专访 | 比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格：设计超车

南方的工业园区总有一种电影感。

天气燥热，万里飘不来一朵云。流水线工人们踩着饭点儿去食堂，脚步轻快，走在划定好的人行道内。

下一秒，再下一秒，这里仿佛是被定格的一帧帧画面。轰鸣着、运转着，一切被商业逻辑与机械原理催着走，直到它被某种外来力量打破。

对坐落在深圳坪山区的比亚迪汽车来说，这股力量来自一位金发碧眼的德国人：沃尔夫冈·艾格。

此前这个名字多与豪华车型挂钩：阿尔法罗密欧8C Competizione，奥迪A8、R8……这些作品不单单是审美与技术的高阶集成，更是另一个领域内对制造性能的极致表达。

彼时，中国汽车业却早已摆脱了对制造工业的背景迷信，人们期待自主品牌的更大盛放。混合其中的，有本土市场的巨大吞吐能力，有电动化政策倾斜的利好环境，有消费者们日益提高的产品需求。

列队选手如比亚迪，需要一次与技术进步相匹配的审美进阶。

2016年11月，艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。随后，他参与了比亚迪设计体系能力建设，并迅速带领团队打造出“Dragon Face”设计语言。

2017年，这套被中国消费者们解读为“龙脸”的设计 语言，首先在“王朝”概念车和宋MAX车型上得以运用。9月25日宋MAX正式上市，当月售出474辆，10月售出4,045辆，11月售出10,265辆，12月售出15,606辆。随后的2018年，宋MAX完成全年141,068辆的销量累计，迅速在十万级MPV市场中站稳脚跟。

讨巧的产品定位与高性价比之外，设计的焕然一新让宋MAX火箭式蹿红，这也让比亚迪尝到了设计红利的甜头。此后，全新一代唐、秦Pro、新款元EV、新款宋等均沿用“龙脸”，比亚迪正式开启家族语言的全品类进攻。

“家族语言”对熟悉汽车制造业的朋友来说并不陌生，它意味着族谱式设计能力和产品规划，是汽车制造业的通用打法。对品牌来说，带领团队提炼出一个概念似乎不难，难的是如何在这一设计语言下，依据不同车型规划给出比例和谐却又视觉效果有所区隔的产品。

同样严峻的是大环境。自主品牌异军突起早已不是新闻话题，但在二十年急速扩张的中国消费市场中，车主们习惯用“性价比”三个字来印象本土品牌。如何突破技术与审美的双重桎梏，完成产品与品牌的双向进阶，是比亚迪们亟待解决的命题。

外界好奇去到比亚迪的艾格会怎么做，也同样好奇他一个德国人如何在深圳过活。2019年7月26日，我们在坪山区比亚迪总部见到了艾格。正值盛夏，艾格却一身深色西装，未系领带，轻解衣扣，脚步翩然地入场。

采访在比亚迪全球设计中心大楼进行，这座落成于 2019年6月25日的黑水晶一般的建筑物，由比亚迪董事长兼总裁王传福站台揭幕，他透露，比亚迪内部已将设计提升至与技术等同的战略地位。

与“黑水晶”同期亮相的，是两位几乎与艾格齐名的重磅设计师：比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。

来自西班牙的洛佩兹曾服务于兰博基尼、奥迪、法拉利等汽车品牌，完成了法拉利La Ferrari、法拉利 F12 TDF、兰博基尼Gallardo Coupe，以及奥迪Allroad Quattro等车型的设计工作。

来自瑞士的帕加内蒂先后任职于大众、奔驰，主导了奔驰现款S Class，和 V Class、C Class等系列，以及奔驰F800、F015，迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型。同时，帕加内蒂还是MERCEDES-BENZ STYLE的发起人和联合创始人。

两位顶级设计师与艾格多有交集，先后从艾格这里了解到比亚迪的发展路径，尤其是电动化进程。相比知名车企的百年根基，繁衍于深圳的比亚迪是一块天然的新鲜事发生地，尤其是在智能化趋势的大背景下，一个东方品牌的创新容错率、一个K科技企业的发挥空间、一个消费市场对智能化产品的高度需求，这些都让两位资深设计师看到了挑战与机遇。

天时与地利，讲究运势的中国文化迎来了三位外籍设计师来填补“人和”。至此，比亚迪的核心设计岗位均由经验丰富的外籍设计师占位，不论对比亚迪，还是对本土其他品牌，铁三角般的外籍设计团队都是一次大胆的尝试。它既是比亚迪近几年享尽设计红利的最佳印证，也意味着设计一如技术，不能也不再薄弱。

