秦L亮相北京车展，大美龙颜+插混平台，或12万起，值得期待？

要说今年北京车展上最抢眼的是哪一个，新势力中的C位当然是小米SUV7，可在所有新能源车企当中，从产销规模到产品规模，再到核心技术的掌握，比亚迪仍是那个不可撼动的。而在今年的北京，比亚迪除了带来众多高端品牌的豪华产品外，也为亲民的王朝家族带来了又一员猛将，它就是基于“主流、品质、新国潮“定位打造的全新中级轿车——比亚迪秦L。

可以看到的是，秦L不光是延续了王朝系列经典的Dragon Face设计语言，更带来了新国潮龙颜美学设计。提供了四种车色涂装的中级车拥有了更多新潮流特点，在整车的处置中，我们看到这台拥有4830/1900/1495mm三围数据的秦L展示出了一种磅礴的修长感与宽体感，2790mm也能确保它把内部空间能力给延续下来。

但比起这对内提供的保障，我们在外最先感受到的还是它的龙腾溜背与环绕设计。在拥有双腰线设计的侧身末端，我们见到了流畅而凌厉的溜背，配合侧面的立体雕刻切割塑造，整车实现了低至0.26Cd的整车风阻，这已经来到了插混轿车市场的一流水平。当然，前面提到的环绕设计也起到了关键作用，它会让在内部产生了中国结元素的环绕式尾灯，看起来更加令人难以忘怀。

在车外，我们见到了超大尺寸的全景天窗、覆盖众多主流品牌手机与穿戴设备的NFC数字钥匙，还有采用双辐式样式打造的18英寸运动轮毂。而且通过DM-i超级混动系统，秦L还将支持最大6kW的对外放电功能，在露营等用车环境中充当“移动电站”，让户外露营得到更多智能、生活电器设备支持。

在车内，我们最先见到的是宽舒云感座椅，双色拼接绗缝会伴随着更加舒适的内部填充海绵而来，而且比亚迪还会根据人体工学完成了更多支撑打造，力求让驾驶人获得更优质的综合乘坐反馈。说到乘坐反馈，秦L还在全车身覆盖了众多隔音声学包，并针对前舱、车门、电池包等区域进行了专门隔音降噪开发；除了降噪之外，悬架也在车外完成了多点刚度优化，通过优化滤振来提升乘坐舒适。

当然，车舱内最出色的部分在于DiLink智能座舱系统，15.6英寸自适应旋转屏提供了多种显示模式，并能够实现对于更多手机生态、应用程序的兼容，并通过车载网络、车联网来接入智能云服务。从车机来说，秦L已经实现了能够连续对话与语音交互，并支持3D全景透明影像系统，让车辆即便是在不熟悉或是路况较差的环境中驾驶，仍能保持综合用车安全性。

同时，用以提升安全性的还有DiPilot智能驾驶辅助系统，它不光能够在动态驾驶中，通过ACC自适应巡航、ICC智能领航以及TSR交通标志识别等功能来完成驾驶辅助，更能够通过LDW车道偏离预警、ISLC智能限速、PCW预测性紧急碰撞预警等等主动安全系统，让综合驾驶与出行都更安全。

动力方面，比亚迪将第五代DM-i超级混动技术交付给了秦L使用，骁云-插混1.5L专用发动机将会与EHS电混系统相匹配，并得到了技术领先的磷酸铁锂刀片电池组支持，让车辆能够在实现高性能驱动的同时，确保纯电驱、混动、直驱都时刻保持高效率。其中，秦L将能够获得120kW、160kW两种功率的电动机，让驾驶人能够在动力性能方面进行自主选择。

写在最后

诞生于全新一代插混整车平台的比亚迪秦L，能够帮助整个品牌实现动力效率的晋升，而这也是比亚迪在新能源市场引领行业与产业技术向上的里程碑。围绕这台车，我们几乎看到了一台新能源家轿车所需要具备的所有优良素质。而在价格方面，或为12万起，今后能否取得优异的成绩，我想是值得期待的。

物有所值的“硬货”，场地试驾比亚迪秦Pro EV超能版

从全新一代唐开始，近一年来，比亚迪实现了对“王朝”系列车型的全面换代，并收获了不错的市场反响。与唐、宋等车型一样，秦Pro同样提供燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。

