比亚迪的水军们别动不动就玻璃心！哪有正常企业容不得反对声音？

提起比亚迪，必须得夸赞！

比亚迪，确实是一个值得受人尊敬的企业！尤其是对我国电动汽车发展做出了巨大贡献！但是如果说比亚迪是十全十美的，没有半点瑕疵！你们相信吗？我是不信！现如今，比亚迪成了人们说不得的企业了，哪怕很中肯的建议评价也会受到水军们的无情嘲弄！

比亚迪电动汽车着火事件难道也是杜撰出来的吗？每当发生着火事件，看不到比亚迪官方的道歉，只有水军的造势！这难道就是一个负责任的车企吗？

今年4月份初，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。现在已经过去100多天了，可是涉及到的问题都没有明确结论。比亚迪你有给国人一个说明吗？

长城举报比亚迪

厦大副校长上课说比亚迪的话，非常中肯！这个不知道怎么就被一些人说成是大逆不道了，难道比亚迪汽车真的就毫无缺陷了？这个恐怕没人相信吧，比亚迪汽车的问题估计车主们心里都清楚吧！一个优秀的车企要有容人的肚量。（有兴趣的朋友们可以看看厦大副校长对比亚迪的点评）

比亚迪玩诉讼炉火纯青

7月24日，比亚迪法务部官方微博发布首条内容称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。对此，比亚迪收集、固定了大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

可是比亚迪绝口不提长城汽车举报其事件。而且比亚迪法务部怎么不去起诉长城呢？是证据不足还是？

比亚迪秦998（9万9千）一个月感受（缺点篇）

最低配，9万9千8百元，保险4200。无其他费用，当天提车，下午一点到达4S店，4点左右开走新车，（很疑惑那些等车多久的）提车32天。跑了总里程2500公里。hev980公里，买车一个星期有了方便的充电条件（随时充电）。本文只说缺点，非职业玩车人，普通工薪阶层，（没开过豪车）

缺点：

1、hev启动发动机的时候，嗡嗡声特别明显，方向盘突然变沉（这时候的方向盘才感觉合理），纯电模式下方向盘特别轻。（喷子看：我懂调节方向盘运动模式啥的，不用你指导）

2、买车一周发现一个小问题，车辆起步以后插上安全带，提示图标没有以后，安全带未插提示音依然持续（已解决，4S店师傅各种研究未果后，给我看了他的技术群，就是比亚迪的官方技术群，此情况不少，但是通过重新升级系统后解决，10分钟左右但是我去了3次4S店，因为师傅的U盘有问题，前两次都无法读取他的升级包）

3、高速并不省油，一点不省油。（喷子看：高速跑60～80的请您没事多给自己在“下面”存点）正常110～120公里/小时。油耗也得5个以上。

4、踩刹车总是有种咔咔的声音，感觉上是一种机械开关，不是特别明显。

5、按主副驾把手锁车有微微延迟。（急性子有些耽误事）

6、阅读灯不是很亮。

7、因为便宜，倒车影像不是立刻切换，会有3到5秒延迟。。。还不如100快拼夕夕买的后视镜那种倒车影像，车机并不是什么3.0 4.0 4S店师傅说2.0（咱也不懂，人家说啥是啥，网上说多媒体版本2开头的都是2.0，核对后确实2开头。）这也就证明车机版本不是最新。

8、扶手台感觉不是特别的人机工程学，（个人纯个人）有时候右手肘搭在扶手台去操作屏幕总是会误触。（此条纯个人习惯）

9、车内开门的拉手。。。纯阴间设计师，（也许审美不同）占空间不说，只要有小朋友在车上，没有几个不想去拉一下。

10、还是车内把手，车辆门自动落锁临时停车的时候，需要连续拉两下才开。另外临时停车主驾开门已经下车的情况，其余3门依旧锁闭状态，外面开不了，里面需要连拉两次开门扶手。（就是说你送孩子到学校，你挂了P档放下了就写后，下车给孩子开门，你是打不开的，你需要在你的门扶手处按一下解锁车门那个钮。）

就写这么些吧，都不是大问题，但是感觉就是整体特别仓促，有些设计逻辑特别不合理，就像我的安全带提示音一样，如果打火之前插了安全带，后在启动车辆，就没有提示音，启动后车子走起来在插安全带，就一直嘟嘟的提示音，直到再次驻车。（虽然解决的，但是感觉确实整个车的软系统逻辑存在问题。）

新车｜续航超过1000公里，比亚迪秦 PLUS DM-i亮相上海车展

汽车日报 何超

[ 2021上海车展] 对于插电式混动，一直存在比较大的争议：有人觉得又能加油又能充电，非常方便；也有人说它又有发动机变速箱、又有电池电机，多此一举，而且在亏电情况下，动力下降、油耗上升。而在上海车展的比亚迪展台，秦 PLUS DM-i似乎在用实际行动来证明，插电式混动可以兼顾动力与油耗。

今年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，定位为紧凑型车，与轩逸、卡罗拉、朗逸等合资车型竞争。

作为比亚迪推出的又一款新车，它进一步丰富了比亚迪在紧凑级车型细分市场的布局，从秦到秦Pro再到秦PLUS。而秦PLUS DM-i是它的插电式混动版车型，它提供纯电续航55公里和120公里两种版本，两款纯电续航55公里的车型售价是10.58万和11.98万元，两款纯电续航120公里的车型售价是12.98万和14.58万元。