这些背景故事得到了艾格的印证。采访正式开始前，他先向我们介绍了他眼中的设计关键字。

首先，设计与人有关。“不光是决策层，还包括整个团队。”比亚迪设计团队大约200多人，平均年龄32岁，年轻到会让设计三剑客感到新奇。天资聪颖的年轻人提供的是新鲜想法，艾格要做的是调整、矫正。当一个设计作品拿到艾格面前，几十年的工作经验和专业背景让他能第一时间找出比例不协调的点，比如说，过渡刻意的夹角、折线失衡的线条等，同时为比亚迪设计体系建立一套更为严谨、更为正规的内部流程，规避初期混乱。

其次，设计与创造力有关。在这个年轻人居多的团队中，艾格主张实行扁平化开放式管理。创意之初，每个人都会开启头脑风暴模式。继而，设计的几个主领域，如外观、内饰、色彩、交互、数字、油泥等，交由设计经理组织设计工作，每个项目的主设计师会带领设计团队直接向三位设计总监汇报。这样既有利于培养主设计师的设计管理能力，又能让创意设计师们更快速地成长。

已经加入比亚迪设计团队12年的唐文全对此深有体会。目前担任设计经理的他，主要工作是协助艾格对设计中心进行管理。设计团队内部有一个名为“Future Lab”的头脑风暴模式，专门用来进行创意的集中思考与迸发。

唐文全认为，创新是一个相互启发与相互叠加的过程，继而需要在管理层面给予鼓励和引导。“很多时候，一个初始的概念总监会很认可，但很多人还没看懂概念的亮点。这时候多一些鼓励和一两步的进化，大家才会由衷感叹。”唐文全提到一句艾格常用的表达：“让创意再飞驰一会儿，不要用缰绳拴住你的马”。

接着，艾格用大量的篇幅解释了设计与文化之间的关联性。在艾格看来，三年前，刚刚加入比亚迪的他急需要一个故事、一个门面。既然没有百年制造工业背景，那么就要从这片中国土地提炼出一个强关联的文化形象，“Dragon Face”应运而生。

三年后，“Dragon Face”家族产品早已成为各个细分领域的中流砥柱，其延伸出的“EV Dragon Face”也在2019年4月的上海车展上完成了这一设计语言的首亮相——概念车E-SEED GT。

日间行车灯组成“龙须”，向前脸两侧延伸的是“龙嘴”，前后翼子板的“龙爪”，后窗玻璃上的“龙脊”，车门板上的提取元素“龙鳞”等等，作为三位设计大师联袂设计的首款作品，E-SEED GT集合了高手们在电动化、智能化趋势下的思考。

最后，设计与体验有关。艾格向我们展示这台车车灯亮起的瞬间，眼神发亮地观察着我们的表情，“我讲的再好，你总归是要感受它的。看到了吗？这就是我所描述的passion。”

光线昏暗的展厅里，E-SEED GT趴在角落，不动声色。星星点点的光折射在它嶙峋的身上，沟壑、折角、明亮、阴影，我们一行四个外来人，站在车前微微呼吸，这是见到美好之物才会有的谨慎。

艾格也毫不掩饰他对E-SEED GT的偏爱。“我们有历史和文化，有技术和造型，还有这些动态、流水式的灯光走线，你会瞬间感受到这辆车的内在能量，这是一股从心底升起的热情。”

不得不承认，E-SEED GT写满了太多可能性，有比亚迪今后的产品序列，也有本土汽车品牌的发展路径。但问题是，这样一辆将概念发挥到极致的未来产品，配置、材质、用料等各个方面，在落地过程中会有哪些折损和妥协？

“这是我们和产品经理、工程师们一直尝试去克服、去挑战的事情。我们想把每一个想法都落地。在比亚迪有一点特别好，大家都是往一个方向使劲儿。”

艾格介绍道，新落成的设计中心可不只是一个漂亮的建筑，它有很多科技化的配置，不光辅助设计中心，还能辅助设计部门与其他部门的技术融合。

从设计中心的硬件条件来说，这里有意大利五轴加工设备、德国油泥切削设备，能够极大提高油泥模型的效率和精准度。另外，比亚迪用微间距LED搭建了一个长约9.6米、宽约 2.7米的全尺寸大屏幕，结合人机辅助设备，以“沉浸式”评审体验，在设计前期验证阶段就完成了更充分、更全面的测试工作，同时，又极大地提高了整车设计的效率。