于是，我们在3月末举办的比亚迪春季新品发布会上，看到了秦Pro EV超能版，补贴后预售价格19-20万。相比现款在售的秦Pro EV500（以下简称EV500），超能版车型将NEDC续航里程从420km提升至520km，并换装了动力更强的驱动电机，而且实现了L2级辅助驾驶功能。虽然目前秦Pro EV超能版还没有上市，但如果您对这款新车感兴趣，不妨先看看它在场地试驾中的表现如何。

先来看看秦Pro EV超能版的硬件基础。动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。

秦Pro EV全系采用同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。

秦Pro EV超能版在底盘上安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。

不过，更大容量的电池组也意味着更多的重量，这是否会对车辆的加速能力和操控性造成影响呢？这得把车开起来再说。

在本次场地试驾中，体验项目包括直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线、S形弯等常规项目。虽然整个过程时间不长，但经过体验后还是对秦Pro EV这款的操控有了初步的了解。

首先在直线加速环节，秦Pro EV超能版的起步反应并不是很灵敏。即使在Sport模式下，将电门踏板踩到底，起步也不会有往前窜的感觉。但随着电机转速的攀升，还是能感受到不错的中段加速能力，而且与其他纯电动车一样，整个加速过程平顺而安静，但起步更加平稳，这可能是工程师为了更适应日常驾驶而有意调校的。

关于车身重量，在上文已经提到，秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。但在试驾前的产品讲解环节，车辆在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于现款EV500车型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩为3.7s，但在本次场地试驾中，其实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。不过，现款EV500车型并没有官方的0-50km/h加速成绩，只有0-100km/h加速成绩（8.9s），所以目前还无法得知超能版车型的加速能力有了多大的提升。

而在直线加速环节的末段，便到了紧急制动点。由于在制动后立即就要完成一个紧急变线，所以必须在很短的距离内降低车速。秦Pro EV超能版的制动力还是非常令人放心的，可以看到在紧急制动后车尾已经高高翘起，刹车踏板的脚感也比较线性。

而到了考验车身稳定性的紧急变线环节，秦Pro EV超能版也干净利落的完成了任务。在紧急变线的过程中，可以感到悬架的支撑性非常足，车身并没有出现多余的晃动，底盘给人的感觉比较紧致。

当然了，车身刚性也是影响车辆操控性的因素之一。在这方面，秦Pro EV超能版的高刚性材料使用率达到73.5%，保证了出色的操控性和车身抗压性。

完成紧急变线后，就进入了比较轻松的路段，经过S形弯、直角弯后，再经过几次绕桩，整个场地试驾体验就结束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的转向手感稍微有些重，但不会给人开起来很累的感觉，车头指向性尚可。

理论上来讲，纯电动车在操控性方面相比燃油车拥有更好的先天基础。首先，由于将电池组布置在底盘上，纯电动车的重心更低。其次，在结构相对简单的纯电动车上，经过对悬挂架构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧等调整优化后，也更容易实现50:50的前后轴荷比，例如秦Pro EV等车型。在此基础上，秦Pro EV车系均采用大轮距宽体化设计，在转弯过程中提供更好的车身稳定性。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对秦Pro EV500进行过全面的试驾，而次推出的秦Pro EV超能版与现款车型在外观内饰方面变化不大，不过还是简单介绍一下新车的静态表现。

继宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，秦Pro的出现让王朝系列完成了从MPV到SUV再到轿车的产品布局。与此前几款车型一样，秦Pro延续了强烈的家族化设计风格。不得不说，“Dragon Face”设计语言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电动）共3种动力选择，而识别EV车型最简单的方法就是看前格栅。秦Pro EV版车型采用独有的封闭式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。

秦Pro全系搭载LED大灯，融入了东方元素的设计语言也体现在了“龙爪”造型的前大灯中，而内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。

采用溜背设计的侧面造型有一丝轿跑的味道，而宛如“游龙”般的腰线设计则增添了车身的飘逸感。

轮圈造型和轮胎规格均与EV500车型保持一致，看上去运动感很强，轮胎规格依旧为225/55 R17。

采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。

随着续航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。

还是熟悉的内饰设计风格，中控区域布局和用料都很有“德味”。悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。

