很多朋友对于宝马与本田哪个省油和宝马与本田哪个省油不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田VS马自达，谁才是穷人的宝马？

有人说本田就是穷人的宝马，有的人说马自达才是穷人的宝马，操控、设计等等方面来看，马自达和本田到底谁更像。

本田和宝马有什么相似的地方？

首先的话，我们来看看本田和宝马有什么地方是比较相似的，本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战后，本田成为最大摩托车制造商

先说本田，二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

受凡尔赛条约限制，宝马濒临倒闭

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国被干翻了。

由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止了飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

制造摩托车起死回生，宝马名声大起

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

这就好比这个，早餐店卖包子和馒头都没赚到钱，反而是卖个头儿更小的小笼包发财了。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

本田和宝马都执着于发动机研发

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

它有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

本田和宝马升功率都能达到100匹以上

举个例子，本田S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

宝马通过优化气门，获得更大的动力

宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门。

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

就好像是南少林和北少林一样的，虽然名字不一样，但是和尚会的功夫，他们都是会的。

宝马3.0、4.0发动机蝉联6年冠军

从2001年正式量产开始，S54B32，是在“年度世界发动机”评选，3.0L到4.0L级别里面，整整搞了6年的冠军。

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

马自达和宝马有什么相似的地方？马自达是松田音译，被称为“东瀛宝马”

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda（阿胡拉·马兹达），它是象征着追逐光明、善良。

马自达和宝马造车都追求运动和操控

马自达的发音，刚才我也介绍过了，合在一块儿，就变成马自达这个品牌了。

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些。

就好比你造一座桥，你是拱桥，还是拉索桥，是木桥、石桥，还是钢桥，都有讲究，都是有所不同的。

宝马预算足，底盘轻量化可用贵价材料

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计的，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

马自达考虑成本选用极高张力钢板UHTS

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

宝马和马自达变速箱调校水平都很强

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

马自达有个创驰蓝天，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

如果说本田和宝马是南少林北少林的话，马自达就有点像是偏安一隅的武当派了。

变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

都将别家的变速箱用到极致

简单来说，马自达和宝马都是把别人的变速箱，用到了最好。

啥意思，宝马不是用采埃孚（ZF）的，马自达也是别人这拿来的。

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

马自达6AT的传动效率比宝马还要高1%

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

谁才是穷人的“宝马”？宝马和马自达强调运动性和操控性

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成什么，Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来意思反正和宝马差不多。

本田重心不在驾驶乐趣而在整车体验

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

本田的价格一直以来比马自达更便宜

本田一直以来，卖的都比马自达便宜的，2003年7代雅阁和马自达6推出来的时候，2.4升的雅阁指导价25.98万。

2.3升的马自达6售价是26.58万，这个时候雅阁就要便宜6000块了。

现在10代雅阁最低指导价16.98万了，阿特兹最低的指导价是17.58万，还是相差6000块钱。

本田可靠些，但马自达更像穷人的宝马

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

百车故障越小，质量就越好，从数据上来看，也对得起这相差了6000块钱。

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在价格和质量上，都是比马自达好一点的，更适合穷人。

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达有可能是更不错的选择了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

这各种田田田，本田、松田，就是这个马自达，丰田肯定也要讲的。

丰田销量也不错，大家都觉得这个两田相争，到底是谁赢，本田、丰田。最后一个本田是不是也要被丰田弄得来改名字？

气囊门，丰田的，机油门，本田的，到底谁家负面新闻更多一点？这个是因为它们的质量不一样体现出来的，还是说他们的公关策略有所不同？

说到我们国内，丰田南北各一家，本田南北各一家，东风本田和广汽本田有什么区别，一汽丰田和广汽丰田，哪个更值得买？

关键词：合资车

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了。

丰田和本田哪家更耐用？东风和广汽都联姻了，本田和丰田，哪家集团国内的更厉害？

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

马自达和本田，谁才是20万以内最像宝马的操控之王？

有人说本田就是穷人的宝马，有的人说马自达才是穷人的宝马，操控、设计等等方面来看，马自达和本田到底谁更像。

本田和宝马有什么相似的地方？

首先的话，我们来看看本田和宝马有什么地方是比较相似的，本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战后，本田成为最大摩托车制造商

