，天气冷，加上开空调，耗电量是真的大。

马上插枪充电，充电桩的功率是6千瓦的，从5%的电充到100%，用了一小时11分钟，一共充了38度电，花了55块钱。

你们觉得比亚迪这款车使用了几年后，这样的能耗表现可以接受吗？

#新能源驾驶日记#

别克纯电SUV—— E5是如何在-30℃，连续100天进行冬季测试？

别克Electra E5是基于别克Electra-X概念车打造的量产版车型，同样也是别克品牌首款基于Ultium奥特能电动车平台开发的车型。别克E5是继凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台车型。

别克E5尺寸上，长、宽、高分别为4892*1905*1684mm，轴距2954mm，这个尺寸在中大型纯电SUV里面还是很有竞争力的。

别克E5作为纯电动车，如何保障冬季日常开车是至关重要，为了保障冬季安全行驶，我们一起看看别克E5是如何在-30℃，连续100天进行冬季测试？在黑龙江的黑河，别克E5在长达100多天，-30℃的极寒温度下，不间断进行充电、驾驶操控、续航里程、空调制热等功能进行全面、反复测试，确保越级冬季用车的安全。

1、更高标准的耐久试验。

每日对车辆例行晨检，确保玻璃升降、尾门打开等系统功能运转顺畅，电动车隐藏式把手弹出和收回进行反复多次测试，做到再严苛的环境下都伸缩无碍，自由出入座舱。

2、温暖如家的低温冷启动。

每日进行例行测试，确保虚拟座舱无故障灯，座椅加热、暖风空调工作正常，做到冬季上车，温暖如家的体验。

3、高效越级的充电性能

低温有时会导致车辆无法获得高充电功率。在专用测试区，冷车/热车、直流交流、兼容性、充电速度等工况全覆盖，在黑河试验场还有业界少有的低温环境舱，遇上暖冬也可模拟-30℃的极寒工况。

4、安全高性能的冰面驾控体验

在冰面上的低附着力会影响车辆性能，在冰面测试场上，对制动力、爬坡能力、操稳进行验证，通过优化轮端制动力分配，避免出现打滑或打转情况，确保车辆够安全、够性能。

5、悦己真实的续航达成率提升

低温会导致电动车续航明显衰减，在黑河进行前后100天、30000公里高强度专项测试，覆盖短途、城市、乡村、国道、高速等多种道路工况。

别克首款奥特能平台大五座智能纯电SUV——Electra E5的到来为上汽通用的电动化转型进程按下“加速键”，吹响了别克发力主流电动车市场的号角。

分享e5 450南方冬季高速续航测试

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。搬到南方之后，除了日常生活，大家也知道自己为了尽快熟悉这个环境，当然跑了很多地方。另外一方面，自己的用车环境也是发生了很大的变化。由于电池特性的影响，一般进入冬季，相对来说由于气温的逐步降低，动力电池的活性相对来说会变差，那么电量的存储能力就降低了，从而引发续航变低。

e5

洗白白

今天e5 450落在我手上了，那就分享一次一整天的长途用车，我们一起来看看官方宣布的NEDC续航为400公里的e5在南方的冬天表现如何。随着三股寒流的到来，珠海这边的气温迅速进入最冷时期，最低温度6度。这次刚好跑个跨城，从珠海出发去中山北部，我们来看一下在高速上又是冬天，e5到底有什么样的表现呢？

出发

外部环境：

1. 气温环境：10摄氏度左右；

2. 胎压：2.6千帕；

3. 行驶路线：从珠海出发30公里快速路、广澳高速--深岑高速；

4. 空调状态：关闭（阳光的缘故，车内温度适中）；

5. 起始电量：84%；

6. 剩余电量：48%；

7. 全程电耗：13.7kw h/100公里左右（换算下来）；

8. 载重情况：全程1人；

9. 行驶里程：158.9公里；

10. 行驶速度：高速（80-110km/h，主要根据车流走）；快速路（60-80km/h）。

从数据上来看，我个人还是比较欣慰的，作为车龄两年的老将、行驶5.2万公里。百分之70%左右的道路都是高速，其余主要是快速路。这个数据具备一定的参考，驾驶习惯好的车友还会跑更多里程，毕竟我们这次比较真实的还原跟着今天的车流速度正常跑的续航里程。整段旅程消耗了36%的电量，理论续航里程为36*4=144公里，实际行驶158.9公里，超出续航14.9公里。看来e5 450跑个450公里还是比较轻松哦。

返程

总结一下，电池衰减之说基本上子虚乌有，实测用车的过程中，我们发现只要善于利用能量回收，能耗会相对来说低很多，毕竟回收的能量反充为电量，导致能耗下降。如果说续航，燃油车也有续航，基本上冬季、夏季能耗都高也会影响续航哦。另一方面，在此段路程中除了交通灯等待红灯之外踩刹车，其余时间均由能耗回收控制制动，很少刻意踩刹车。该超车就超车，从不含糊，该让道就让道，不和无赖相争，安全驾驶、紧跟车流。这就是我的开车之道，希望各位老铁们也多多分享你们的用车情况。