依旧是那块12.8英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。

除了续航里程和动力的提升，新车的另一大亮点便是搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。

另外在配置上，超能版车型有了一个小提升，也就是后排支持两档调节的座椅加热功能，这是现款EV500车型没有的。

头条说：秦Pro EV超能版目前还没有正式上市，预售价为19-20万，起售价比现款秦Pro EV500高出2万元左右。但对于消费者来说，多出的100km续航里程的价值可能远远大于那2万块钱，更何况还搭载了更丰富的辅助驾驶功能。

而从本次的场地体验来看，由于换装了动力更强的电机并且采用轻量化车身材料，车辆的性能也并没有因为重量更大的电池组而受到影响，做到了产品力的均衡发展。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

比亚迪秦荣耀版，为啥敢卖7.98万？

让我们先幻想一个场景：

你现在坐在枰山七角大楼最高的办公室中，别人都称你为王总。这时秘书敲了敲门，走进办公室。

“王总，咱们一会要开2024年的销售计划会议了，您有什么要吩咐的吗？”

“2023的车型分类销量有吗？给我看看”

你接过了秘书递给你的几张A4纸。

“2023年微型车销量，还行，这前20都是新能源啊，很不错！”

“2023年小型车销量，前十有一半的车都是新能源。要是按销量算，新能源渗透率已经超过8成了，也很不错啊”

然而看过第三张纸后，你的表情发生了些微的变化。

“王总，怎么了？”秘书关切的问道。

“这紧凑型轿车市场，前20除了秦Plus，驱逐舰05和埃安，全是油车？”

“是啊，王总，您再往后翻翻其他市场，什么紧凑SUV，中级轿车，新能源都卖的不错。唯独这紧凑轿车的市场，还是合资占大头呀。”

你缓缓站起身，整理了一下衣服，走向了会议室。心中，已然有了应对之策。

会场上，你坐在最中间的位置，四周那一双双期待的眼睛都盯着你，仿佛想要通过你的眼神读些什么信息。你缓缓转过身去，在屏幕上打下几个大字：

攻坚紧凑级轿车市场

此时台下出现了一些骚动。

你接着说到：为了达成这个目标，我说一个数啊：

79800

你们谁赞成，谁反对？

还没等台下的人爆发雷鸣般的掌声，远在广州花都、上海嘉定、天津和武汉的几位领导，同时打了个喷嚏。

当天下午，这张图便风靡互联网。

多年以后，你站在自主品牌的4s店前，准会想起798上热搜的那个下午，史称：合资黑色星期一。

今天的网络，流传着一个笑话：

1198 你是迪子

998 你是迪哥

798 你是迪总

598 你是爹迪

398 你是迪迦

198 你是雅迪

098 你就是艾瑞巴迪

经过我刚才的意淫，你应该能比较清楚的认识到，这不是自主品牌的内斗，而是比亚迪开启的，对合资最后的攻坚战。目前8万元市场的轿车，基本上被轩逸统治着，而10万的价位，选择性还是比较多的，诸如丰田系双车双擎，卡罗拉雷凌，大众系双车，朗逸速腾。美系诸如科鲁泽等则在7万左右苦苦支撑。如果说以前998的秦还能跟1.8L双擎和1.5T+DSG三分天下的话，那798就是给诸葛亮送了台高达。

7.98万的一台插混紧凑轿车啊！7.3秒加速和一公里3毛油耗啊！还有啥缺点？你还想喷啥？我要是这个价位的消费者，恨不得自己冲到车间，看着工人拧螺丝。边看还边喊:差不多就行了，不用那么认真，再快点再快点！

说实话，我刚才说紧凑合资攻坚战都有点过于礼貌了，商场如战场，这就是对合资的血腥杀戮。这招本来在年前就可以放，它还让对手安心的过了个年。

他真的，我哭死。

你以为这798的秦Plus DM-i玩的还是入门“丐中丐”，价格博眼球的老套路？我起初也以为是这样，直到我对比了一下配置。

配置比日系德系同级别领先

甚至比直接竞争对手启源A05领先

甚至比原来的998秦都领先

配置确实是变了，增配减价了。

不仅DM-i，秦Plus EV纯电也降了，现在比海豚还便宜。得，没对手了，开始拿自家兄弟开刀了。

刚看到这个消息的时候，也有些人后台问我：你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？搞得价格这么低，自己赚不到钱。坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这个问题问得非常好，读到这里的时候，你认真记一下。记住了吗？那我把它分为三个部分。