先说本田，二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

受凡尔赛条约限制，宝马濒临倒闭

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国被干翻了。

由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止了飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

制造摩托车起死回生，宝马名声大起

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

这就好比这个，早餐店卖包子和馒头都没赚到钱，反而是卖个头儿更小的小笼包发财了。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

本田和宝马都执着于发动机研发

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

它有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

本田和宝马升功率都能达到100匹以上

举个例子，本田S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

宝马通过优化气门，获得更大的动力

宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门。

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

就好像是南少林和北少林一样的，虽然名字不一样，但是和尚会的功夫，他们都是会的。

宝马3.0、4.0发动机蝉联6年冠军

从2001年正式量产开始，S54B32，是在“年度世界发动机”评选，3.0L到4.0L级别里面，整整搞了6年的冠军。

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

马自达和宝马有什么相似的地方？马自达是松田音译，被称为“东瀛宝马”

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda（阿胡拉·马兹达），它是象征着追逐光明、善良。

马自达和宝马造车都追求运动和操控

马自达的发音，刚才我也介绍过了，合在一块儿，就变成马自达这个品牌了。

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些。

就好比你造一座桥，你是拱桥，还是拉索桥，是木桥、石桥，还是钢桥，都有讲究，都是有所不同的。

宝马预算足，底盘轻量化可用贵价材料

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计的，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

马自达考虑成本选用极高张力钢板UHTS

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

宝马和马自达变速箱调校水平都很强

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

马自达有个创驰蓝天，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

如果说本田和宝马是南少林北少林的话，马自达就有点像是偏安一隅的武当派了。

变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

都将别家的变速箱用到极致

简单来说，马自达和宝马都是把别人的变速箱，用到了最好。

啥意思，宝马不是用采埃孚（ZF）的，马自达也是别人这拿来的。

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

马自达6AT的传动效率比宝马还要高1%

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

谁才是穷人的“宝马”？宝马和马自达强调运动性和操控性

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成什么，Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来意思反正和宝马差不多。

本田重心不在驾驶乐趣而在整车体验

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

本田的价格一直以来比马自达更便宜

本田一直以来，卖的都比马自达便宜的，2003年7代雅阁和马自达6推出来的时候，2.4升的雅阁指导价25.98万。

2.3升的马自达6售价是26.58万，这个时候雅阁就要便宜6000块了。

现在10代雅阁最低指导价16.98万了，阿特兹最低的指导价是17.58万，还是相差6000块钱。

本田可靠些，但马自达更像穷人的宝马

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

百车故障越小，质量就越好，从数据上来看，也对得起这相差了6000块钱。

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在价格和质量上，都是比马自达好一点的，更适合穷人。

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达有可能是更不错的选择了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

这各种田田田，本田、松田，就是这个马自达，丰田肯定也要讲的。

丰田销量也不错，大家都觉得这个两田相争，到底是谁赢，本田、丰田。最后一个本田是不是也要被丰田弄得来改名字？

气囊门，丰田的，机油门，本田的，到底谁家负面新闻更多一点？这个是因为它们的质量不一样体现出来的，还是说他们的公关策略有所不同？

说到我们国内，丰田南北各一家，本田南北各一家，东风本田和广汽本田有什么区别，一汽丰田和广汽丰田，哪个更值得买？

关键词：合资车

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了。

丰田和本田哪家更耐用？东风和广汽都联姻了，本田和丰田，哪家集团国内的更厉害？

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

宝马、奔驰、本田三巨头电气化转型，哪款更胜一筹

如今电气化、智能化转型席卷整个汽车市场，合资车势必入乡随俗，努力本土化，融入大趋势。最近一年，多款老牌合资燃油轿车更新换代，当家喻户晓的经典与智电大趋势碰撞，会产生什么样的火花？