而对于插电式混动车型大家最关心的亏电油耗表现，官方公布是百公里只要3.8升，它是如何做到的，我们先来了解一下它的动力系统。

续航：超过1000公里

比亚迪DM混动系统分为两种取向，DM-p注重性能，目前在比亚迪汉DM上使用；DM-i注重燃油经济性。秦PLUS DM-i就是将燃油经济性放在更重要的位置，官方宣称120KM续航版本在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245公里。

秦PLUS DM-i的插混系统由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成，其中有三大亮点：

亮点一：骁云系列发动机

秦PLUS DM-i搭载的1.5升自然吸气发动机具备阿特金森循环，膨胀比大于压缩比，有利于提高燃烧效率；同时压缩比达到了15.5:1，使燃油燃烧更加充分，而且可以加92号燃油；再加上EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最终发动机热效率最高达到43.04%，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。

亮点二：刀片电池

磷酸铁锂刀片电池的稳定性已经得到了充足的验证，而且循环寿命更长，但是充电性能、能量密度低于三元锂电池。

亮点三：EHS电混系统

电混系统是实现长续航的关键，在它的控制下，让DM-i插混系统以电驱动为主，发动机大部分时候起充电作用。

在电量充足时，电机由刀片电池供电驱动车辆，此时为EV纯电模式；

当电量不足时，发动机与发电机相连，带动发电机发电，再将电能输出给电机，驱动车辆，这时是HEV串联模式；

当需要较强动力时变为HEV并联模式，发动机和电动机一起提供动力；

当车辆在高速匀速巡航时，采用发动机直驱模式。

总之，一切都是从省油经济的角度考虑。

当然，作为普通消费者并不需要了解这些复杂且枯燥的控制逻辑，一切都交给电控系统自动切换。根据官方信息，55KM续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.9秒，综合续航里程1180公里。120公里续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.3秒，综合续航里程1245公里。不过最终实际表现是否能像厂家公布的数据一样亮眼，我们将来会为大家进行实际评测。

外观：Dragon Face 3.0设计语言

秦PLUS DM-i与秦家族另外两辆车型有比较大的差异，整体造型更像是品牌旗舰汉DM。

车头造型采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，六边形前格栅横向尺寸更宽，内部的细节也更加丰富，也更加精致。

LED头灯以“箭羽”为设计元素，辨识度较高。车头“秦”的LOGO嵌在进气格栅中，并采用浮雕设计，比较精致。

车身尺寸与秦Pro保持一致，长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米。车身侧面与秦Pro也十分相似，只是轮圈造型等一些细节有所差异。秦PLUS DM-i最低配使用16英寸轮圈，其余三款车型都是17英寸轮圈，但轮胎宽度，最低配的16英寸轮圈搭配225毫米宽轮胎，而其余三款17英寸轮圈搭配215毫米宽轮胎。

秦PLUS DM-i的车尾则采用贯穿式尾灯，外壳熏黑处理，内部采用LED光源。在尾灯上方，标有最新设计字体的“Build Your Dreams”标识，全系采用隐藏式排气。

内饰：简洁 智能

秦PLUS DM-i的车内整体布局延续了比亚迪家族风格，采用了对称式的布局，但是中控台的部分设计线条加入曲线设计，与秦Pro的平直风格有所区别。中央12.8英寸自适应旋转Pad搭载在很多比亚迪车型上，支持车辆设置、娱乐系统控制、导航、360度全景影像等功能，还支持各大主流App下载和使用。

车内的大部分实体按键被集中设置在挡把附近，有驾驶模式选择、音量调节、电子手刹等，同时保留了空调的控制按钮，相比多媒体触控操作更加方便。

秦PLUS DM-i的全液晶仪表盘也采用悬浮式设计，虽然显示的信息比较丰富，但屏幕尺寸较小，视觉效果不够大气。

前排座椅采用一体式造型设计，座椅填充物比较柔软，面料也能贴合到身体各部位，整体比较舒适，并且主驾位支持6向电动调节。

购买推荐

比亚迪秦PLUS DM-i只有4款车型，按纯电续航分为两款55公里车型、两款120公里车型，所以大家在选购时可以先确定需要的纯电里程，再按需选择配置。

全系最低配售价10.58万元，但整体配置并不低，有LED头灯/尾灯、10.1英寸手动选择浮动Pad，车载WiFi、蓝牙、导航、自动空调、无钥匙进入及一键启动、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等等实用配置。但在细节方面，稍有不足，比如没有后排中央扶手、主驾驶位没有化妆镜、胎压监测只能报警无法显示实时胎压等。

11.98万的55公里旗舰型，比低配车型贵了1.4万元，但多了电动天窗、主驾座椅6向电动调节、双区空调、后排出风口、手机无线充电、四门车窗一键升降，而且低配上的手动旋转Pad升级为自适应旋转，16英寸轮圈升级为17英寸。

当然，如果每天行驶里程较多，且有方便充电，更推荐120公里版本，带有直流快充，电量从30%充到80%需要30分钟，而55公里版本只支持慢充。

14.58万元的120公里旗舰型搭载了L2级辅助驾驶系统，包括了ACC全速自适应巡航、主动式车道保持、车道偏离预警、行人保护等功能，另外还带有行车记录仪、360°全景影像，车内大屏幕也升级为12.8英寸，适合预算比较充足的车友们。

竞争对手

在自主品牌中，10-15万价格区间的混动紧凑级轿车确实不多，在主打低油耗方面，秦PLUS DM-i的最大竞争对手应该是混动版的本田凌派（13.98-16.98万元）、享域（13.99-16.69万元）和混动版的丰田雷凌（13.38-15.28万元）、卡罗拉（13.58-15.98万元），它们拥有更成熟的混动系统，而秦PLUS DM-i有更快的加速水平、更丰富的配置，确实有撼动两田的实力。

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