比亚迪秦仪表报请检查充电系统 无法切换EV 只能...

2015款比亚迪唐出现了故障，提示“仪表报请检查充电系统”，无法充电，只能用油。于是老铁前往4S店询问，报价高达九千元，加上工时费更是高达一万多元。此外，还要更换启动电池，花费三千九，但换了新的后却发现浪费了。来到我这里，只需几百元就能解决问题，多方便啊。

电池还享有质保，小电池两年，DC一年，只要在质保期内损坏，就可以免费更换。现在拆下DC，发现只是些小问题。我向老铁保证，四个小时内即可修好，如果超出时间，免费，一分钱不收，但车身会有点脏。

2015款比亚迪秦也出现了同样的问题，提示“仪表报请检查动力系统”，无法充电。现在已经解决了，仪表显示“EVH”和“EV”，可以正常切换。当挂入D档时，提示“请将档位切换至P档位”。这个界面有所不同，需要进行调整。现在已经成功进入“沉淀模式”，EV仪表已经恢复正常，工作完成。

比亚迪的维修问题已经得到解决。祝愿老铁用车愉快！

比亚迪秦Pro EV偶发性无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro EV，该车使用壁挂式交流充电器及便携式充电器时，偶发性出现无法充电．此时组合仪表提示“EV功能受限”，车辆在正常行驶中也会偶发提示“EV功能受限”车辆无动力输出，故障出现时退电重启车辆正常。

原因分析：

1、系统软件程序原因；

2、高压系统零部件故障；

3、动力电池故障；

4、线路故障。

维修过程：

1、车辆进店后故障未出现，使用VDS扫描电池管理器内存在“P1AC200高压互锁2故障“历史故障码。扫描后有程序更新，将其全部更新后清除故障码，反复试车充电正常。怀疑系统误报，将车辆交付客户，第二天客户再次反映无法充电故障，排除软件程序问题导致该故障。

2、故障出现到达现场，检查电池管理器内再次出现“P1AC200高压互锁2故障连接充电枪观察数据流发现，高压互锁2为锁止状态，根据电路图断开电池管理器BK45 (B）口接插件，测量线束端BK45 (B) 10#与BK45(B)11#，结果为不导通。确定问题为线路或互锁引起。

3、报互锁2故障，按照以往维修经验，出现类似故障大部分都出现在接插件接触不良，或针脚退针情况，零部件及线束出现故障很少。故根据线路图优先排查所有关于互锁2的接插件检查BJK02接插件8＃针脚正常。

4、检查KB52 (B)直流互锁转接1, KB52 ( C）直流互锁转接2及高压直流接插件正常无松动退针现象检查KB52 (A）交流互锁转接正常，发现交流高压接插件未插到底，重新插到底后，再次测量BK45（B）10＃高压互锁输出线与BK45 (B)11#高压互锁输入线，测量阻值结果正常。反复多次试车故障排除。

维修小结：互锁2为硬件互锁，在处理报互锁类故障时，一定要结台电器原理图、逐步排查！不要轻易怀疑软件程序问题，避免车辆出现返修！

比亚迪秦申请充电桩的教程

首先是国家电网申请电表，然后是上门安装电表，两个小时搞定。
我自己的经验总结为以下几点：
1，电线最好换成10平的，6平的远的话容易电线发热，不过100米以内不会有明显的影响。
2，空气开关最好换成进口的，否则容易跳闸
3.充电保护箱我觉得是需要的。主要是怕小区里小孩子有的拿下来玩发生危险。提前在网上买了密码锁款的，可以用钥匙打开，也可以通过密码打开。

安装好电表以后，下一步就是在比亚迪APP上申请充电桩服务，在服务栏目下，电击上方：家桩服务，很好找，截图如下，

然后进入一下这个界面，根据提示填写相关信息，等待师傅上门，第二天就有人打电话联系，然后预约时间，我是第三天安装的

网上买的充电桩保护盒