你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？

搞得价格这么低，自己又赚不到钱。

坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这前半句吧，我不跟你详细分析，我给你讲个故事。

2008年，彼时的私家车对于大部分中国人来说，还是一个挺稀罕的物件。而汽车上的ABS，还不是强制安装的，所以某些车辆的尾部，会有一个ABS的标识，告诉大家我这是高配，有ABS。

而作为世界上第一个ABS的生产厂家，博世对车轮感应系统有着绝对的垄断权。但是一台车高达2000元的ABS报价，对彼时的比亚迪来说太贵了。毕竟比亚迪当时的销量非常小，薄利的前提是多销。

所以比亚迪就跟博世商量:哥，你这个给我优惠点呗？

“别介，多少人上赶着找我买，我还没卖给他们呢。要么这个价，要么另请高明。门儿在那边。”

比亚迪这个气呀，我就被这小小的一个ABS拿捏了？自研！

同样的事情，又发生在ESP上了，这次博世没有继续头铁，乖乖的选择合作。因为他知道，他要是不降价，比亚迪又自研了，而且每次他都能成功。

以上的信息虽然都是坊间传闻，但也有相应的现实情况可以证明一部分真实性。

第一件事，2021年芯片危机，博世官方宣布他们的产能要降到去年的一半，但会优先保证全球5个车企的供应，这其中唯一的自主品牌，就是比亚迪。

第二件事，比亚迪和博世在前几年共同研发IPB，并搭载在汉EV上。博世何许人也，电控的半壁江山，能真正跟大佬共同开发的，也不是一般人。那跟姚明一起站在场上的，高低得是个易建联啊。

这不是鱼死网破，它真有降成本的实力。

说完了前半句，我在跟你聊聊后半句。

是，比亚迪挺招人恨的。他跟你合作，就是要低价，你不低价是不是？那我可自研了哦。小到芯片，ABS；大到三电，云辇都是自研，你有啥办法？看着这年销量300万的老大哥，除了便宜合作，放利给消费者，还有啥办法？

比亚迪的眼光远不止于此。

最近一段时间，某些新能源车型被保险公司拒保的事情，大家都有听说吧。

没强制险就不能上路，没商业险开车就战战兢兢，这对品牌无疑是一个巨大的打击。而且比亚迪除了民用车，又有众多网约车，保险对网约车又有各种各样的限制和免赔条款，而且新能源保险价格相对过高，已是公认的事实。所以比亚迪在去年以36亿全资收购易安保险100%的股份，干的就是这个事情。

什么叫全自研？这才叫真正的全自研，连保险都是自己的。这样的想法也不只有比亚迪一家，吉利也曾干过全系收购保险公司的事，但是被叫停了，最后只收购了1/3的股份。

还有一点，新能源的修车体系远不如燃油车方便，大问题基本上要回官方的4s店，别的店也修不了。所以相比燃油车，新能源的车况更加透明，这又抓到了二手车的病根。你说比亚迪搞完了保险，有没有可能再整一整二手车市场？

至于中间这段话，才是最恐怖的地方。因为我觉得，这车还没降到底。比亚迪去年营收差不多300亿，卖了差不多300万台车，你这么一除，每台车净利润有差不多1万块。这还包含了仰望和SUV这种高利润产品。所以我觉得，比亚迪掏裤裆的能力远比我们想象的要强。我觉得至少以下这几点，还有的少。

现在的荣耀版是增配减价，那如果减点配置再多减点钱呢？

保险是自己的公司，那以后买车不仅免购置税，还免保险呢？

比亚迪的海外市场，基本上做到了落地即秒杀的地步，且海外市场的售价，平均是国内市场的2-3倍，如果用海外赚的钱再补贴国内市场呢？

你就是艾瑞巴迪！

阿资收手吧，外面全是秦Plus！2024年农历春节后的第一个工作日，车市就这么精彩，我都不敢想2025年回望的时候，会想起多少有趣的事情。

又要见证历史了呀～