电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

纯电续航601.5km 比亚迪汉EV就是这么硬气

[爱卡汽车 测试原创]

在悠久的历史长河中，华夏民族在数千年来创造了一个又一个王朝，其中以汉唐两朝最为具有代表性。而比亚迪在将旗下的旗舰SUV命名为“唐”以后，如今终于将这台以“汉”命名的旗舰轿车带到了我们面前。中大型豪华轿车、600km+续航里程这两个标签，注定了它所要挑战的是强大的合资乃至豪华品牌在20-30万元区间布下的强兵悍将。那么它是否能够真的如名字一样，为比亚迪开疆扩土、封狼居胥呢？请让我给大伙细细道来！如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验

三款纯电车型即汉EV分别是续航里程为605km的超长续航版豪华型和超长续航版尊贵型，以及续航里程为550km的四驱高性能版旗舰型。汉DM 四驱性能版豪华型的综合续航里程为800km。简单来说，超长续航版顾名思义更注重续航表现，四驱性能版则有着更为出色的性能。

汉EV动力系统介绍

比亚迪官方表示汉EV长续航版NEDC工况下巡航里程为605km，那么不少朋友可能会好奇我们是否能够开到605km呢？从以往的经验来看自然是不行的，因为首先NEDC测试时是不开空调且车内其他任何会增加能耗的设备都不会开启（如大灯、座椅加热/通风等），而我们考虑到更贴合大伙实际用车的场景，则选择开启空调，另外我们为了让测试过程不会过于枯燥，还听了歌。

比亚迪汉EV采用了高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，这意味着比亚迪汉EV能够承受超高功率充放电，在快充条件下，从30%电量到80%电量大概需要25min左右。

其实在一开始测试时，我们心里对于这台汉EV超长续航版的续航里程预估在530km左右，而当它在剩余10%电量便突破540km里程时，我们已经被它的能耗深深折服了。

小结：在很长时间以来，NEDC的工况里程对于电动车而言都是一个“遥不可及”的数字。但随着IPB和更为强大的动能回收系统在比亚迪汉EV上应用，这一数字不再只是理想化的代表，而成为实实在在可以触及的存在。并且对于大多数的用户而言，601.5km的续航里程也完全能够治愈他们的“续航焦虑症”。

汉EV续航测试

辅助驾驶测试

翌日，我们今天不再折磨汉EV也不再折磨自己了，今天我们主要是做汉EV的驾驶辅助功能体验以及动态体验。自动驾驶是汽车行业发展的方向，也是各大主机厂和科技公司都在大力研发的前沿科技。虽然自动驾驶距离实用依然遥远，但是它的初级形态ADAS高级驾驶辅助系统已日益普及。汉EV首次搭载了全新的智能驾驶辅助系统DiPilot，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统。

道路驾驶

虽说在昨天一整天的续航测试中，我们仅仅体验了相对来说没有太多操控乐趣的ECO模式，但依旧掩盖不了汉EV厚重的底盘质感和出色的调校。所以对于今天能够撒开了跑，我们格外期待。

小结：在道路驾驶方面来看，汉EV长续航版在舒适性与操控方面都有着很好的表现，并未过于侧重单一方向。动能回收系统的调校也更为柔和，更贴近我们自身的驾驶习惯。虽说依然和油车的驾驶感不太一样，但并非难以适应。即使忽略掉其电动车的身份，只将其看做一台30万元以内的轿车，它的表现也足以媲美这一价位区间的合资品牌以及豪华品牌车型。

辅助驾驶及道路体验

外观设计

比亚迪汉的外观设计依旧是沃尔夫冈·艾格先生主导，从他加入比亚迪后的第一款车型——宋MAX开始，比亚迪开启了在颜值道路上的逆袭，Dragon Face前脸设计也称为了比亚迪的全新名片，而汉EV则采用了全新的EV Dragon Face前脸设计。精炼简洁的线条和巧妙的型面结构，让汉EV的档次感一下子就上来了。

内饰配置

进入车内，内饰方面在布局上与王朝系列的其他车型并没有太大变化，不过材质和做工上的进步还是让我们在打开车门的瞬间感到惊艳，随处可及的皮质包裹和中控台上质感细腻厚重的木纹饰板都散发着浓浓的豪华感。

总结：到目前为止，这个颇为波折的2020年已经过半。国内20-30万元轿车市场终于迎来了第三位纯电选手。汉EV长续航版这台注重续航里程的车型依旧在我们的性能测试中交出了一份令人满意的答卷，601.5km续航里程的漂亮数据也足以满足大部分消费者的用车需求。再加上颇高的配置和舒适的驾乘空间，都使得它能够轻而易举的获得广泛的受众群体，足以做到兼顾家庭用户和年轻消费者甚至商务接待的用车需求。并且相较于两款价格相近的竞品车型特斯拉Model 3和小鹏P7而言，比亚迪汉EV也有着车身尺寸或配置等优势。

当然，最后还是那句老话——“它的最终市场表现还需要看它的终端售价”。不过从目前的预售价格来看，它的最终售价应该不会让人失望。并且从官方公布的数据来看，比亚迪汉的预售销量已经突破了20000台。比亚迪未来十年的宏伟蓝图，即将由这款背负伟大王朝和中国主体民族之名的车型来拉开一个完美的序幕。

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