宝马5系

先从刚刚换代的宝马5系说起。

和7系一样，全新5系同步推出燃油版和纯电版，其中燃油版5系指导价为43.99-52.59万元，纯电版i5指导价为43.99-63.99万元。

如果除去i5 M60这一高性能版本，5系基本实现了油电同价，传统合资品牌在新能源市场缺乏品牌溢价，对比同级别的蔚来ET7，这一定价算是合理，但仍然有优惠空间。

全新5系最大的亮点在于神似7系的内饰，融入了全新7系上诸多令人惊艳的设计元素，例如两幅式方向盘（运动套装为三幅式）、水晶旋钮、前排一体式曲面屏、后排8K超高清31英寸巨幕，以及形似棱镜的氛围灯带，妥妥的“国产小7系”。由于燃油与纯电共享设计，全新5系的内饰也体现出智电车的简约风，新时代的豪华大抵如此吧。

和7系相比，国产全新5系除全系加长之外，在智能化配置上有不少本土化的小设计，例如车机支持车载微信，后排悬浮式巨幕引入华为应用市场，可玩性大幅提升。

动力方面，全新5系并未作出较大改动，仅有小幅增强；悬架同样进行升级，进一步优化驾驶体验。而国产纯电版i5的动力算不上突出，后置单电机最大功率210kW，最大扭矩410N·m，搭载79.05度宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程有536km、567km可选。

奔驰E级

宝马5系的老对手奔驰E级率先完成换代，目前仅燃油版上市，官方指导价为44.90-52.98万元，插混版本暂未跟进。

外观方面，全新E级的尾灯设计颇具争议，放弃新款S级、C级上的点阵式设计，将三叉星辉元素以非常显眼的方式融入尾灯造型。不过审美总是主观的，是好是坏大家自有判断。除此之外，全新E级的外观内饰豪华气质依旧，“大佬气场”还是在的。

在全新E级身上能看到不少奔驰纯电EQ系列的影子，比如隐藏式门把手，又比如嵌在中控台上的不规则连屏，14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏融为一体，给人EQS即视感。美中不足的是仪表盘并没有与中控屏相连，而是以悬浮式设计独立在外，破坏了整体感。

和全新5系一样，全新E级同样在努力本土化。车机采用高通骁龙8295芯片，最新的MBUX智能车机系统内含多款本土App，如爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等，适配中国车主使用习惯。

本田雅阁

去年5月，11代雅阁正式上市，燃油版官方指导价为17.98-22.88万元，e:PHEV版指导价为22.58-25.88万元，目前优惠力度非常大，燃油版优惠4-5万，PHEV版优惠3-4万。

11代雅阁电气化转型的决心有目共睹——取消了本田招牌的HEV版本，转而主推e:PHEV插混车型，希望雅阁凭借i-MMD技术背书，在新能源市场争得一席之地。

动力方面，燃油版基本延续10代配置，即1.5T+CVT的成熟组合。PHEV版本配备第四代i-MMD插混动力系统，由2.0L自吸发动机和单电机组成，其中发动机的热效率达到41%，最大功率148马力，最大扭矩182N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；搭载17.7度电池包，纯电续航82km。

美中不足的是，雅阁e:PHEV不支持快充，并且空间略有欠缺。另外，也许是十代雅阁太过耀眼，针对11代雅阁复古造型的争议不绝于耳。还是那句话，审美是主观的，好坏自有判断。

作者总结

新能源占据舆论主流，燃油车不但声量大不如前，市场份额同样也被新能源挤压。为了在新能源时代延续往日的荣光，无论是车机本土化升级，还是完善新能源车型矩阵，传统合资车企都迈出了转型的步伐，向智能化、电气化靠拢。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！