具体到与其他部门的配合工作时，首先工程会输入一个总布置，创意在此基础上进行开放式讨论，资深设计师负责协调和把控工程需求。创意初步明确后，团队 会根据CAS（Concept A Surface汽车初步造型面）面构建初始数据给到工程分析，继而开始小比例模型、油泥模型、A面数据、硬膜验证等程序的推进，反复进行“设计-模型-工程”的沟通、分析、反馈。

在唐文全看来，老板艾格带领建立的这套机制，有着一种理性循环的美感：“设计是一个漫长的周期，而在整个周期中，我们在不同阶段，有每天或每周与工程的沟通会议机制，这是汽车研发沉淀下来的开发流程，而软件部分则是相似的沟通过程，与硬件开发并行并反复交叉。”

艾格认为，从业这么多年，自身想要不断打破的仍然是新技术运用带来的潜在壁垒。但从公司的层面来看，比亚迪花了大力气、也包括大手笔来推动内部的技术创新。“ The wall is not so high.”

内部自上而下的沟通机制也前所未有地顺畅。在被问到比亚迪董事长兼总裁王传福如何参与到设计中时，艾格形容王传福是一个很敏锐的人，总是能一眼看出问题，也总是能问到点子上。

通常，设计组会拿着一个主题的三个不同方案来讨论，一个优雅、一个运动、一个中庸，你是想要更年轻运动的感觉，还是更典雅尊贵的感觉？在艾格看来，这不只是外形那么简单，他们讲述的是背后的整套故事体系。艾格也总是会邀请王传福这位比亚迪最资深的产品经理加入到讨论中来，他想听到来自决策者最感性的决定，“ Hits you into your stomach.”

另一个活跃的场景发生在艾格的微信群，那是设计中心200多人的庞大组群，每一个人都包含在内。每天，群里消息不断，仍在学习中文的艾格时不时需要翻译，但也尽力融入到这群年轻人的讨论当中。

三位外籍设计师住在远离家人的深圳，生活远比预设中的惬意。他们喜欢深圳，喜欢这个灯光璀璨的、高楼耸立的、活力四射的New City。如同每一个都市节奏的人，在结束一天的工作后，他们会约在傍晚，喝喝啤酒吹吹牛。

在被问到最喜欢什么食物时，艾格脱口而出：“菠萝！”他身边的工作人员边笑边补充，“豆腐、西兰花、白米饭。”一副说也说不完的架势。

我们的最后一个问题落在“梦想”上，无他，艾格表情瞬间温柔地说：“多陪陪家人。”

撰文 魏雅晴

摄影 RAYMOND SHI

编排 窦清

Copyright ? 2019 WSJ. China. All Rights Reserve

三位国际化设计大师，召唤比亚迪最强设计团队

沃尔夫冈·艾格

比亚迪全球设计总监

沃尔夫冈·艾格，德国人。自2016年11月份加入比亚迪，曾服务菲亚特、西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪等知名汽车品牌。

沃尔夫冈·艾格的职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极。

加入比亚迪之后，沃尔夫冈·艾格打破常规思维，不是复制过往的成功，而是专注于自己的设计，一种结合西方现代工业设计理念和中国传统文化在美学方面的体现。“Dragon Face”——比亚迪汽车全新的设计语言应运而生。

近日在上海车展，比亚迪展台上，沃尔夫冈·艾格站在宋Pro旁说到：“‘Dragon Face’的这几辆车像家族里的成员，他们彼此有血缘关系，有相似的脸，但是不太一样，就像我们SUV家族的新成员”。

在沃尔夫冈·艾格眼神中我们看到了许多坚定的光彩，这是对自己认可的眼神。是的，他打造了全新设计语言，并带领团队把“王朝”系列产品一步步推向巅峰。

而对于将来的EV车型变化，沃尔夫冈·艾格表示不仅要将设计理念融入产品中，还加入了更多情感化的沟通和用户体验的元素。他认为，龙的形象在欧洲和中国截然不同。在中国，龙更加表示一种力量感，这与“Dragon Face”设计语言高度相关。而且因为EV车型完全不需要进气散热，设计团队将会对“龙颜“做相应的调整，但视觉冲击感不会改变，关于龙的叙述将是完整的。

站在比亚迪新概念车E-SEEDGT旁，沃尔夫冈·艾格这样描述：“‘BYD heart’是比亚迪的一个符号，你打开车门就可以知道，这就是比亚迪的车，不可能是其它的车。”可以看出“独一无二、依托于中国文化”是艾格对比亚迪设计未来的期待。

米开勒·帕加内蒂

比亚迪全球内饰设计总监

米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art Center College of Design Europe。曾服务于大众、戴姆勒集团。

现已加入比亚迪的米开勒·帕加内蒂，对他而言这是设计生涯的一个“新起点”，同样的，米开勒带来的设计理念也是比亚迪内饰设计的“新起点”。

对于曾将豪华游艇的设计融入到奔驰S级的环抱式内饰中的成功设计案例，米开勒·帕加内蒂表示 “设计都是互通的，很多优秀的设计都可以运用到汽车上面。”他同样认为加入比亚迪是要对比亚迪的产品进行设计，更或是将比亚迪形成一种风格，都需要融合，而非单纯借鉴。

对于比亚迪及未来汽车的设计趋势，米开勒·帕加内蒂认为：“未来我们会花费越来越多的时间在车里，车内空间要承载办公、家庭、娱乐等多种场景的用户需求，且提供更高的质量和标准，所以内饰设计会变得越来越重要。”

而关于比亚迪风格的设想，米开勒·帕加内蒂比表示“我的设计语言思想就是让一切变得让你触手可及，用起来特别的方便。”他认为未来EV车型内饰设计将是一个挑战，也是比亚迪内饰的挑战，需要深思如何最大化利用新的空间。

关于比亚迪品牌，米开勒·帕加内蒂表示对他而言，他是一个新的设计师，“自由、方便、触手可及”这些也是未来他想在比亚迪内饰中实现的，他会和团队一起努力让比亚迪变得更好。

胡安马·洛佩兹

比亚迪全球外饰设计总监

胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

胡安马·洛佩兹是在沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，经常与他交流经验，通过他，胡安马·洛佩兹对比亚迪产生了兴趣，并在之后正式加入了比亚迪，成为比亚迪全球外饰设计总监。

对于新加盟比亚迪的胡安马·洛佩兹，他表示EV车型设计过程中，遇到的第一个问题就是怎样将Dragon Face设计在EV车型上得到延续。对于这个洛佩兹讨论后，决定使用新的龙嘴设计，一个具有整体感的前唇造型，增强视觉宽度的同时还能够增加下压力。

而对于比亚迪纯电动车的未来设计，胡安马·洛佩兹表示“比亚迪的架构整个体量化给人完全不一样的感觉，如发动机、电池布置的位置等，为了实现漂亮的车身设计，我们必须拥有匀称的比例和合适的体积，车身侧面优美的线条足以识别比亚迪汽车的DNA”。

在概念车E-SEED GT旁，洛佩兹不无骄傲地说：“我们看到发动机舱和车身之间有一条非常优雅的分割线。挡泥板顶部的四块肌肉展示了这辆梦幻般的汽车的运动和动力”。这是他对比亚迪概念车设计的肯定，也是对比亚迪未来设计的赞许。

可以看出，胡安马·洛佩兹与其他两位大师一样，对于比亚迪未来的发展，他表示非常看好，他深信比亚迪集天时、地利、人和于一身，在这个汽车行业的变革时代，将会引领全新的设计潮流。

无可否认，中国是全球非常重要的汽车市场，近几年大概50%的汽车都是进入中国的市场，所以很多的人才、资源都涌入中国。显而易见，三位大师加入比亚迪的原因，一是他们看重中国市场在未来的巨大潜力，二是认同比亚迪开放、高效决策的企业文化，三是他们深知未来出行电动化、智能化的趋势，而比亚迪是全球新能源汽车的引领者。这样的比亚迪不仅吸引来胡安马·洛佩兹和米开勒·帕加内蒂两位国际设计大师来担任艾格的左膀右臂，还打造出一支活力四射的年轻团队。相信比亚迪打造出属于自己的设计风格并引领着全球设计潮流的时代，正在一步步向我们走来！

震撼！腾势Z9GT太漂亮了，顶级设计师艾格的又一巅峰力作

终于见到实车，腾势帕梅Z9GT！

腾势Z9GT

你说就这造型，就这气场，就这品质，要是往回倒腾10年，放在保时捷展台，得卖多少钱？但，今时不同往日了，这是我们国产的高端汽车，真的同胞们，不用再跪着了。

这台车的定位，是当代中国的新中坚力量。这也是国际顶级设计大师艾格，在比亚迪的又一个巅峰之作，这个艾格的设计，真的很上头。

Z9GT，Z代表科技与极致，9是旗舰的意思，GT代表的是豪华性能。

比亚迪的黑科技，在腾势Z9GT全副武装，Z9GT是腾势汽车全球化战略重要车型，腾势要通过这款车，让世界看到中国豪汽的新高度。

内部看不到，结合腾势官网的信息，说说Z9GT的设计理念，12个字概括，就是浑然天成、优雅得体、智能豪华。

艾格在设计之初，就考虑将东西方美学融合，通过线条勾勒出一种张力，再把重心向后移，就为了构造这种既低趴又挺拔的车身比例，艾格把中式的得体和德式的严谨结合，就造出这款优雅古典姿态的豪华轿跑。

具体来看，这个前脸，腾势称之为“日冕”，它的设计灵感来源于日出的生命，活力四射但含而不露，加上中间的腾势LOGO，显示出一种向上之力。同时还有个细节，它把激光雷达、毫米波雷达、ACC辅助驾驶雷达等这些智能设备，巧妙的融入前脸的格栅当中，简洁大气。

再看车身，这叫风绘流光。这个车身线条，看上去特别自然，就像被风自然吹出来的，腰线和曲面流畅连贯，立体看起来又很饱满，曲面看起来特显质感。

车尾是溜背造型，搭配镂空扰流板，整体显得特别饱满，就像GT跑车一样强壮，尾部的横向线条的设计，看上去特别低矮宽阔。而且上下左右，相互呼应的功能灯设计，秩序感很强。

特别是这个尾灯，叫时光沙漏。由中间向两侧延伸，精致优雅，运动感和科技感特别强，看上去就像沙漏那种上下部分的平衡。

再看这个尾翼，叫鹤式悬浮尾翼。一体式设计，达到了最佳的风阻性能。这个尾翼和云輦Z结合之后，Z9GT跑起来就更贴近地面，空气动力形态和驾乘感受堪称绝佳。

腾势Z9GT看上去确实很美，从围观的人群就能知道，的确很受欢迎。

腾势D9

腾势D9大家都很熟悉了，中国市场MPV销量冠军，这次又推出一款创领版四座车型，对内部的设计、乘坐、智能、驾驶、电动和安全，这六大块进行了全面升级，真的，不差钱的朋友，上这款吧。

座椅相当奢华，NAPPA真皮，菱形工艺，18向电动调节，十八点按摩，颈部、背部、臀部、腿部、手臂、脚部，还给你安排了热感分区，用的是石墨烯加热科技。

MPV最看重的安全，金字塔全维安全架构，11个安全气囊、主动安全、被动安全、信息安全、环境安全，都给你配齐了。

外观有三种颜色，璀璨紫、凝夜黑、皓日白，特别是这款璀璨紫，特别显尊贵。

查了一下官网信息，流星利箭前大灯、时空穿梭星羽尾灯、多辐星辉轮毂、展翼迎宾光毯、山海百纳真木饰板、智能冷暖冰箱、1.1平米超大天幕、太空级静谧空间、移动巴黎歌剧院、无极隐藏式行政桌板、可升降智能幕墙、前后舱智能对讲系统、私密对话模式。

真的，这款创领四座，你上去体验一下就知道了，绝了。你说这车，就现在的市场上，有一个能打的吗？

腾势N7

这边新款N7，百万级超舒适SUV，腾势的亲儿子，比亚迪所有的黑科技紧着它先上，智能、舒适、豪华、便利、操控全面领先。

e平台3.0、璇玑架构，特别是智电五双，指的是，云辇-A双腔智能空气车身控制系统、双激光雷达、800V双枪超充、双电机四驱、双排超舒适座舱。特别要说明的是，全系搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

DiLink系统，6nm制程芯片、5G智能网联系统、全场景智能语音，张嘴说话就把所有事都办了。

内部配置真的没谁了。Nappa真皮，无边视界全景天幕，前风挡、前排、顶棚都是双层隔音玻璃、负离子香氛系统、无级变色氛围灯、帝瓦雷音响、5D云感人体工学座椅、流媒体后视镜、外后视镜还有自动防眩目的墨镜功能、6千瓦对外放电的移动电站。

主动安全这块配置也不少：FCW前向碰撞预警、EBA紧急制动辅助、AEB自动紧急制动、BSD 盲区监测，

UWB数字钥匙，抬头显示、中控大屏、副驾娱乐屏、后排扶手屏也都给安排了。

特别要说的是，新款腾势N7用了智能脉冲自加热技术，把北方电动车充电慢、续航短的问题给解决了，这太重要了。